【正文】 (3)GPS在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，例如： ①車(chē)輛跟蹤 利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。美軍在20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠GPS和其他頂尖技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見(jiàn)的后勤保障，為“保衛(wèi)美國(guó)的利益”做出了貢獻(xiàn)。 (2)用于軍事物流 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌模谲娛挛锪髦?，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。只要知道貨車(chē)的車(chē)種、車(chē)型、車(chē)號(hào)，就可以立即從近10萬(wàn)km的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬(wàn)輛貨車(chē)中找到該貨車(chē)，還能得知這輛貨車(chē)現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車(chē)載貨物發(fā)貨信息。 (3)GPS信號(hào)接收機(jī) GPS信號(hào)接收機(jī)能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶(hù)設(shè)備。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)——GPS時(shí)間系統(tǒng)。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。 (2)地面監(jiān)控系統(tǒng) 對(duì)于導(dǎo)航定位來(lái)說(shuō)，GPS衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。對(duì)于某地某時(shí)，甚至不能測(cè)得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時(shí)間段叫做“間隙段”。在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了測(cè)算測(cè)站的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星，稱(chēng)為定位星座。這樣，對(duì)于地面觀測(cè)者來(lái)說(shuō)，每天將提前4min見(jiàn)到同一顆GPS衛(wèi)星。每個(gè)軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30度。 (1)GPS衛(wèi)星星座 GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成，記做(21十3)GPS星座。此外，根據(jù)有關(guān)報(bào)告，由于硬件和軟件上的原因，地面控制系統(tǒng)還不能充分發(fā)揮新一代衛(wèi)星的功能，因此，即使衛(wèi)星發(fā)射成功，提高定位精度的目標(biāo)也將化為泡影。但是由于廣泛存在的部門(mén)之間的隔膜，以及國(guó)會(huì)的短視，這項(xiàng)建議被無(wú)情地否決了。在短期內(nèi)，促使其發(fā)展的商業(yè)因素還在增加，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，GPS的發(fā)展卻存在著諸多制約因素。 (1)GPS工作原理 GPS采用的是全球性地心坐標(biāo)系統(tǒng)，坐標(biāo)原點(diǎn)為地球質(zhì)量中心，利用高空軌道上運(yùn)行的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來(lái)的信號(hào)，以三角測(cè)量原理計(jì)算出收信者在地球上的位置。準(zhǔn)確地說(shuō)，它是由24顆沿距地球12000km高度的軌道運(yùn)行的NAVSTAR GPS衛(wèi)星組成，不停地發(fā)送回精確的時(shí)間和它們的位置。交通部1995年組織實(shí)施九五重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目國(guó)際集裝箱EDI系統(tǒng)及示范工程，其目標(biāo)是在“四點(diǎn)一線”(上海、天津、青島、寧波四個(gè)口岸和中遠(yuǎn)集團(tuán))建成具有互聯(lián)式和分局功能的以EDI為核心的海運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證的電子數(shù)據(jù)交換，以后逐步延伸擴(kuò)展，最終形成覆蓋我國(guó)主要外貿(mào)口岸與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相配套的電子信息傳輸和運(yùn)行系統(tǒng)。 3．我國(guó)海運(yùn)信息管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)航運(yùn)界在應(yīng)用以電子數(shù)據(jù)交換為核心的海運(yùn)信息管理系統(tǒng)方面起步較早的企業(yè)是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司。新加波港務(wù)局的未來(lái)規(guī)劃是不斷延伸和改進(jìn)PORNET的功能，使其更加完善，建立更多的計(jì)算機(jī)通訊線路，聯(lián)通港口的使用者、與航運(yùn)有關(guān)的單位以及銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)等部門(mén)，加快船舶和貨物的流動(dòng)周轉(zhuǎn)速度。 2．新加波港 新加波于1984年開(kāi)始建立港口信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)名稱(chēng)為新加波PORTENT。該系統(tǒng)由8個(gè)子系統(tǒng)組成。 （三）港口海運(yùn)信息管理系統(tǒng) 1．德國(guó)漢堡港 德國(guó)漢堡港海運(yùn)信息管理系統(tǒng)建立于1983年，目前主要進(jìn)行海運(yùn)行業(yè)使用的各種業(yè)務(wù)信息的傳遞并進(jìn)行與海運(yùn)有關(guān)的200多種格式的電子單證的處理加工。稅務(wù)部門(mén)利用綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)，受理報(bào)關(guān)，自動(dòng)計(jì)算申報(bào)商品價(jià)格、適用稅率、外匯匯率，確定納稅稅款，通知納稅時(shí)間，同時(shí)進(jìn)行報(bào)關(guān)審查。 綜合通關(guān)信息管理系統(tǒng)是通過(guò)在線連接把運(yùn)輸企業(yè)(如海關(guān)企業(yè)、空運(yùn)企業(yè))、物流服務(wù)企業(yè)、貨物裝卸企業(yè)、保稅倉(cāng)庫(kù)、通關(guān)代理企業(yè)、銀行保險(xiǎn)、關(guān)稅收繳部門(mén)等連接在一起構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。提高通關(guān)速度能提高國(guó)際物流活動(dòng)的效率。 （二）通關(guān)信息管理系統(tǒng) 國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展帶來(lái)了國(guó)際物流活動(dòng)。 ITS系統(tǒng)直接的功能是提高道路利用率、實(shí)現(xiàn)安全舒適的交通運(yùn)輸。 (5)開(kāi)發(fā)智能型汽車(chē)。 (3)高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。 目前，許多發(fā)達(dá)國(guó)家正在著手開(kāi)發(fā)應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)的下一代智能交通信息系統(tǒng)ITS(Intelligent Transport Systerm)，該智能信息系統(tǒng)中關(guān)于道路交通的部分有如下作用： (1)提供道路阻塞、交通事故、交通規(guī)則限制等交通關(guān)聯(lián)信息和前方道路使用狀況信息。如果在最佳運(yùn)送路線上出現(xiàn)交通阻塞的話，則通過(guò)最佳車(chē)輛調(diào)配系統(tǒng)得到的最佳運(yùn)送線路就不是最佳路線了。該系統(tǒng)對(duì)提高車(chē)輛的裝載效率、對(duì)車(chē)輛駕駛員的動(dòng)態(tài)管理、對(duì)提高顧客物流服務(wù)水平起著重要作用。在這種環(huán)境下，目前一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大型道路交通運(yùn)輸企業(yè)，都利用通訊衛(wèi)星、GPS和數(shù)字式電子交通地圖建立最佳車(chē)輛調(diào)配系統(tǒng)。下面從道路交通和通關(guān)信息的處理兩個(gè)方面說(shuō)明建立社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)信息系統(tǒng)的重要性。在地域遼闊的美國(guó)，由于采用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)能提高配車(chē)運(yùn)送效率、縮短等待時(shí)間，因而越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用這一系統(tǒng)。 具體地說(shuō)，物流運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃調(diào)度中心發(fā)出的裝貨運(yùn)送指令，通過(guò)公共通訊線路或?qū)Ｓ猛ㄓ嵕€路傳送到衛(wèi)星控制中心，由衛(wèi)星控制中心把信號(hào)傳送給通訊衛(wèi)星，再經(jīng)通訊衛(wèi)星把信號(hào)傳送給運(yùn)行車(chē)輛，而運(yùn)行車(chē)輛通過(guò)GIS系統(tǒng)確定車(chē)輛準(zhǔn)確所在位置，找出到達(dá)目的地的最佳路線，同時(shí)通過(guò)車(chē)載的通訊衛(wèi)星接受天線、GPS天線、通訊聯(lián)絡(luò)控制裝置和輸出裝置把車(chē)輛所在的位置和狀況等信息通過(guò)通訊衛(wèi)星傳回企業(yè)計(jì)劃調(diào)度中心。 2 應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng) 在全國(guó)范圍甚至跨國(guó)范圍進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)行管理就需要采用通訊衛(wèi)星、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)在接到顧客運(yùn)送貨物的請(qǐng)求后，將貨物品種、數(shù)量、裝運(yùn)時(shí)間、地點(diǎn)、顧客的聯(lián)絡(luò)電話等信息輸入計(jì)算機(jī)，同時(shí)根據(jù)運(yùn)行車(chē)輛移動(dòng)通訊裝置發(fā)回的有關(guān)車(chē)輛位置和狀態(tài)的信息，通過(guò)MCA系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)自動(dòng)地向最近顧客的車(chē)輛發(fā)出裝貨指令，由車(chē)輛上裝備的接受裝置接受裝貨指令并打印出來(lái)。由于MCA系統(tǒng)無(wú)線發(fā)射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯(lián)絡(luò)。 1．應(yīng)用MCA無(wú)線技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng) MCA(Multi Channel Access)無(wú)線系統(tǒng)由無(wú)線信號(hào)發(fā)射接受控制部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè)的計(jì)劃調(diào)度室和運(yùn)輸車(chē)輛組成。4．通過(guò)貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息，豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)先做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。 2．通過(guò)貨物信息可以確認(rèn)是否貨物將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高顧客服務(wù)水平。貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： 1．當(dāng)顧客需要對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢(xún)時(shí)，只要輸入貨物的發(fā)票號(hào)碼，馬上就可以知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息。 （一）貨物跟蹤系統(tǒng)貨物跟蹤系統(tǒng)是指物流運(yùn)輸企業(yè)利用物流條形碼和EDI技術(shù)及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息(如貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨時(shí)間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主、送貨責(zé)任車(chē)輛和人員等)，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的方法。 (7)倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)供貨商發(fā)來(lái)的交貨通知安排商品檢驗(yàn)并安排倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)位或根據(jù)配送要求進(jìn)行備貨。 (5)業(yè)務(wù)管理部門(mén)根據(jù)供貨商發(fā)來(lái)的采購(gòu)訂單確認(rèn)，向倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)送訂貨信息，以便倉(cāng)儲(chǔ)中心安排檢驗(yàn)和倉(cāng)儲(chǔ)空間。 (3)指定的供貨商在收到來(lái)購(gòu)訂貨單后，根據(jù)訂單的要求通過(guò)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)對(duì)采購(gòu)訂單加以確認(rèn)。 2．采購(gòu)訂貨業(yè)務(wù)過(guò)程 我們可以將向供貨商采購(gòu)作業(yè)過(guò)程中的業(yè)務(wù)往來(lái)劃分成以下幾個(gè)步驟：（1）業(yè)務(wù)管理部門(mén)根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)中心商品庫(kù)存情況，向指定的供貨商發(fā)出商品采購(gòu)訂單。 (7)不同體系的商場(chǎng)或社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)從商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心接收到倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)批發(fā)訂單的配送通知。 (5)業(yè)務(wù)管理部門(mén)根據(jù)庫(kù)存情況通過(guò)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)或?qū)崟r(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)出配送通知。 (3)業(yè)務(wù)管理部門(mén)對(duì)收到的數(shù)據(jù)匯總處理后，通過(guò)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心向不同體系的商場(chǎng)或社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)送批發(fā)訂單確認(rèn)。（二）EOS業(yè)務(wù)流程1．銷(xiāo)售訂貨業(yè)務(wù)過(guò)程 (1)各批發(fā)、零售商或社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)自己的銷(xiāo)售情況，確定所需貨物的品種、數(shù)量，按照同體系商場(chǎng)根據(jù)實(shí)際網(wǎng)絡(luò)情況，把補(bǔ)貨需求通過(guò)增值網(wǎng)絡(luò)中心或通過(guò)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送給總公司業(yè)務(wù)部門(mén)；不同體系商場(chǎng)或社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)出EOS訂貨需求。VAN不單單是負(fù)責(zé)資料或情報(bào)的轉(zhuǎn)換工作，也可與國(guó)內(nèi)外其他地域的VAN相連并交換情報(bào)，從而擴(kuò)大了客戶(hù)資料交換的范圍。 商業(yè)增值網(wǎng)絡(luò)中心是共同的情報(bào)中心，它是透過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)讓不同的機(jī)種的計(jì)算機(jī)或各種連線終端相通，促進(jìn)情報(bào)的收發(fā)更加便利的一種共同情報(bào)中心。然后等待供貨商發(fā)回的有關(guān)信息。二、EOS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與流程 （一）EOS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1．批發(fā)、零售商 采購(gòu)人員根據(jù)MIS系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)的要貨的商品名稱(chēng)、要貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定的供貨商下達(dá)采購(gòu)指令。 4．銷(xiāo)售管理系統(tǒng)化。實(shí)施EOS系統(tǒng)可以減輕體力勞動(dòng)，減少事務(wù)性工作，減少以前專(zhuān)門(mén)派人去收訂購(gòu)單和登記、匯總等繁雜的手工勞動(dòng)，以前，3小時(shí)至半天的手工工作量，現(xiàn)在實(shí)施EOS系統(tǒng)后，幾分鐘即可完成。同時(shí)，可使批發(fā)業(yè)內(nèi)部的各種管理系統(tǒng)化、規(guī)范化，大幅度降低批發(fā)業(yè)的成本。 2．建立高效的物流體系。EOS系統(tǒng)提供準(zhǔn)確無(wú)誤的訂貨，因此減少了交錯(cuò)商品，減少了退貨。 （二）EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來(lái)的好處 1．提高服務(wù)質(zhì)量。以EOS系統(tǒng)為中心確立商店的商品文件、商品貨架系統(tǒng)管理、商品架位置管理、進(jìn)貨價(jià)格管理等，便可實(shí)施商店綜合管理系統(tǒng)。若能將訂貨業(yè)務(wù)管理規(guī)范化，再根據(jù)EOS系統(tǒng)就可更加迅速準(zhǔn)確地完成訂貨業(yè)務(wù)。 3．改善訂貨業(yè)務(wù)。EOS系統(tǒng)訂貨是根據(jù)通用商品條碼來(lái)訂貨的，可做到準(zhǔn)確無(wú)誤。商店工作人員在固定時(shí)間去巡視陳列架，將需補(bǔ)足的商品以最小的數(shù)量訂購(gòu)，在當(dāng)天或隔天即可到貨，不必一次訂購(gòu)很多。第四節(jié) 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）一、 EOS系統(tǒng)的作用(一)EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處1．壓低庫(kù)存量。EDI在采購(gòu)訂單、付款、預(yù)測(cè)等過(guò)程中的應(yīng)用更是提高了客戶(hù)機(jī)銷(xiāo)售部門(mén)之間的溝通效率，保證了為用戶(hù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。EDI技術(shù)的應(yīng)用使供應(yīng)鏈變得更加集成化，使供應(yīng)鏈中的“物流、信息流、資金流”變得更加通暢、及時(shí)。EDI是供應(yīng)鏈管理的主要信息手段之一，通過(guò)一致的交換標(biāo)準(zhǔn)使復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換成為可能。 （二）EDI在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的應(yīng)用 EDI是一種信息管理或處理的有效手段，它是對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流進(jìn)行運(yùn)作的有效方法。目前，EDI的應(yīng)用在我國(guó)還處于起始階段，EDI信息系統(tǒng)仍然沒(méi)有被開(kāi)發(fā)和廣泛使用，這樣就制約了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(鐵、公、水等方式結(jié)合的運(yùn)輸)的發(fā)展。一份來(lái)自外部設(shè)備的EDI報(bào)文，經(jīng)過(guò)EDI處理之后，相關(guān)內(nèi)容就由應(yīng)用模塊送往EDP，EDP系統(tǒng)的信息也可以通過(guò)聯(lián)系模塊傳遞給其他模塊，最終形成EDI報(bào)文發(fā)送給其他用戶(hù)。 (2)通信模塊：它是EDI系統(tǒng)與通信網(wǎng)絡(luò)的接口，執(zhí)行呼叫、自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)、地址轉(zhuǎn)換、差錯(cuò)檢驗(yàn)和報(bào)送等功能；接收到EDI用戶(hù)的報(bào)文后，便進(jìn)行審計(jì)和確認(rèn)，它通過(guò)EDI中心電子郵箱系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)。 (4)將平面文件轉(zhuǎn)換并送到接受方信息系統(tǒng)中進(jìn)行處理。 (2)將平面文件翻譯為標(biāo)準(zhǔn)EDI報(bào)文，并組成EDI信件；接受方從EDI信箱收取信件。二、EDI技術(shù)實(shí)施過(guò)程EDI的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶(hù)將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的過(guò)程，該過(guò)程因用戶(hù)應(yīng)用系統(tǒng)及外部通信環(huán)境的差異而不同。 目前國(guó)際上流行的EDI標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UN／ECE)制訂頒布的《行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》(EDIFACT)，以及美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局特命標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)第12工作組制訂的ANSIK．12。 （三）EDI標(biāo)準(zhǔn) EDI報(bào)文能被不同貿(mào)易伙伴的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別和處理，其關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)化EDI標(biāo)準(zhǔn)。 5．運(yùn)作規(guī)范化 EDI以報(bào)文的方式交換信息有其深刻的商貿(mào)背景，EDI報(bào)文是目前商業(yè)化應(yīng)用中最成熟、有效、規(guī)范的電子憑證之一，EDI單證報(bào)文具有法律效力已被普遍接受。 4．軟件結(jié)構(gòu)化 EDI功能軟件由五個(gè)模塊組成：用戶(hù)界面模塊，內(nèi)部EDP(Electronic Data Processing)接口模塊，報(bào)文生成與處理模塊，標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式轉(zhuǎn)換模塊，通信模塊。 3．處理自動(dòng)化 EDI信息傳遞的路徑是計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，再到商業(yè)伙伴的計(jì)算機(jī)，信息的最終用戶(hù)是計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，它自動(dòng)處理傳遞來(lái)的信息。 2．報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化 EDI傳輸?shù)膱?bào)文符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是計(jì)算機(jī)能自動(dòng)處理的前提條件。 （二）EDI的特點(diǎn) 經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展與完善，EDI作為一種全球性的具有巨大商業(yè)價(jià)值的電子化貿(mào)易手段及工具，具有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)： 1．單證格式化 EDI傳輸?shù)氖瞧髽I(yè)間格式化的數(shù)據(jù)，如定購(gòu)單、報(bào)價(jià)單、發(fā)票、貨運(yùn)單、裝箱單，報(bào)關(guān)單等，這些信息都具有固定的格式與行業(yè)