【正文】 負(fù)反饋系統(tǒng)是在運(yùn)行時尋求目標(biāo)，若沒有達(dá)到目標(biāo)就會不斷產(chǎn)生反饋的系統(tǒng)。反饋系統(tǒng)可分為正反饋系統(tǒng)和負(fù)反饋系統(tǒng)。它要受系統(tǒng)本身的歷史行為的影響，把歷史行為的后果回授給系統(tǒng)本身，以影響未來的行為。它基于系統(tǒng)論，吸收了控制論、信息論的精髓，是一門綜合自然科學(xué)和社會科學(xué)的橫向?qū)W科。系統(tǒng)動力學(xué)是一門分析研究信息反饋系統(tǒng)的學(xué)科，也是一門認(rèn)識系統(tǒng)問題和解決系統(tǒng)問題的交叉綜合學(xué)科。1961年，福瑞斯特發(fā)表的《工業(yè)動力學(xué)》(industrial dynamics)成為經(jīng)典著作。通過建立某一過程和某一系統(tǒng)的模式，來描述該過程或該系統(tǒng)，然后用一系列有目的、有條件的計算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)來刻畫系統(tǒng)的特征，從而得出數(shù)量指標(biāo)，為決策者提供有關(guān)這一過程或系統(tǒng)得定量分析結(jié)果，作為決策的理論依據(jù)2系統(tǒng)動力學(xué)系統(tǒng)動力學(xué)(簡稱SD—system dynamics)的出現(xiàn)于1956年，創(chuàng)始人為美國麻省理工學(xué)院(MIT)的福瑞斯特(J．W．Forrester)教授。隨著方差減少法的開發(fā)和大型超高速計算機(jī)的出現(xiàn)，它不僅是仿真諸方法中最重要的—種方法，而且也是系統(tǒng)工程諸方法中最有效的一種方法2計算機(jī)仿真 計算機(jī)仿真是應(yīng)用電子計算機(jī)對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和行為以及參與系統(tǒng)控制的人的思維過程和行為進(jìn)行動態(tài)性比較逼真的模仿。這個未知值不一定是概率的值，也可以是推定的值。系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真是利用系統(tǒng)模型在仿真的環(huán)境和條件下，對系統(tǒng)進(jìn)行研究、分析和試驗(yàn)的方法。估算概率值通常有兩種辦法：一種是在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上通過大量、反復(fù)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料，用人或計算機(jī)進(jìn)行計算，求出近似的概率值，這種依靠數(shù)據(jù)計算出的概率值稱為客觀概率；另一種是因?yàn)槿狈Υ罅康慕y(tǒng)計資料，無法進(jìn)行數(shù)學(xué)估算，而只能依賴于決策者的知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行分析判斷所做出的估計量，這種估計量稱為主觀概率 1靈敏度分析 通常決策過程中所預(yù)測的自然狀態(tài)概率及計算出的損益值，都不會十分精確，因此，往往需要對這些變動是否影響最優(yōu)方案的選擇進(jìn)行深入研究，這就是所謂的靈敏度分析1貝葉斯決策 貝葉斯決策就是在不完全情報下，對部分未知的狀態(tài)用主觀概率估計，然后用貝葉斯公式對發(fā)生概率進(jìn)行修正，最后再利用期望值和修正概率做出最優(yōu)決策。1迂回運(yùn)輸 在交通圖成圈的時候，由于表示調(diào)運(yùn)方向的箭頭，要按調(diào)運(yùn)方向，畫在交通線的右邊，因此，流向圖中，有些流向就在圈外，稱為外圈流向；有些流向就在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈流向。物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。 1物流系統(tǒng)模型 模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，它反映廠系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。即使是地下開采也存在豎井井拓、斜井井拓和平峒開拓的不同方式，而這些方案針對開發(fā)該煤田的目的，總是各有利弊的。這些方案彼此之間可以替換，故叫做替代方案或可行方案。對備選方案進(jìn)行評價時，各種不同方案可能會導(dǎo)致某些業(yè)務(wù)活動的成本增加，有些減少，而另外—些則可能保持不變。我們建立和運(yùn)行物流系統(tǒng)時，要有意識地以兩個效益為目的任務(wù)目標(biāo) 任務(wù)目標(biāo)則是指物流活動預(yù)期安排和設(shè)計的物資儲存計劃、運(yùn)輸計劃以及與其他單位簽訂的各項(xiàng)物流合同等。應(yīng)該說，一個物流系統(tǒng)的建立，需要有宏觀及微觀兩個方面的推動力，二者缺一不可。因此，必然存在微觀經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)這一系統(tǒng)基本穩(wěn)定運(yùn)行，投入的勞動基本穩(wěn)定之后，這一效益主要表現(xiàn)在利潤上。 物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益 物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)工程方法論的特點(diǎn)，是從系統(tǒng)思想和觀點(diǎn)出發(fā)，將系統(tǒng)工程所要解決的問題放在系統(tǒng)形式中加以考察，始終圍繞著系統(tǒng)的預(yù)期目的，從整體與部分、部分與部分和整體與外部環(huán)境的相互聯(lián)系、相互作用、相互矛盾、相互制約的關(guān)系中綜合地考察對，以達(dá)到最優(yōu)地處理問題的效果。所謂科學(xué)的方法就是從整體觀念出發(fā)，通盤籌劃，合理安排整體中的每一個局部，以求得整體的最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)管理和最優(yōu)控制，使每個局部都服從一個整體目標(biāo)，做到人盡其才，物盡其用，以便發(fā)揮整體的優(yōu)勢，力求避免資源的損失和浪費(fèi)。換句話說，系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體。)最優(yōu)解，以保證每一方的利益至少不比原來差。1供應(yīng)鏈契約所謂供應(yīng)鏈契約是指通過提供合適的信息和激勵措施，保證買賣雙方協(xié)調(diào)，優(yōu)化銷售渠道績效的有關(guān)條款。 (2)交易中的因素(transaction elements)。供應(yīng)鏈中各成員能否更好地理解這些信息，是關(guān)系到供應(yīng)鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素之一。1顧客服務(wù)顧客服務(wù)是為了滿足供應(yīng)鏈最終顧客的需求，滿足渠道中各成員所有的訂單條款、所有的運(yùn)輸、所有的貨物、所有的托運(yùn)、所有的產(chǎn)品維修控制等各項(xiàng)活動的需求，同時獲得來自下游企業(yè)的必要的信息。 供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的潛在效益，往往在SCP建立后三年左右甚至于更長的時間，才能轉(zhuǎn)化成實(shí)際利潤或效益。供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系絕不應(yīng)該僅考慮企業(yè)之間的交易價格本身，還有很多方面值得雙方關(guān)注。 建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的目的，在于通過提高信息共享水平，減少整個供應(yīng)鏈產(chǎn)品的庫存總量、降低成本和提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作績效。1相關(guān)庫存需求相關(guān)庫存需求是指需求數(shù)量和需求時間與其他相關(guān)變量存在一定的相互關(guān)系，如，零部件的庫存需求。1已訂購存貨已訂購存貨(onorder inventory)是指已向供應(yīng)商訂購的存貨數(shù)量。當(dāng)需求量或完成周期存在不確定性的時候，須使用合適的安全庫存來緩沖或補(bǔ)償不確定因素。再訂貨點(diǎn)再訂貨點(diǎn)是用來明確啟動補(bǔ)給訂貨策略時的貨品單位數(shù)?，F(xiàn)今的存貨戰(zhàn)略已把更多的注意力集中到如何減少存貨的數(shù)量以及與此相關(guān)的不確定因素上。在給定安全庫存的條件下，平均存貨可用訂貨批量的一半和安全庫存來描述。不了解這一點(diǎn)，而僅在物流運(yùn)輸、分銷領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)是無效的平均存貨平均存貨(average inventory)通常是由物流設(shè)施中儲備的材料、零部件、在制品和產(chǎn)成品構(gòu)成 周期存貨周期存貨(cycle inventory)：是在訂貨過程中必須持有的平均存貨，它可用訂貨批量(order quantity)的一半(如果僅考慮訂貨批量)來描述。采用信息技術(shù)是提高產(chǎn)品供應(yīng)鏈的運(yùn)作績效、新產(chǎn)品開發(fā)以及完善產(chǎn)品質(zhì)量的有效手段之一。基于企業(yè)供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈管理，不僅考慮與供應(yīng)鏈上其他成員合作，也較多地關(guān)注企業(yè)多種產(chǎn)品在原料購買、生產(chǎn)、分銷、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的資源優(yōu)化配置問題產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)桥c某一特定產(chǎn)品或項(xiàng)目相關(guān)的供應(yīng)鏈(如，啤酒供應(yīng)鏈)。在這樣的供應(yīng)鏈中，必須明晰主導(dǎo)者的主導(dǎo)權(quán)是什么，以及它能否成為統(tǒng)一整個供應(yīng)鏈理念的關(guān)鍵要素。這里的利益可以是利潤，也可以是潛在利益。供應(yīng)鏈管理著眼于企業(yè)運(yùn)作每天所必須完成的核心活動，目的是滿足需求，并減少不確定性與風(fēng)險，它對庫存水平、循環(huán)時間、生產(chǎn)過程、最終用戶的服務(wù)水平等都有著直接的促進(jìn)作用。供應(yīng)鏈管理對供應(yīng)鏈管理這一哲理的界定尚無統(tǒng)一的描述，具有代表性的定義如下：定義一：Stevens于1989年在Int．人o／Physical Distribution and Material Management的19卷發(fā)表文章，介紹了集成供應(yīng)鏈的概念，這種思想包括功能集成、企 業(yè)內(nèi)部集成和企業(yè)外部集成，集成的目的是消除部門間及企業(yè)間的障礙。在供應(yīng)鏈中，不同的生產(chǎn)過程與生產(chǎn)活動創(chuàng)造了產(chǎn)品或服務(wù)的價值，同時增加了產(chǎn)品或服務(wù)的成本，在其結(jié)束時形成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品或服務(wù)，并把最終產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到顧客手中。 (6)根據(jù)用戶的需求，在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人。 (4)把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處。 (2)面向城市區(qū)域范圍內(nèi)，對需求者進(jìn)行的運(yùn)輸。通常，加工好的產(chǎn)品(特別是生產(chǎn)資料產(chǎn)品)可直接運(yùn)到按用戶戶頭劃定的貨位區(qū)內(nèi)，并且要進(jìn)行包裝、配貨。 由于流通加工多為單品種、大批量產(chǎn)品的加工作業(yè)，并且是按照用戶的要求安排的，因此，對于加工型的配送中心，雖然進(jìn)貨量比較