【正文】 整個(gè)物流系統(tǒng)或生產(chǎn)工藝流程中的重要環(huán)節(jié)。高層貨架多采用整體式結(jié)構(gòu)，一般是由型鋼焊接的貨架片(帶托盤(pán))，通過(guò)水平、垂直拉桿以及橫梁等構(gòu)件聯(lián)接起來(lái)。必須大于側(cè)面間隙凸，免得貨物一側(cè)處于無(wú)支承狀態(tài)。人庫(kù)起重機(jī)裝入滑道的貨物單元能夠在自重作用下，自動(dòng)地從入庫(kù)端向出庫(kù)端移動(dòng)，直至滑道的出庫(kù)端或者碰上已有的貨物單元停住為止。為減少貨箱與貨架之間的摩擦力，在存貨滑道上設(shè)有輥?zhàn)踊驖L輪。閣樓式貨架這是一種充分利用空間的簡(jiǎn)易貨架。閣樓樓板上一般可放輕泡及中小件貨物或儲(chǔ)存期長(zhǎng)的貨物，可用叉車(chē)、輸送帶、提升機(jī)、電動(dòng)葫蘆或升降臺(tái)提升貨物。屏掛式貨架屏掛式貨架由百頁(yè)式掛屏和掛箱組成，適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零件的儲(chǔ)存，也可設(shè)置在手推車(chē)或托盤(pán)上，做工序間臨時(shí)儲(chǔ)存，或裝配線供料用。每排貨架有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由裝置于貨架下的滾輪沿鋪設(shè)于地面上的軌道移動(dòng)。所以在相同的空間內(nèi)，移動(dòng)式貨架的儲(chǔ)存能力比一般固定式貨架高得多。貨架的前后設(shè)有安全分線開(kāi)關(guān)，一遇障礙物整個(gè)貨架立即停止。在各貨架接口處裝有橡皮封口，也稱(chēng)為封閉式貨架。貨架沿著由兩個(gè)直線段和兩個(gè)曲線段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行。存取貨物時(shí)，把貨物所在貨格編號(hào)由控制盤(pán)按鈕輸入，該貨格則以最近的距離自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至揀貨點(diǎn)停止。商店配送這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門(mén)市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售，一般來(lái)講規(guī)模不大，但經(jīng)營(yíng)品種卻比較齊全。這種配送組織者實(shí)力有限，往往只是零星商品的小量配送，所配送的商品種類(lèi)繁多，但是用戶(hù)需用量不大，甚至于有些商品只是偶爾需要，很難與大配送中心建立計(jì)劃配送關(guān)系，所以常常利用小零售網(wǎng)點(diǎn)從事此項(xiàng)工作。商店的備貨可用于日常銷(xiāo)售及配送，因此，有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，可以使日常銷(xiāo)售與配送相結(jié)合，作為互相補(bǔ)充的方式。一般情況下，如果商店位置條件不好，不適于門(mén)市銷(xiāo)售，而又具有某些方面的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以及渠道優(yōu)勢(shì)，可采取這種方式。它可以是把倉(cāng)庫(kù)完全改造成配送中心，也可以是在保持倉(cāng)庫(kù)原功能前提下，以倉(cāng)庫(kù)原功能為主，再增加一部分配送職生產(chǎn)企業(yè)配送這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。由于配送量大，可使車(chē)輛滿(mǎn)載并使用大噸位車(chē)輛。但是，如果可以從生產(chǎn)企業(yè)將這種商品直接運(yùn)抵用戶(hù)，同時(shí)又不致于使用戶(hù)庫(kù)存效益下降時(shí)，采用直送方式則往往效果更好一些。類(lèi)似的情況在向零售品店補(bǔ)充一般生活消費(fèi)品的配送中也存在，所以以上這些情況，適合采用多品種、少批量的配送方式。這種配送作業(yè)水平要求高，配送中心設(shè)備要求復(fù)雜，配貨送貨計(jì)劃難度大，因此需要有高水平的組織工作保證和配合。加工配送加工配送是指與流通加工相結(jié)合的配送。如果社會(huì)上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿(mǎn)足用戶(hù)需要，或者是用戶(hù)根據(jù)本身的工藝要求，需要使用經(jīng)過(guò)某種初加工的產(chǎn)品時(shí)，可以在經(jīng)過(guò)加工后進(jìn)行分揀、配貨再送貨到戶(hù)。比如大批量進(jìn)貨后小批量、多批次發(fā)貨，零星集貨后以一定批量送貨等1銷(xiāo)售配送這種配送方式是指配送企業(yè)是銷(xiāo)售性企業(yè)，或者是指銷(xiāo)售企業(yè)作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷(xiāo)型配送。其配送的經(jīng)營(yíng)狀況也取決于市場(chǎng)狀況，因此，這種形式的配送隨機(jī)性較強(qiáng)，而計(jì)劃性較差。1供應(yīng)配送供應(yīng)配送是指用戶(hù)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式。在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)或聯(lián)合公司中，常常采用這種配送形式組織對(duì)本企業(yè)的供應(yīng)，例如商業(yè)中廣泛采用的連鎖商店，就常常采用這種方式。這種配送在實(shí)施時(shí)不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送企業(yè)只是用戶(hù)的委托代理人。配送企業(yè)僅從代存、代送中獲取收益，而不能獲得商品銷(xiāo)售的經(jīng)營(yíng)性收益。1綜合配送綜合配送是指配送商品種類(lèi)較多，在一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)中組織不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向用戶(hù)配送。綜合配送可減少用戶(hù)組織所需全部物資的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)，他們只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系，便可解決多種需求的配送。1專(zhuān)業(yè)配送專(zhuān)業(yè)配送是指按照產(chǎn)品的性狀不同，適當(dāng)劃分專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的配送方式。即，協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的效率(降低成本)，取得最大效益(提高服務(wù))。1包裝包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)胤庋b和標(biāo)志的工作總稱(chēng)。1單一方式經(jīng)營(yíng)人是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專(zhuān)業(yè)化，有足夠的能力和高效率。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的“一站式”服務(wù)2中間商運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸設(shè)備，但向其他廠商提供間接服務(wù)。典型的中間商開(kāi)始從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)，然后購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸。其標(biāo)志是：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省。包括對(duì)流、相向、交錯(cuò)運(yùn)輸2專(zhuān)業(yè)配送中心專(zhuān)業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有247。專(zhuān)業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心2柔性配送中心柔性配送中心：在某種程度上和第二種專(zhuān)業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶(hù)并向改變配送用戶(hù)的方向發(fā)展。例如，為 大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)6家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。建立銷(xiāo)售配送中心大體有3種類(lèi)型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者的配送中心，在國(guó)外，這種類(lèi)型的配送中心很多；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售，我國(guó)目前擬建的配送中心大多屬于這種類(lèi)型，國(guó)外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。2城市配送中心城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送較有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已建的“北京食品配送中心”也屬于這種類(lèi)型2區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶(hù)配送的配送中心。這種類(lèi)型的配送中心在國(guó)外十分普遍，《國(guó)外物資管理》雜志曾介紹過(guò)的阪神配送中心，美國(guó)馬特公司的配送中心，蒙克斯帕配送中心等儲(chǔ)存型配送中心儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見(jiàn)存儲(chǔ)能力之大。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶(hù)貨位或直接分送到配送汽車(chē)上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。3加工配送中心加工配送中心：加工型配送中心以加工產(chǎn)品為主，因此，在其配送作業(yè)流程中，儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位。此外，因?yàn)榧庸さ漠a(chǎn)品品種較少(指在某一個(gè)加工中心內(nèi)加工的產(chǎn)品品種)，一般都不單獨(dú)設(shè)立揀選、配貨等環(huán)節(jié)。3分撥配送目前分撥配送的表述有以下幾種： (1)最終將物品按指定時(shí)日安全準(zhǔn)確地送達(dá)客戶(hù)的輸送活動(dòng)。 (3)從分撥配送中心到顧客之間的空間移動(dòng)。 (5)從中央倉(cāng)庫(kù)或小型存貨點(diǎn)運(yùn)貨給顧客的發(fā)送活動(dòng)。四、 供應(yīng)鏈管理定義：供應(yīng)鏈所謂供應(yīng)鏈(supply chain，SC)是指由原材料的供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、顧客等成員，通過(guò)與上游、下游成員的連接(1inkage)組成的鏈狀結(jié)構(gòu)或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。只要顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品或服務(wù)就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的認(rèn)可。 定義二：Chase等(1998)在Production SL Operations ManagementManufacturing SL Services中給出如下的定義：供應(yīng)鏈管理是應(yīng)用系統(tǒng)的方法來(lái)管理從原材料供應(yīng)商通過(guò)工廠和倉(cāng)庫(kù)直到最終顧客的整個(gè)信息流、物流和服務(wù)流的過(guò)程。定義三：物流、信息流、成本流相結(jié)合：供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈中物流、信息流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，對(duì)成本流進(jìn)行分解與控制，并使供應(yīng)鏈中成員獲得相應(yīng)利益