物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)分析案例(doc5)(參考版)
2025-01-17 03:36本頁面
【正文】 第 5 頁 共 5 頁。一個被并購到海航的企業(yè)，只要把人員屬性定義好，分配了賬號就可以進(jìn)入工作流程，使用者幾乎無需培訓(xùn)，就能很快掌握流程。它跳出了通常航空業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)相分離的模式，按行政、財務(wù)、業(yè)務(wù)等方向?qū)⒉煌袠I(yè)及部門貫穿起來，形成了合縱連橫的管理信息系統(tǒng)，所有功能都被集成在E網(wǎng)這個企業(yè)門戶網(wǎng)上，原先以業(yè)務(wù)劃分的系統(tǒng)變成了以個人為單位的參與過程。 是E網(wǎng)改變了海航。但隨著并購企業(yè)數(shù)量增加，不同行業(yè)的信息系統(tǒng)加起來多達(dá)上百個，信息滯后、效率低下嚴(yán)重阻礙了海航的發(fā)展。 這樣的創(chuàng)新也同樣體現(xiàn)在海航的信息管理上。復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境讓海航找不到可以模仿的管理體制，只有靠自己創(chuàng)新出一個適合海航發(fā)展的全新模式。 網(wǎng)上考勤是海航E網(wǎng)的一個小小應(yīng)用。這招看起來有點兒“苛刻”，但對于擁有19000名員工的海航集團(tuán)來說，嚴(yán)格考勤管理十分必要。 海航集團(tuán)IRIS和MIS的一步步集中，讓中遠(yuǎn)集運將業(yè)務(wù)管理真正統(tǒng)一起來，并在此基礎(chǔ)上建立了數(shù)據(jù)交換平臺及電子商務(wù)平臺，使其“全天候、全方位、無障礙服務(wù)”的目標(biāo)最終得以實現(xiàn)。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)遍布中遠(yuǎn)集運位于全球1000多個機構(gòu)，日漸成為日常業(yè)務(wù)管理的神經(jīng)系統(tǒng)。比如系統(tǒng)可以根據(jù)費率自動核算出全程運輸費用，并可根據(jù)集裝箱運輸船的運力和所處位置，設(shè)計出最佳路線和運輸方案。據(jù)估算，僅在北美這一項節(jié)約的管理成本每年就達(dá)2000萬元人民幣。吸取了失敗經(jīng)驗的中遠(yuǎn)集運不再“因業(yè)務(wù)改系統(tǒng)”，而是轉(zhuǎn)為“用系統(tǒng)改流程”、規(guī)范業(yè)務(wù)。 追溯起來，這跟中遠(yuǎn)集運信息化“一波三折”的歷程不無關(guān)系：上世紀(jì)80年代，率先建立的集裝箱跟蹤和財會兩大管理系統(tǒng)曾讓其信息系統(tǒng)有過短暫的輝煌，成為行業(yè)“樣板企業(yè)
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