物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)分析案例(doc5)(完整版)
【正文】 了這一策略的正確性。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第5頁(yè) 共5頁(yè)物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)在劃分行業(yè)時(shí)，物流企業(yè)與航空企業(yè)常常被放在一起，這多半是因?yàn)樗鼈冊(cè)跇I(yè)務(wù)上有些相似點(diǎn)和交叉點(diǎn)，但涉及到信息化作用，由于它們的起點(diǎn)和方向不同，各自的作用不盡相同。目前，許多大中型物流企業(yè)正處于重要的第二階段，選取合適的形式邁向第三階段是它們現(xiàn)階段需要思考的問(wèn)題。“建立立體化、多層次的信息管理系統(tǒng)”成為了海航、上航等航空公司解決這一矛盾的良方。當(dāng)年，寶潔采用GMP質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)考核寶供，讓寶供接觸到了現(xiàn)代物流管理理念。寶供將著眼點(diǎn)放在信息流，找出了物流過(guò)程所涉及的6個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)——訂單接收、發(fā)貨方式、貨物到達(dá)信息、客戶簽收及出庫(kù)、入庫(kù)。2003年起，寶供陸續(xù)在上海、廣東順德等地興建了現(xiàn)代化的物流基地。比如系統(tǒng)可以根據(jù)費(fèi)率自動(dòng)核算出全程運(yùn)輸費(fèi)用，并可根據(jù)集裝箱運(yùn)輸船的運(yùn)力和所處位置，設(shè)計(jì)出最佳路線和運(yùn)輸方案。復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境讓海航找不到可以模仿的管理體制，只有靠自己創(chuàng)新出一個(gè)適合海航發(fā)展的全新模式。一個(gè)被并購(gòu)到海航的企業(yè)，只要把人員屬性定義好，分配了賬號(hào)就可以進(jìn)入工作流程，使用者幾乎無(wú)需培訓(xùn)，就能很快掌握流程。 是E網(wǎng)改變了海航。 網(wǎng)上考勤是海航E網(wǎng)的一個(gè)小小應(yīng)用。 海航集團(tuán)目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)遍布中遠(yuǎn)集運(yùn)位于全球1000多個(gè)機(jī)構(gòu)，日漸成為日常業(yè)務(wù)管理的神經(jīng)系統(tǒng)。 中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司的一個(gè)信息化項(xiàng)目預(yù)算就高達(dá)10億元人民幣。通過(guò)剛剛實(shí)施完成的WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))，寶供可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基地立體倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)采集、商品跟蹤和內(nèi)部?jī)?yōu)化等；再加上GPS(
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