【正文】 道路經(jīng)營后，周圍敏感建筑應(yīng)自身采取防噪，降噪和隔噪的具體措施；加強(qiáng)對司乘人員管理，沿線設(shè)置禁用喇叭的標(biāo)識；避開道路交通高峰期，進(jìn)行合 理的交通組織。其人數(shù)與施工單位機(jī)械化程度有密切的關(guān)系，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物，工程承建單位應(yīng)對施工人員加強(qiáng)教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作生活環(huán)境的衛(wèi)生質(zhì)量。對于夜間一定要施工又要影 響周圍居民環(huán)境的工地，應(yīng)對施工機(jī)械采取降低噪聲的措施，同時考慮工地周圍或居民集中地周圍設(shè)立臨時的降障之類的裝置，以保證居民區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。 加強(qiáng)管理，嚴(yán)禁尾氣超標(biāo)車輛行駛。 大氣污染減緩措施及建議 施工期采取路面降塵措施，灑水使路面保持濕潤，減少起塵量。另外在道路建成后，留出部分養(yǎng)護(hù)崗位用 以安置被拆遷人員，解決其生存問題。 日照環(huán)境質(zhì)量 本工程所在地區(qū)日照環(huán)境良好，故本次可研不做分析及評價。 振動環(huán)境質(zhì)量 振動污染主要是指在施工期間，施工機(jī)械如打樁機(jī)、振動壓路機(jī)引起對周圍環(huán)境的污染。因此，應(yīng)合理安排工期，在居民區(qū)，避免夜間施工，盡可能減少施工機(jī)械對聲環(huán)境的影響。交通噪聲是一種不穩(wěn)定噪聲，對人群產(chǎn)生的影響和危害不僅與聲級的大小和起伏幅度有關(guān)，而且與它的持續(xù)時間及出現(xiàn)頻率有關(guān)。在道路兩側(cè)各 100 米范圍內(nèi)濃度較高，應(yīng)在道 路兩側(cè)修建綠化帶對沿線周圍的大氣環(huán)境起到一定的凈化和降塵等屏障作用。 綜上所述，本項(xiàng)目采取了多種措施，將施工揚(yáng)塵和瀝青煙的污染降低到最小，在施工期間不會造成嚴(yán)重的大氣環(huán)境污染。道路揚(yáng)塵是施工揚(yáng)塵的另一主要污染物，道路揚(yáng)塵的揚(yáng)塵量主要與車速、載重、相對濕度等有關(guān)，所以運(yùn)輸車輛在市中心穿 越時，應(yīng)注意車速，行駛時間等，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵污染。 施工期大氣環(huán)境影響分析 城市道路施工期間的大氣污染物主要是揚(yáng)塵和瀝青煙，揚(yáng)塵主要包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛揚(yáng)塵，因此，施工時便道要定時灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料時要加蓋。 ）。 ）的 倍，氮氧化物日平均值平均濃度為 mg/Nm179。二氧化硫日平均值平均濃度為 mg/Nm179。 ，超過二級標(biāo)準(zhǔn)（ mg/Nm179。 城區(qū)大氣污染負(fù)荷 最大的三項(xiàng)污染物依次為二氧化硫占 57%，總懸浮顆粒物 33%，氮氧化物 10%，環(huán)境空氣仍然是二氧化硫和煙塵為主要污染物的煤煙型污染。建議建設(shè)單位提前協(xié)調(diào)好各管線單位意見，爭取在道路建設(shè)時將各管線改造一并完成，避免二次開挖。 其它管線 給水、供暖、供氣、強(qiáng)電、弱電（電信、移動、網(wǎng)通）等管線由各管線主管單位自行籌資解決，相關(guān)費(fèi)用未計入本可研。 電力排管：全線單側(cè)長度 3740 米，排管 12 根（ φ160），分 3 排X4 根，兩側(cè)布設(shè)。變電站均采用低壓計量，分五回路（備用一回路）輸出。 供電方式 設(shè)室外箱式變電站 3座。高壓鈉燈具有發(fā)光效率高，使用壽命長，工作特性良好，紫外線少，使用簡便等特點(diǎn)。 照明光源 以《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ452020）為根據(jù)。管材采用新型管材 — HDPE 雙壁波紋管，污水管管徑根據(jù)污水量選用 DN400~DN500。 根據(jù)忻州市城市總體規(guī)劃，結(jié)合忻州市城市污水排水實(shí)際情況，大檀村至播明鎮(zhèn)道路 的污水分段就 近 排入 污水處理廠。 污水方案 ： 由于現(xiàn)狀忻州市建成區(qū)大部分道路下采用的是雨污合流制，建議今后結(jié)合道路改造，將原有道路下合流體系通過增加排水管逐漸改為分流制，新建道路采用雨污分流制，以符合今后城市長期發(fā)展的需要。 本次設(shè)計道路范圍內(nèi)雨水管道全部新建， 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 采用雙側(cè)布置，雨水管位置距道路中心線兩側(cè)各為 。 據(jù)忻州市城市總體規(guī)劃和忻州市城市近期建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合忻州市城市排水實(shí)際情況，本次 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 服務(wù)范圍雨水由南向北收集后分段排進(jìn)現(xiàn)狀排水渠。 m 延緩系數(shù)，取 m=2。 人口毛密度 700人 /公頃 暴雨強(qiáng)度 及雨水量公式： q=（ 1+） /（ T+） Q=Φ qF 其中： Q— 設(shè)計雨水流量（升 /秒） q— 設(shè)計暴雨強(qiáng)度（升 /公頃 *秒） T— 設(shè)計重現(xiàn)期（年）取 T=1 年 F— 設(shè)計匯水面積（公頃） Φ — 綜合徑流系數(shù)，取Φ = t— 降雨歷時（ min） t=t1+mt2 t1 地面匯流時間，取 t1=15 分鐘。污水處理廠水源主要包括北城區(qū)的生活污水，現(xiàn)狀處理規(guī)模為 萬噸 /日。 城市污水處理廠 忻州市城市現(xiàn)有污水處理廠 一座，現(xiàn)狀位于城市東北側(cè)。排水干管沿路由西向東匯合，最終排入云中路的污水渠內(nèi)。所以忻州市城區(qū)多年來無法徹底解決排水問題，現(xiàn)狀均是利用原農(nóng)田灌溉渠和化灣河（為橫穿忻州市的一條較小的排 洪渠）排除城市雨、污水。城區(qū)地勢西南高，東北低，整個地勢較為平緩。 各交叉口設(shè)置指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志，標(biāo)志牌采用鋁合金材質(zhì)，標(biāo)志桿采用無縫鋼管。 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 與各主干路 交叉口設(shè)信號燈，在所有交叉口設(shè)置停止線、導(dǎo)向車道線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、車道設(shè)置交通標(biāo)線、車道分界線。在各交叉口進(jìn)出人行道相應(yīng)位置，設(shè)置緣石坡道，緣石坡 道采用單面坡或三面坡緣石坡道。全線在便道上設(shè)置條形盲道磚。 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)由上 至下依次為： 6 cm 厚 面包磚 、 2 cm 厚 1：3 水泥砂漿臥底 、 10 cm 厚 C15 素混凝土、 15 厘米厚 天然砂礫 。交通量年平均增長率為 8%，設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累積為 2 107次，路表容許回彈彎沉值為，路段地基回彈模量為 33MPa, 據(jù)此進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算，并綜合考慮車輛超載以及筑路材料和施工等因素，擬定車行道路面結(jié)構(gòu)方案為 ： 機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)由上至下依次為： 4cm 厚細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13） 、 6cm 厚中粒式瀝青混凝土（ AC25） 、 基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量 5%）厚 20cm, 底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量 4%）厚 15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚 15cm。 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪 應(yīng)力三項(xiàng)設(shè)計指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN的雙輪組單軸。水泥混凝土剛性路面的優(yōu)點(diǎn)是路面色澤鮮明、能見度好、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，缺點(diǎn)是對水泥和水的需要量大，有接縫，施工周期長，對地基不均勻沉降敏感等，修復(fù)困難，不適合于地下管線較多的城市道路。本項(xiàng)目路基路面的選用進(jìn)行了瀝青混凝土柔性路面和水泥混凝土剛性路面的比較。本次可行性研究報告編制階段提出初步的路口渠化設(shè)想，并在下一階段設(shè)計中逐步完善。 交叉口處理 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 交叉口渠化設(shè)計主要是道路交叉口進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，由于設(shè)計斷面較 窄 ， 在十字口處 道路紅線 向 外擴(kuò)，在交叉口增加進(jìn)口道車道數(shù)，設(shè)置專門的左、右轉(zhuǎn)車道，設(shè)置人行過街安全島等。 縱斷面設(shè)計 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 現(xiàn)狀路段地形非常平坦，整體地勢南高北低，道路縱坡結(jié)合現(xiàn)狀地勢，參照《城市道路設(shè)計手冊》北京地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，道路最小縱坡 %控制。（詳見附圖） 方案比較： ①推薦斷面道路行車道較窄，但拆遷量小，而且斷面符合總體規(guī)劃布置，并與 現(xiàn)狀 云中路 相符。 推薦斷面： 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 長 ， 道路寬 32米 ，通過調(diào)查分析，確定道路斷面采用 三 幅路形式（推薦方案）從東向西為： 米 人行道 + + +（ 2車道） +米機(jī)動車道（ 2車道） + 米機(jī)非分隔帶 + + 人行道 。道路全長 米，道路走向?yàn)槟媳弊呦颉? 為保證道路路基的穩(wěn)定性，保證車行道的穩(wěn)定性，所有管線在紅線兩側(cè)敷設(shè)。設(shè)計內(nèi)容包括路基路面工程、雨污水工程、照明工程、綠化工程、人行通道及交通設(shè)施。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模 本工程設(shè)計范圍 南起汾 源街 ， 北 至 云中路 橋 ，道路為南北走向，道路全長 ，是城區(qū)南北向的一條交通主干道。 道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，按照本項(xiàng)目在規(guī)劃路網(wǎng)中的級別及性 質(zhì)定位，確定設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 道路性質(zhì)：城市主干路 II級 計算行車速度：路段 50km/h 平面交叉口直行 35km/h、轉(zhuǎn)彎 25km/h 最小縱坡： % 道路寬： 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 紅線寬 45m。另一種情況是，由于對現(xiàn)有管線調(diào)查不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計圖紙與實(shí)際相差較大，不得不采取大量的工程設(shè)計變更，最終導(dǎo)致工程總造價難以控制?；A(chǔ)工程部分涉及的地質(zhì)情況、現(xiàn)狀管線等不確定的因素較多，一旦地質(zhì)資料質(zhì)量不高，缺乏科學(xué)依據(jù) ，很容易造成設(shè)計不準(zhǔn)確。 盡量降低工程造價 道路建設(shè)中，基礎(chǔ)工程部分在總造價中所占的比重往往較大，本項(xiàng)目為 新建 工程。根據(jù)管線單位提出的管線建設(shè)計劃，由城市管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合平衡，一次性集中建設(shè)。 根據(jù)《忻州市城市總體規(guī)劃（ 2020—2020）》（ ）、《忻州市城市近期建設(shè)規(guī)劃》（ ）、《忻州市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃》中確定的道路網(wǎng)規(guī)劃 ,從經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益及實(shí)際出發(fā) ,研究本方案的路線走向、平面布置、道路斷面布置、管網(wǎng)位置及其 它相關(guān)建設(shè)內(nèi)容。 第六章 工程內(nèi)容 方案設(shè)計原則 受 忻州市城鄉(xiāng)建設(shè)開發(fā)有限公司的委托 ，我 公司 進(jìn)行 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 工程可行性研究報告的編制，設(shè)計人員通過詳盡的研究，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、以新時期的城鎮(zhèn)設(shè)計理念和設(shè)計手法，對 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 功能的定位和功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行重新的整體詮釋，提出 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 的設(shè)計要適應(yīng) 忻州市 發(fā)展新要求，提高道路綜合承載能力，突破舊的道路建設(shè)局限，重視道路修建的可持續(xù)發(fā)展，以“人”為本服務(wù)城鎮(zhèn)，合理交通渠化，配套完善公用設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通與景觀并重，打破 傳統(tǒng)的庭院式封閉格局，將兩側(cè)建筑、公用綠地、城市道路有機(jī)的溶為一體，形成開放式的整體城鎮(zhèn)空間，盡量采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以節(jié)省投資，做精品工程。工程的實(shí)施加快了城市發(fā)展節(jié)奏，改善了城市的投資環(huán)境。 工程的建設(shè) 對環(huán)境的影響及環(huán)境改善狀況 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 工程的建設(shè)，將加快忻州市北部地區(qū)的開發(fā)速度，促進(jìn)沿線公共事業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展；改善地理環(huán)境、提高沿線土地的開發(fā)價值，極大改善忻州市的交通環(huán)境。 工程的建設(shè)是完善城市道路網(wǎng)的需要 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 工程的修建完善了忻州市的道路網(wǎng)框架， 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 作為城區(qū)南北向的主要交通主干道，其修建將為城區(qū)北部地區(qū)的開發(fā)、建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。尤其是作為城市交通性主干道之一的 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 ，長期以來未能實(shí)施貫通。 忻州市城市道路總長 44160m，道路面積 萬 ㎡ ，綜合道路密度 ㎡ ，道路用地占整個城市建設(shè)用地的 %，人均道路面積 ㎡ /人。 工程的建設(shè)是忻州市交通量增長的需要 忻州市位于山西省中北部，北以恒山山脈、內(nèi)長城與內(nèi)蒙古自治區(qū)、朔州市、大同為界，南至石嶺關(guān)與太原市、陽泉市、呂梁地區(qū)毗鄰，東以太行山與河 北省接壤，西隔黃河與陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)相望。因此， 大檀村至播明鎮(zhèn)道路的建成將大大改善城市交通狀況，促進(jìn)忻州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 2020 年底摩托車保有量 10000輛，公交車 112 輛，出租車 713 輛。全市 2020年底有機(jī)動車 42020輛，其中大車 19000輛，小車 23000輛。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13780 元，同比增長 13%；農(nóng)民人均純收入 3420 元，同比增長 13%，兩項(xiàng)指標(biāo)均比全省高出 3 個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出同步增長的態(tài)勢。財政總收入完成 億元，同比增長 %，一般預(yù)算收入完成 ，同比增長 %；兩項(xiàng)收入增幅分別高于全省 6個和 11個百分點(diǎn)，均排全省第 3 位。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)勝了春寒伏旱，糧食總產(chǎn)量達(dá)到 億斤，同比增長 %，創(chuàng)歷史新高，特別是高效農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)大面積增加，畜牧業(yè)保持了穩(wěn)定發(fā)展。 忻州市 領(lǐng)導(dǎo)班為了改善 忻播路（現(xiàn)狀） 兩側(cè)雜、臟、亂的環(huán)境，建設(shè) 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 工程 ，這不僅可以改善人居環(huán)境、提升整體形象，而且能夠加快城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，是 忻州市 長遠(yuǎn)發(fā)展的根本大計。項(xiàng)目完成后可促進(jìn)房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加快農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移步伐；可大大改善鎮(zhèn)區(qū)居民生產(chǎn)生活條件和環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn) 忻州市 規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)特色化發(fā)展。加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，可以更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)對資金、技術(shù)、人才、信息等生產(chǎn)要素的聚集作用，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)證明，城市之間、地區(qū)之間的實(shí)力競爭，主要是城鎮(zhèn)實(shí)力的競爭。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，關(guān)鍵在于“三化”互動，缺一不可。故隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 大檀村至播明鎮(zhèn)道路 工程的建設(shè)顯得越來越迫切。 而 忻州市 雖然近幾年也修建了幾條道路，但由于道路建設(shè)的發(fā)展落后于交通的發(fā)展，對 忻州市 經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展有著很大的阻力。社會消費(fèi)品零售總額 158 億元，同比增長 %。全社會固定資產(chǎn)投資完成 420 億元，在上年增長 礎(chǔ)上 ,同比增長 %。 2020年全市生產(chǎn)總值可達(dá) 430 億元，同比增長 19%，比全省高 6個百分點(diǎn)。各項(xiàng)指標(biāo)圓滿完成。 《忻州市城市總體規(guī)劃》（ 202