【正文】 才能夠實現(xiàn)公司所制定發(fā)展戰(zhàn)略目標。所以公司務必先于物流之前的商流、信息流和資本流的協(xié)同投入與管控。 （一）初期投資量：明細 1 前資金需要預算單位： 200 萬元 系統(tǒng)開發(fā)費用：初期投入： 35 萬元 車輛購置：萬元 /輛＊ N 輛 = 50 萬元 流動資金： 50 萬元 墊資： 50 萬元 廣告宣傳費用： 3 個月： 15 萬元 合計：190 萬元 （二）每月費用支出：明細 2 每月固定營運費用：單位： 10 萬元 人員工資 司機（ *人） 操作員（ **人） 管理人員（ **人） 車輛費 稅： 車輛燃油： 通訊費：（含員工手機費） 車輛維修： 場地租金： 10 水電費： 合計： （三）每月營業(yè)指標：明細 3 每月利潤：單位：萬元 項目營收：金額： 銷售收入： 長途運輸支出 ： 營運費用： 利潤： 注：以上明細需根據(jù)公司業(yè)務發(fā)展目標和經(jīng)營決策投資而定。按照將按正常的方式廣泛地聯(lián)系下列各部門：物流相關刊物的編輯部門，商務和地方出版機構，現(xiàn)有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等等。公司將按月、季度、年度來審查價格，以保證基本利潤不受損失。公司要提供一般物流公司在物流操作中解決不了的問題，以實現(xiàn)小投入，大影響的目的。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計物流服務的精品內容、名牌項目。形成運輸上的優(yōu)勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節(jié)物流活動的據(jù)點。 開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網(wǎng)絡。 建立物流電子信息系統(tǒng) 現(xiàn)在物流最大的阻礙是物流信息的管理，在物流服務的過程中，要實現(xiàn)了 信息實時共享，如果一個物流企業(yè)自身解決不了物流信息的傳遞問題，那它始終達不到物流高級化，這也是物流作業(yè)企業(yè)要規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡化運作，信息溝通的必要手段，通過信息傳遞的及時，減少物品在物流環(huán)節(jié)中不必要的停滯，加快物品流通速度。 功能專業(yè)化 公司所提供的是專業(yè)的物流服務，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是公司自身發(fā)展的基本要求。初期公司的人員素質十分重要，因為公司的發(fā)展方向并不是實際的倉儲運輸，而是物流與供應鏈的系統(tǒng)整合，所以公司務必要建設企業(yè)獨特的品牌效應。 2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施還比較缺乏，特別是中西部。雖然我國已經(jīng)有多達 100 多萬家稱之為 物流公司 的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。 隨著我們國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，各企業(yè)對物流操作的水平要求也越來越高，對真正的物流需求也將越來越大，所以通過對目前此項目的市場銷售 量和需求預測可以大大降低項目的投資風險。（最重要的一個環(huán)節(jié)是物流網(wǎng)絡隨著業(yè)務發(fā)展而建設）。統(tǒng)一使用標識， 相互促進，協(xié)調發(fā)展。 五、公司管理 1）籌建物流管理隊伍 在華中 基地原有的基礎上，投資是一項經(jīng)營人才的業(yè)務，我認為要以最快的速度組建一支在物流領域具有專業(yè)知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營銷、物流資訊收集、公共關系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術與豐富的經(jīng)驗。根據(jù)業(yè)務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。 三、經(jīng)營原則 費用低 以聯(lián)合的方式進入，減少和避免在一開始業(yè)務量不足的情況下基礎設施方面的資金投入； 速度快 自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大； 安全準確 實行標準化經(jīng)營，確保貨物及運作安全，搞聯(lián)合規(guī)避風險，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實力 的； 運營網(wǎng)絡化 物流要形成網(wǎng)絡化，也就是說：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務，這需要在物流網(wǎng)絡化建設上進行相應的投資。 為貫徹公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標和即定方針，公司管理層應決心以職業(yè)經(jīng)理最高的責任感和榮譽感，以負責的態(tài)度對待資金監(jiān)護人、顧客及社會其他團體。 八、資金需求量、投向及返還方式 現(xiàn)在公司處于開創(chuàng)階段，為實 施公司發(fā)展計劃，公司準備增資 30 萬元的資金支持，這筆資金用于下列目的： 1）建立網(wǎng)上物流訂單生成系統(tǒng)； 2）配送網(wǎng)點的建設、配送設備的購買； 3）市場宣傳和業(yè)務推廣費用； 4）省內發(fā)展或者自營網(wǎng)點 方面的辦點費用； 5）由于新訂單的增長型涌入和我公司服務覆蓋面的擴大，需要改善客戶的支持與服務系統(tǒng)，以適應增長的需要； 6）為提高公司的競爭優(yōu)勢，加大物流系統(tǒng)方面的投入；公司采用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權置換等方法，在二年之內償還公司增資款。將物流需求方及供應方組織起來造就物流與供應鏈管理的電子化商務管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺。以此打造全國物流網(wǎng)絡，構織連接物流上下游交易平臺，在此基礎上努力打造和提供第四方物流服務。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現(xiàn)在行業(yè)面前，我們已經(jīng)跨入 21 世紀的今天，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗 的一個重要因素。屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明。江河湖水占總面 積的 25%，主要河流有長江、漢水、灄水、府河、倒水、舉水、金水、東荊河等?，F(xiàn)轄江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)、漢陽區(qū)、武昌區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、蔡甸區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、漢南區(qū)、黃陂區(qū)、新洲區(qū)等 13 個區(qū) .總人口 ，其中城市人口 萬人。湖北省 武漢市 位于江漢平原東緣，長江與漢水交匯處。優(yōu)質的客戶資源、強大的供應商網(wǎng)絡讓我們看到了更加廣闊的發(fā)展前景，近年來，我們堅持走網(wǎng)絡覆蓋為一體的道路，通過建立自己的網(wǎng)絡平臺和管理平臺，現(xiàn)已逐漸形成在湖北省內擁有多個加盟與同代的發(fā)展特色。自西元 1987 年海峽兩岸開放以來，臺、港、大陸三地之間客、貨交流頻繁，陳嵩彪先生為因應各產(chǎn)業(yè)快速成長所產(chǎn)生的需求，選擇在臺灣臺北成立 彪記國際快遞公司 ，如今 彪記 在運輸服務業(yè)已擁有 近二十年的豐富經(jīng)驗， 逐漸將傳統(tǒng)之運輸公司，轉型為客戶首選的專業(yè)國際快遞公司 。專家認為，從發(fā)展第四方物流出發(fā)，長三角政府可以聯(lián)合建立跨區(qū)域公共物流信息平臺，內容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業(yè)資信查詢等。而產(chǎn)業(yè)群落式分布的企業(yè)除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區(qū)域現(xiàn)代物流行業(yè)對供應鏈整合能力的要求也越來越高。以第四方物流為抓手促聯(lián)動發(fā)展隨著跨國企業(yè)在長三角紛紛落戶，長三角物流行業(yè)與國際接軌具有緊迫性。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設項目。有專家指出，在長三角地區(qū)擁有大量民營中小企業(yè)的條件下，區(qū)域大通關給長三 角進出口企業(yè)帶來的整體利好尚須耐心等待。大通關協(xié)作機制建立后，長三角進出口企業(yè)按照“屬地報關、異地通行”的便捷通關模式，不僅提供給口岸海關的單證數(shù)大大減少，而且再也不用在兩個海關之間來回折騰，報關環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，在一地海關即可解決。目前，長三角地區(qū)以占全國 的陸域國土面積，創(chuàng)造了占全國 %的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟早已休戚與共。2021 年長三角地區(qū) GDP達 萬億元，占中國經(jīng)濟總量的 %，物流總額占全國五分之一強。根據(jù)大通關協(xié)作目標，電子口岸平臺全面互聯(lián)互通后，長三角企業(yè)辦理進出口貨物手續(xù)將全面實現(xiàn)異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在 1小時內完成。溫家寶總理在會上提出“完善區(qū)域合作交流機制，實現(xiàn)長三角地區(qū)率先發(fā) 展、科學發(fā)展”的要求。 五、長三角物流發(fā)展現(xiàn)狀： 2021 年，上海市經(jīng)濟委員會、江蘇省經(jīng)濟貿(mào)易委員會、浙江省發(fā)展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業(yè)人士 齊聚在滬，共同展望長三角地區(qū)未來現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。 管理手段落后：目前很多物流企業(yè)還停留在紙筆時代，