重慶墊江至四川鄰水高速公路建設(shè)項(xiàng)目銅鑼山隧道監(jiān)控量測方案-wenkub.com
2024-12-11 04:23 本頁面
【正文】 九 、監(jiān)控量測保證措施 １、量測全過程實(shí)行“雙檢制”；對(duì)測量的外業(yè)記錄、計(jì)算由兩人分別計(jì)算后進(jìn)行核對(duì)，對(duì)差異部分應(yīng)重新計(jì)算，符合后才進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算； ２、內(nèi)業(yè)計(jì)算由兩人以上獨(dú)立計(jì)算后 復(fù)核，對(duì)不符數(shù)據(jù)應(yīng)重新計(jì)算； ３、在測量之前先做好儀器的檢查校正工作，確保儀器精度可完成相應(yīng)工作； ４、量測過程中利用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，確?？刂苹c(diǎn)準(zhǔn)確無誤，定期對(duì)基點(diǎn)復(fù)核； ５、定期對(duì)儀器進(jìn)行檢定，檢定送國家認(rèn)證的計(jì)量檢定單位進(jìn)行。 圍巖穩(wěn)定性 及管理等級(jí)的 判別： 根據(jù)位移 — 時(shí)間曲線，用下述標(biāo)準(zhǔn)作為圍巖穩(wěn)定性的判別標(biāo)準(zhǔn)。 量測數(shù) 據(jù)分析及處理 原始記錄和量測資料 經(jīng)整理 后 進(jìn)行以下工作： （ 1） 繪制時(shí)間位移曲線 (見例圖 )：用實(shí)測數(shù)據(jù)作出相應(yīng)的拱頂 下沉 —時(shí)間曲線 、水平凈空變化 — 時(shí)間曲線 和地表沉降 — 時(shí)間曲線 。 全位移值 u 計(jì)算式： u=u1+u2+u3 式中： u1—— 未挖到該測點(diǎn)時(shí)已發(fā)生的位移； u2—— 從開挖到該測點(diǎn)到量測時(shí)已發(fā)生的位移； u3—— 實(shí)測位移。 地面下沉量測，一般是在淺埋隧道的情況下才有意義。測點(diǎn)的設(shè)置用全站儀放設(shè)。 （ 2） 斷面的布設(shè)間距與量周期與拱頂下沉量測相同。 （ 2） 測點(diǎn)間距按 II 類圍巖段 20 m，Ⅲ類圍巖段 30 m，Ⅳ類圍巖段40 m 間隔進(jìn)行。 （ 3） 洞外觀察主要針對(duì)洞口段施工，其觀察項(xiàng)目包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定情況、地表水滲透情況。 （ 1）開挖面觀察每次開挖后進(jìn)行一次，如地質(zhì)情況無變化， 每日一次，觀察后形成記錄。 開挖面距量測斷面前后＜ 5B 時(shí)， 1 次 /2天。 ２、隧道量測要求： （１）隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設(shè)錨桿后，進(jìn)行錨桿的抗拔試驗(yàn)（由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)試驗(yàn)）。 進(jìn)口處 II 類圍巖以泥巖夾砂巖為主，巖體主塊破碎，圍巖穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)坍塌； III 類圍巖以泥巖為主，中間夾石灰?guī)r或粉砂巖，巖石穩(wěn)定性一般； IV 類圍巖以石英砂巖為主，有較好的穩(wěn)定性 。 銅鑼山隧道由左洞和右洞兩個(gè)隧道組成，本合同段施工隧道全長度5314 米。重慶墊江至四川鄰水高速公路（四川段）建設(shè)項(xiàng)目 承包單位： 中鐵二局第四工程有限公司 合同號(hào)： 監(jiān)理單位： 四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所 編 號(hào)： 施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 監(jiān)表 01 致監(jiān)理工程師： 我部已根據(jù)施工承包合同文件的有關(guān)規(guī)定完成了 墊鄰高速公路 DL05 合同段監(jiān)控量測
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