【正文】 所以我們設(shè)置電路圖如下，其工作原理是：當(dāng)將U盤接到電腦時，若是插反了，則U盤中晶體管電路中的電流導(dǎo)通，此時晶體管中的小燈泡將發(fā)亮，以解決晚上分不清正反之用；若接對了，則U盤就正常工作，而且小燈泡不會發(fā)亮，這樣既能解決由于發(fā)光而給你工作學(xué)習(xí)帶來不必要的影響，又能節(jié)約電能。在U盤插口外層金屬皮接觸到另一端口時。所以我們覺得從另一個方面入手。每個人因為這個問題而耽誤的時間累加起來就是一個十分龐大的數(shù)字了。則更加難以準(zhǔn)確方便的插好U盤。常常會因為方向沒插對。USB是一個使計算機周邊設(shè)備連接標(biāo)準(zhǔn)化、單一化的接口，其規(guī)格是由Intel（英特爾）、NEC（日本電氣株式會社）、Compaq（康柏）、DEC（美國數(shù)字設(shè)備公司）、IBM（國際商業(yè)機器公司）、Microsoft（微軟）、Northern Tele（北方電信公司）聯(lián)合制定的USB是一種統(tǒng)一的傳輸規(guī)范，但是接口有許多種，最常見的就是咱們電腦上用的那種扁平的，這叫做A型口，里面有4根連線，根據(jù)誰插接誰分為公母接口，一般線上帶的是公口，機器上帶的是母口。USB的人機工程學(xué)設(shè)計，包括外形，材質(zhì)等等很多方面?！袌D分類號：TP203；R131 gillian?！緟⒖嘉墨I】（1）堅迪。這款名叫DX1系統(tǒng)的鍵盤，可以用來玩游戲、編程、制作photoshop，并且它可以隨心所欲的布置每一個按鍵。這些外型和字母都非常奇特的安排是經(jīng)過仔細研究過的，它想法設(shè)法使你可以迅速而舒適的觸摸到所有的按鍵。（2）手腕鍵盤L3公司開發(fā)了可以戴在手腕上的電腦鍵盤和可以穿戴的計算機設(shè)備。而各鍵區(qū)又可在色彩方案上合理布局,增添鍵盤的活潑性和易讀性?？崭矜I、Back Space鍵、Enter鍵、Shift鍵等稍大尺寸鍵內(nèi)置平衡桿,減少彈性差異和晃動。而由于在操作編輯定位鍵區(qū)和數(shù)字輔助鍵區(qū)時,手已經(jīng)能夠基本處于自然狀態(tài),故其平行于中心線設(shè)計,但應(yīng)與主鍵盤區(qū)的布局協(xié)調(diào)。但MALT鍵盤需要特別的硬件才能安裝到電腦上，所以也沒有得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)然在成功前仍需花時間重新適應(yīng)新的系統(tǒng)并進行耐心訓(xùn)練。但當(dāng)時正逢二次大戰(zhàn)，作戰(zhàn)物資缺乏，這種新鍵盤還沒問市就停產(chǎn)了。使用DUORAK，打字者的手指平均每日運動1英里，而QWERTY則是12到20英里。多冉柯(August Dvorak)發(fā)明了一種比QWERTY更優(yōu)越的DUORAK鍵盤系統(tǒng)，將9個最常用的字母放在鍵盤中列。與這種改進方法相對應(yīng)的是直接改變以往qwerty鍵位布局的第二種改進方法：不為大多數(shù)人所知，qwerty型鍵位最初是從打字機的設(shè)計開始的，由于當(dāng)時機械工藝不夠完善，使得字鍵在擊打之后的彈回速度較慢，一旦打字速度太快，就容易發(fā)生兩個絞在一起的現(xiàn)象，從而嚴重影響了打字速度。結(jié)合每個鍵的功能,在轉(zhuǎn)換鍵位時只須手指(食指和無名指)之間切換,改變了原來作業(yè)手腕的豎向移動。綜合考慮整個鍵盤布局,“Insert”鍵的使用率較低,改放在原“Back Space”鍵的位置。運用重復(fù)功能有效分割原理,既基本保持了傳統(tǒng)鍵盤的設(shè)計風(fēng)格,滿足用戶作業(yè)心理習(xí)慣。（圖2主鍵盤區(qū)整體布局圖3主鍵盤區(qū)的部分按鍵布局圖）左右兩片對稱中心線傾斜15176。雙手向內(nèi)相向交叉成60～70176。主鍵盤區(qū)手鍵盤界面最自然的姿勢為上臂從肩關(guān)節(jié)自然下垂,與前臂之間夾角70～90176。三、分析和解決問題： 對于鍵盤的平面布局，人們做出了兩方面的改進，一方面是改變大體上的形狀和位置；另一方面是通過改變鍵位實現(xiàn)提速。另外,鍵盤在形狀、大小、色彩及其布置方面也沒有達到“物”與“人”的各種功能的最優(yōu)化,需要改進以創(chuàng)造出與人的生理、心理機能更諧調(diào)的鍵盤。（圖1：qwerty鍵盤）用戶在進行鍵盤作業(yè)時,雙手放置在基準(zhǔn)鍵位上用以定位。另外鍵位排列不夠科學(xué),定位鍵與編輯鍵的配合脫節(jié),定位鍵與定位鍵之間的配合也不方便。右手在操作鼠標(biāo)時若要按這些鍵,要么右手放下鼠標(biāo)操作后又返回點擊鼠標(biāo),要么左手伸到鍵盤右部來進行此操作。這導(dǎo)致了敲擊速度和正確率大大下降。圖1所示為普通QWERTY鍵盤的主鍵盤區(qū)、編輯與定位鍵盤區(qū)和數(shù)字輔助鍵盤區(qū)的布局。提高市場占有率?？萍嫉陌l(fā)展，消費者需求的不斷變化，讓產(chǎn)品的生命周期不斷縮減。：大眾在網(wǎng)站推廣過程中采取了一系列舉措，花費巨大的人力、物力、財力做宣傳。奇瑞的網(wǎng)絡(luò)營銷在大環(huán)境下仍處于初級階段，雖具備了網(wǎng)絡(luò)營銷的基本職能。目前，奇瑞已有12大系列二十六款車型投放市場，并且實現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級換代。奇瑞瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立。，讓消費者親自參與到廣告中來，比如與飛車開發(fā)商協(xié)商，將大眾置入飛車系列中。在不同的階段，消費者關(guān)注的信息有所差異，好比在購車前期，產(chǎn)品品牌、價格、車友的親身感慨感染、網(wǎng)上的推薦等等就很重要；在比較階段，不同車型的優(yōu)劣勢、性價比就很樞紐；在購車后，售后服務(wù)、維修用度、汽車保養(yǎng)等等信息就逐漸變成關(guān)注熱門。這為大眾實施網(wǎng)絡(luò)營銷提供了可能，讓交易容易取得成功，消費者的售后服務(wù)有了保障。大眾營銷重點放在顧客服務(wù)方面，考慮到汽車產(chǎn)品的特性和網(wǎng)絡(luò)的特點大眾汽車提供給顧客更多的體驗過程。并在網(wǎng)站為顧客提供了社交平臺，如開心網(wǎng)，人人網(wǎng)，在這些社交平臺里，一方面大眾可以直接同消費者進行溝通，了解消費者對于產(chǎn)品改進的意見，解答顧客對于產(chǎn)品存在的疑惑。利用百度、谷歌的知名度在網(wǎng)頁上發(fā)布產(chǎn)品信息讓消費者很容易關(guān)注到贏得消費者的信賴并激發(fā)消費者購買欲望。所以，從這點看，《大話西游》這一營銷視頻不但節(jié)省了成本，更多的是消費者和粉絲對品牌創(chuàng)建的認可。大眾汽車ebusiness經(jīng)理Tesa Aragones認為：“大眾汽車的用戶中有很多人能上網(wǎng)，我們這次市場活動不僅推廣了新車型，而且支持了整個在線購車的過程。在活動期間，每天獨立用戶平均為47000，每個用戶花費時間翻了個倍，達到19分鐘。大眾汽車ebusiness經(jīng)理Tesa Aragones介紹，網(wǎng)站采用Flash技術(shù)來推廣兩款車型，建立虛擬的網(wǎng)上試用駕車。此外，上海大眾與中國建設(shè)銀行合作推出的國內(nèi)首張汽車聯(lián)名信用卡“上海 大眾龍卡”，除具備普通信用卡的功能外，還可憑卡參與超值積分回饋、汽車消 費抵扣、車主俱樂部服務(wù)等豐富活動，十分實用。:大眾汽車深度挖掘互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，利用一切可以利用的手段和工具來推廣自己的網(wǎng)站例如：：視頻營銷越來越被大企業(yè)所重視，成為網(wǎng)絡(luò)營銷中采用的利器。大眾雄厚的資本為大眾實施網(wǎng)絡(luò)營銷打下了堅實的基礎(chǔ)。為以后實行網(wǎng)絡(luò)全面化運營戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。這給大眾造成過了很大的壓力。網(wǎng)上商店除了通過網(wǎng)絡(luò)直接銷售產(chǎn)品這一基本功能之外，還是一種有效的網(wǎng)絡(luò)營銷手段。個性化營銷的主要內(nèi)容包括：用戶定制自己感興趣的信息內(nèi)容、選擇自己喜歡的網(wǎng)頁設(shè)計形式、根據(jù)自己的需要設(shè)置信息的接收方式和接受時間等等。博客營銷是通過博客網(wǎng)站或博客論壇接觸博客作者和瀏覽者，利用博客作者個人的知識、興趣和生活體驗等傳播商品信息的營銷活動。交換鏈接主要有幾個作用，即可以獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優(yōu)勢、通過合作網(wǎng)站的推薦增加訪問者的可信度等。SEM是一種新的網(wǎng)絡(luò)營銷形式。今年初，由一汽大眾的工程師獨立開發(fā)制造的具有現(xiàn)代氣息、造型美好的新型捷達王更給一汽大眾的騰飛增強了信心。經(jīng)過德中雙方的共同努力，一期工程已于1997年8月通過國家正式驗收；一汽大眾已形成年產(chǎn)15萬輛整車和27萬臺發(fā)動機以及18萬臺傳動器的生產(chǎn)能力。項目總投資約89億元人民幣，其中大眾集團占40%，一汽占60%。這一切成就與合資各方真誠合作，不斷擴大再生產(chǎn)分不開的。繼1991年率先突破60%，實現(xiàn)五大總成國產(chǎn)化，成為全國轎車行業(yè)第一家獲散件進口免許可證單位后； 1993年國產(chǎn)化率進一步突破80%；1994年又達到了85%；%。合資企業(yè)的首期工程（自1984年至1990年）共投資10億元人民幣，它使上海大眾具有年（單班）生產(chǎn)3萬輛整車和10萬臺發(fā)動機（兩班）的生產(chǎn)能力。企業(yè)規(guī)模：集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經(jīng)營著45家間制造工廠。作為汽車產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨車著稱于世。“高爾夫”車生產(chǎn)線1983年創(chuàng)下了在不足5個月的時間里生產(chǎn)10萬輛轎車的世界紀(jì)錄。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司,總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團，是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產(chǎn)商。轎車駕駛座椅的人機工程學(xué)研究與設(shè)計[D]。[4] 陸劍雄,張福昌,申利民。北京:北京理工大學(xué)出版社,2007。人因工程學(xué)[M]。查詢GB/T14774─93《工作座椅一般人類工效學(xué)要求》可知,靠背傾角取95176。,向前調(diào)節(jié)后可達到93176。6)靠背傾角。本例的座椅是三點支承的全靠背座椅。12176。本例輕卡座椅的座深為460 mm,建模分析如圖9,看到小身材尺寸的女性的膝窩處的壓力敏感部位受到座面前緣的壓迫,所以建議縮小座深,改為415 mm左右。本例輕卡駕駛座椅的座寬尺寸為510 mm,大于413 mm。2中,采用P99男性的人體3D模型進行分析,可得知當(dāng)人坐在高度為214 mm座椅上時,大腿與小腿夾角是120176。根據(jù)勾股定理:AD2=AC2CD2,即AD2=86928402=45 361。BCcos120176。為優(yōu),如圖6所示。為了滿足大身材駕駛員的需求,應(yīng)該取P99男性的人體尺寸進行計算研究。:能為產(chǎn)品作人性化設(shè)計和評估提供3D的人體模型,可以對此人體模型作多種姿勢變換,進行全方位的模擬驗證?？勘硟A角指坐面與靠背的夾角。高靠背為兩點支承,靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩腳骨上。由于每個人的脊柱長度不同,身材也不完全相同,每個人的脊柱曲度變化存在著一定的差異,使靠背高度與其形狀之間出現(xiàn)了復(fù)雜的關(guān)系。因此傾角不能太大,一般為4176。座面傾角是座面與水平面夾角。如果要得到靠背的支持,則必須改變腰部正常曲線,也會產(chǎn)生不舒適。3)座深。2)座寬。座椅高度應(yīng)該使駕駛員大腿接近水平,小腿自然放置。115176。故需注意避免采用斗形座面。坐骨下面的座面應(yīng)當(dāng)是近似水平的。座椅靠背上的壓力分布中,肩胛骨和腰椎骨2個部位應(yīng)最高,此即靠背設(shè)計中所謂的“兩點支承”準(zhǔn)則。而在臀部的邊緣部分,血液循環(huán)則大不一樣,這部分靜脈較多(包含較少的氧)。的夾角,并且座椅的設(shè)計應(yīng)使坐者的腰部有適當(dāng)?shù)闹?以使腰曲呈弧形自然彎曲狀態(tài),腰背肌肉處于放松狀態(tài)人坐著時,大腿和上身的質(zhì)量必須由座椅來支承。曲線C是最接近人體脊柱自然彎曲狀態(tài)的坐姿。建模分析人機工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科,主要研究工程技術(shù)如何與人體尺寸、生理及心理特征相適應(yīng)。2中進行人機分析,并結(jié)合實例對座椅的各靜態(tài)參數(shù)進行選取。同時，在老師的身上我們學(xué)也到很多實用的知識，在次我們表示感謝！同時，對給過我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！此次課程設(shè)計，學(xué)到了很多課內(nèi)學(xué)不到的東西，比如獨立思考解決問題，出現(xiàn)差錯的隨機應(yīng)變，和與人合作共同提高，都受益非淺，對人機關(guān)系有了更深層次的認識，今后的課程設(shè)計應(yīng)該做得更好。我想說，設(shè)計確實有些辛苦，但苦中也有樂，在如今單一的理論學(xué)習(xí)中，很少有機會能有實踐的機會。⑴ 駕駛室頂棚的高度應(yīng)保證駕駛員坐在座椅上時頭部與頂棚間有一定間隙 ⑵ 后風(fēng)窗與駕駛員頭部間留有活動空間⑶ 駕駛員的膝部空間直接影響到操作方便性和撞車時駕駛員身體的運動軌跡及傷害程度，膝部空間主要指儀表板下方與膝部之間的空間，其設(shè)計應(yīng)以膝部包絡(luò)線為依據(jù)。在駕駛員駕駛汽車的過程中，一直處于駕駛室有限的空間內(nèi)，所以，駕駛室內(nèi)的環(huán)境對于駕駛員工作的效率、安全性、舒適性等也有著很大的影響。⑵ 腳踏裝置的設(shè)計① 對于汽車腳踏板的位置，應(yīng)將其設(shè)置在駕駛員的大、小腿保持舒適夾角進行操縱的距離范圍內(nèi)，最好是能使操作者的大、小腿間夾角為120度② 設(shè)置多個踏板時，應(yīng)保證駕駛員能以最短的距離、不受干擾地進行快速、準(zhǔn)確的操縱。雙腳操作的腳踏板主要有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩種形式。下圖為大眾汽車中方向盤和各種操縱器的綜合設(shè)計形式。汽車控制系統(tǒng)主要包括：手操縱的方向盤、制動器和各種開關(guān)；腳操縱的剎車裝置、加速裝置等。當(dāng)操縱力過大時，工作座椅也應(yīng)作相應(yīng)改動，見下圖。操縱裝置設(shè)計的人機分析及改進駕駛室內(nèi)的操縱裝置包括手操縱裝置[轉(zhuǎn)向盤、變速桿、手制動、旋（按）鈕、開關(guān)等]和腳操縱裝置（制動踏板、離合踏板、油門踏板），參照GB/T 14475—1993《操縱器一般人類工效學(xué)要求》，其宜人性設(shè)計的評價指標(biāo)為：操縱裝置的形狀、大小、安裝位置、操縱力、操縱位移、運動方向、顯示操縱比及操縱裝置編碼。代碼數(shù)目不應(yīng)超過使用者的絕對辨別能力。常用的音響顯示裝置有：蜂鳴器、鈴、角笛、報警器等。紅色表示危險警報、黃色表示警告有危險的可能性，因此剎車使用高亮度紅色燈光、轉(zhuǎn)向使用黃色頻閃燈。光信號器包擴信號盤、儀表盤上的光色顯示器、信號燈等。汽車儀表設(shè)計最常用的為模擬顯示的指針式儀表。②色視。① 視距。它設(shè)計的好壞直接關(guān)系到行車安全。一般音響裝置的強度范圍和主要頻率如下表：一般音響顯示裝置的強度范圍和主要頻率平均聲壓級（dB）使用范圍 裝置形式4英寸鈴用于較大區(qū)域（或高噪聲場所）6英寸鈴 10英寸鈴 角笛 汽笛 低音翁鳴器用于較小高音翁鳴器 區(qū)域（或1英寸鈴 低噪聲場2英寸鈴 所）3英寸鈴 鐘6577 7483 8590 90100 100110 5060 6070 60 62 63 697583 8494 95100 100110 110121 70 7080 70 72 73 78可聽到的主要頻率（Hz）1000 600 300 5000 7000 200 4001000 1100 100 650 5001000 距裝置1m處顯示裝置是為了使駕駛員能夠進行高效、安全的駕駛作業(yè)，大眾汽車駕駛室內(nèi)的視覺顯示裝置，應(yīng)能夠迅速、方便、準(zhǔn)確地給人提供視覺信息。100mm，在垂直面上可以調(diào)節(jié)177。司機的座位工作狀態(tài)1 7司機的座位工作狀態(tài)2 座椅的改進設(shè)計針對大眾汽車駕駛室