基于單片機(jī)的交通信號(hào)的設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-07-12 09:34 本頁面
【正文】 在此 謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！本論文的順利完成 我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成， 離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。 12 致 謝 該論文是在導(dǎo)師 丁 老師指導(dǎo)下完成的。 單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性和應(yīng)用性都很強(qiáng)的課程。單片機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)汽車行駛記錄儀所實(shí)現(xiàn)的主要功能：記錄汽車停車前 2 秒內(nèi)的行駛速度，并能實(shí)時(shí)地顯示汽車行駛的狀態(tài)信息，同時(shí)還對(duì)汽車的超速行駛進(jìn)行報(bào)警并記錄一天之內(nèi)的超速次數(shù)。編程周期開始后， AT29C010A 會(huì)自動(dòng)擦除分區(qū)的內(nèi)容，然后對(duì)鎖存的數(shù)據(jù)在定時(shí)器作用下進(jìn)行編程。其存儲(chǔ)空間為 16K，能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。從單片機(jī)主要是用于對(duì)顯示和校時(shí)的控制，因此其 I/O 口主要與 LCD 顯示器的 I/O 口相連，其控制線與 LCD 顯示器的控制線相連。設(shè)計(jì)中所采用的單片機(jī)為 8051。 IRQ 引腳與 8051 的 INT1 相連，用于為時(shí)間的采集提供時(shí)間基準(zhǔn)。該模塊采用的芯片為DS12C887 時(shí)鐘芯片。 本系統(tǒng)采用霍爾傳感器將速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，考慮到傳感器的體積要小，便于 狀態(tài) 4 狀態(tài) 3 狀態(tài) 1 狀態(tài) 2 9 安裝，誤差要盡量減小等要求，設(shè)計(jì)采用車輪旋轉(zhuǎn)一周速度傳感器要輸出若干個(gè)脈沖的方法。記錄儀的電源直接取自蓄電池，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和用電負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，可保持汽車電網(wǎng)電壓的相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)，還可吸收電路中隨時(shí)出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，以保護(hù)電子元件不受損害。根據(jù) AD590 溫度傳感器特性以及放大 10 倍后的電壓值與現(xiàn)場(chǎng)溫 度的比較發(fā)現(xiàn)，實(shí)際溫度轉(zhuǎn)換后送入單片機(jī)的值與按鍵輸入數(shù)值之間有一定的差值，模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器送入單片機(jī)的數(shù)值是按鍵輸入值得 倍。 系統(tǒng)測(cè)溫采用 AD590 溫度傳感器， AD590 是美國(guó)模擬器件公司 生產(chǎn)的單片集成兩端感溫電流源。以下簡(jiǎn)單分析了單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程及實(shí)現(xiàn)方法。傳感器最好選用防潮性能好的原材料。由于電感變化該感應(yīng)線圈中流動(dòng)的高頻電流的振幅 (本論文所涉及的檢測(cè)工作方式 )和相位發(fā)生 變化，因此，在環(huán)的始端連接上檢測(cè)相位或振幅變化的檢測(cè)器，就可得到汽車通過的電信號(hào)。當(dāng)有高頻電流通過電感時(shí)，公路面上就會(huì)形成虛線所形成的高頻磁場(chǎng)。若人車分流，右轉(zhuǎn)彎車輛不受限制。 流程注釋 (1) 車輛左轉(zhuǎn)彎是造成交通堵塞很重要的一個(gè)方面，應(yīng)加以適當(dāng)限制，故車輛左轉(zhuǎn)彎始終采用最小定時(shí)控 制，以減小系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高可靠性。最大通行時(shí)間是為了保障公平性，不能讓其它的車或行人過分久等。 圖 1 交通燈控制器系統(tǒng)框圖 程序流程與程序流程 程序流程 本例就上述所描述的車流量統(tǒng)計(jì)方式 ,就中的十字路口給出一例 PLC 自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的程序流程圖 ,其行車順序與現(xiàn)實(shí)生活中執(zhí)行的一樣 [4]，只是時(shí)間長(zhǎng)短不一樣。 (3) 統(tǒng)計(jì)每股車道上車輛的滯留量后按通行最大化原則 (不影響行車安全的多道相向行駛 )累加統(tǒng)計(jì)。 車流量的計(jì)量 方式 車流量的計(jì)量有多種方式 : (1) 每股行車道的車流量通過 PLC 分別統(tǒng)計(jì)。它采用模塊化結(jié)構(gòu)，編程簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，維修方便 [3]。當(dāng)然，也可選用其他種類的計(jì)算機(jī)作為控制器。 ，兩車道應(yīng)采用的措施，比如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過時(shí)，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過。所以說，現(xiàn)在的交通燈已不能適應(yīng)迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀 。 1858 年，在英國(guó)主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用與指揮馬車通行。具體如下 :在入路口的各個(gè)方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車經(jīng)過時(shí)就會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測(cè)出汽車的通過，并將 這一信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號(hào)作為可編程控制器的控制輸入，并用 PLC 計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng) 。integrated curriculum。其中用標(biāo)準(zhǔn)邏輯器件來實(shí)現(xiàn)電路在很大程度上要受到邏輯器件如門電路等的影響，調(diào)試工作極為不易，而筆者對(duì)單片機(jī)運(yùn)用來進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)也不是 很熟悉，最終筆者選擇了用可編程的控制器 PLC 來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)，完成本次課設(shè)的題目。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交 通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。所以，如 何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵狀況，越來越成為交通運(yùn)輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。 關(guān)鍵字 ： PLC 交通燈 程序 報(bào)告 設(shè)計(jì) ABSTRACT Along with the development of the society economy, the city transportation problem causes people39。 teaching practice 目 錄 引 言 ................................................................. 1 第一章 緒
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