【正文】 車輛的存在與通過的檢測 ....................................... 5 第三章 單片機(jī)控制系統(tǒng)的組成及工作原理 .................................. 7 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟 ................................................ 7 PLC 檢測的設(shè)計(jì) ............................................... 7 電源模塊的設(shè)計(jì) ............................................... 8 速度信號采集模塊的設(shè)計(jì) ....................................... 8 時(shí)鐘模塊的設(shè)計(jì) ............................................... 9 結(jié) 論 ............................................................... 11 致 謝 ............................................................... 12 參考文獻(xiàn) .............................................................. 13 1 引 言 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時(shí)來控制 (不排除繁忙路段或高峰時(shí)段用交警來取代交通燈的情況 )，這樣必然產(chǎn)生如下弊端 :當(dāng)某條路段的車流量很大時(shí)卻要等待紅燈，而此時(shí)另一條是空道或車流量相對少得多的道卻 長時(shí)間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所造成的，不僅讓司機(jī)乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費(fèi)。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。具體如下 :在入路口的各個(gè)方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車經(jīng)過時(shí)就會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，并將 這一信號轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號作為可編程控制器的控制輸入，并用 PLC 計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長 。當(dāng)然，也可選用其他種類的計(jì)算機(jī)作為控制器。 圖 1 交通燈控制器系統(tǒng)框圖 程序流程與程序流程 程序流程 本例就上述所描述的車流量統(tǒng)計(jì)方式 ,就中的十字路口給出一例 PLC 自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)長的程序流程圖 ,其行車順序與現(xiàn)實(shí)生活中執(zhí)行的一樣 [4]，只是時(shí)間長短不一樣。當(dāng)有高頻電流通過電感時(shí)，公路面上就會(huì)形成虛線所形成的高頻磁場。 系統(tǒng)測溫采用 AD590 溫度傳感器， AD590 是美國模擬器件公司 生產(chǎn)的單片集成兩端感溫電流源。該模塊采用的芯片為DS12C887 時(shí)鐘芯片。其存儲(chǔ)空間為 16K，能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。 12 致 謝 該論文是在導(dǎo)師 丁 老師指導(dǎo)下完成的。 單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一門實(shí)踐性和應(yīng)用性都很強(qiáng)的課程。從單片機(jī)主要是用于對顯示和校時(shí)的控制，因此其 I/O 口主要與 LCD 顯示器的 I/O 口相連，其控制線與 LCD 顯示器的控制線相連。 本系統(tǒng)采用霍爾傳感器將速度信號轉(zhuǎn)換為脈沖信號，考慮到傳感器的體積要小，便于 狀態(tài) 4 狀態(tài) 3 狀態(tài) 1 狀態(tài) 2 9 安裝，誤差要盡量減小等要求，設(shè)計(jì)采用車輪旋轉(zhuǎn)一周速度傳感器要輸出若干個(gè)脈沖的方法。以下簡單分析了單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程及實(shí)現(xiàn)方法。若人車分流，右轉(zhuǎn)彎車輛不受限制。 (3) 統(tǒng)計(jì)每股車道上車輛的滯留量后按通行最大化原則 (不影響行車安全的多道相向行駛 )累加統(tǒng)計(jì)。 ，兩車道應(yīng)采用的措施，比如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過時(shí)，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過。integrated curriculum。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交 通信號燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。 比較傳統(tǒng)的定時(shí)交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點(diǎn)在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)空道占時(shí)的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。本例選用 PLC 作為控制器件是因?yàn)榭删幊炭刂破骱诵氖且慌_(tái)計(jì)算機(jī)，它是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)制造的計(jì)算機(jī)。 (1) 當(dāng)各路口的車輛滯留量達(dá) 一定值溢滿時(shí) (相當(dāng)于比較嚴(yán)重的堵車 )，紅綠燈切換采用現(xiàn)有的常規(guī)定時(shí)控制方式 。當(dāng)汽車進(jìn)入這一高頻磁場區(qū)時(shí)，汽車就會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。它的主要特性如下： 流過器件的電流（ mA）等于器件所處環(huán)境的熱力學(xué)溫度（開爾文）度數(shù)；即： ，式中： Ir— 流過器件（ AD590）的電流，單位為 mA； T— 熱力學(xué)溫度，單位為 K。此芯片集成度高，其外圍的電路設(shè)計(jì)非常的簡單，且其性能非常好，計(jì)時(shí)的準(zhǔn)確性高。 10 AT29C010A 是一種 5V 在線閃速可電擦除的存儲(chǔ)器，具有掉電保護(hù)功能；方便的在線編程能力不需要高的輸入電壓，指令系統(tǒng)在 5V 電壓下即可控制對 AT29C010A 的讀取數(shù)據(jù)，這與對 EEPROM 的操作相似。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德