【正文】 固定，在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干到，車輛較多，放行時間應該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應短些。它采用一類可編程的存儲器，用于其內(nèi)部存儲程序，執(zhí)行邏輯運算 ,順序控制，定時，計數(shù)與算術操作等面向用戶的 指令，并通過數(shù)字或模擬式輸入 /輸出控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程 。如，將東西向的左行、直行、右行道上的車輛的滯留量相加，再與其它的 3個方向的車流量進行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時長的依據(jù)。其中最小定時時間是為了避免紅綠燈切換過快之弊 。其目的是不讓右轉(zhuǎn)彎車輛過分受人行道燈的限制。當汽車離開這高頻磁場區(qū)時，該感應線圈電感逐漸復原到初始狀態(tài)。 開始 8051 初使化 四個路口紅等亮 東西紅燈亮，南北綠燈亮，延時 東西紅燈亮，南北黃燈亮，延時 東西紅綠亮，南北紅燈亮，延時 東西紅黃亮，南北紅燈亮，延時 7 第三 章 單片機控制系統(tǒng)的組成及工作原理 控制系統(tǒng)的設計步驟 PLC 檢測的設計 在工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中，對 PLC 控制系統(tǒng)的要求，主要是保證溫度在一定溫度范圍內(nèi)變化，穩(wěn)定性好，不振蕩，對系統(tǒng)的快速性要求不高。 AD590 溫度傳感器輸出信號經(jīng)放大電路放大 10 倍，再送入模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器 ADC0804，轉(zhuǎn)換后送單片機。從而得到汽車的行駛速度和里程，存儲與 8051 的 RAM 數(shù)據(jù)存儲區(qū)。其具體與單片機的連接如下所述： AD0~AD7 雙向地址 /數(shù)據(jù)復用線與單片機的 P0口相聯(lián)，用于向單片機交換數(shù)據(jù)； AS 地址選通輸入腳與單片機的 ALE 相聯(lián)用于對地址鎖存，實現(xiàn)地址數(shù)據(jù)的復用； CS 片選線與單片機的 相聯(lián)，用于選通時鐘芯片； DS 數(shù)據(jù)選通讀輸入引腳與單片機的讀選通引腳相聯(lián)，用于實現(xiàn)對芯片數(shù)據(jù)的讀控制； R/W 讀 /寫輸入與單片機的寫選通引腳相聯(lián)，用于實現(xiàn)對時鐘芯片的寫控制； MOT 直接接地，選用 INTEL 時序。其外圍的 I/O 口主要與這些模塊的中心芯片的數(shù)據(jù)總線或地址總線相連，其控制總線與這些模塊的控制線相連。在一個再編程周期里，存儲單元的尋址和 128 字節(jié)的數(shù)據(jù)通過內(nèi)部鎖存器可釋放地址和數(shù)據(jù)總線，這樣可為其它操作提供地址和數(shù)據(jù)總線。學習單片機的最有效方法就是理論與實踐并重，本文用 80C51 單片機自制了一個溫度控制系統(tǒng)，重點介紹了該系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)及編程方法。本論文從選題到完 成，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血。導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。 單片機具有體積小、功能強、成本低、應用面廣等優(yōu)點，可以說，智能控制與自動控制的核心就是 單片機。 10 AT29C010A 是一種 5V 在線閃速可電擦除的存儲器，具有掉電保護功能；方便的在線編程能力不需要高的輸入電壓，指令系統(tǒng)在 5V 電壓下即可控制對 AT29C010A 的讀取數(shù)據(jù)，這與對 EEPROM 的操作相似。 單片機在系統(tǒng)中主要是用來對其他模塊進行控制，是整個系統(tǒng)的核心部件。此芯片集成度高，其外圍的電路設計非常的簡單，且其性能非常好，計時的準確性高。車輛使用的車載蓄電池標稱值有兩種 12V 的和 24V 的，因此為了得到需要的 5V的電壓， 我 選用了 DCDC 電源轉(zhuǎn)換芯片 。它的主要特性如下： 流過器件的電流（ mA）等于器件所處環(huán)境的熱力學溫度（開爾文）度數(shù)；即： ，式中： Ir— 流過器件（ AD590）的電流，單位為 mA； T— 熱力學溫度，單位為 K。 圖 2 交通信號燈模擬控制系統(tǒng)設計程序流程圖 (2) 電路 檢測汽車存在的具體實現(xiàn)是在感應線圈的始端連接上檢測電感電流變化的檢測器 , 并將之轉(zhuǎn)化為標準脈沖電壓輸出。當汽車進入這一高頻磁場區(qū)時，汽車就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。 (2) 車輛通行的時間中包含綠、黃燈閃爍的時間，紅、黃、綠各燈的切換與現(xiàn)用的方式相同，不再贅述。 (1) 當各路口的車輛滯留量達 一定值溢滿時 (相當于比較嚴重的堵車 )，紅綠燈切換采用現(xiàn)有的常規(guī)定時控制方式 。當車 輛進入路口經(jīng)過第一個傳感器使統(tǒng)計數(shù)加 1，經(jīng)過第二個傳感器 2 出路口時，使統(tǒng)計數(shù)減 1，其差值為該股車道上車輛的滯留量 (動態(tài)值 )，可以與其他道的值進行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時長的依據(jù)。本例選用 PLC 作為控制器件是因為可編程控制器核心是一臺計算機，它是專為工業(yè)環(huán)境應用而設計制造的計算機。 智能交通燈控制系統(tǒng)的設計意義 國內(nèi)的交通燈一般設在十字路口，在醒目位置用紅，綠，黃三種顏色的指示燈。 比較傳統(tǒng)的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。 關鍵字 ： PLC 交通燈 程序 報告 設計 ABSTRACT Along with the development of the society economy, the city transportation problem causes people39。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測、交 通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點，也決