基于單片機(jī)的交通信號(hào)的設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-09-28 09:34本頁面
【正文】 antly. Carry out the control method of the street corner transportation light system a lot of, can carry out with the standard logic spare part programmable preface controller PLC single slice machine etc. out the influence that the electric circuit wants to be subjected to the logic spare part,such as door, electric circuit to a large extent etc. with the standard logic spare part among them, adjust to try a work extremely not easy, and writer to single slice the luck use is not very either to acquaint with to the design development of carry on the system, therefore, the end writer chooses to use programmable controller PLC to carry out the design of the system function, pletion originally time the lesson establish of topic. Key words: PLC singlechip system。integrated curriculum。 智能控制交通系統(tǒng)是目前研究的方向，也已經(jīng)取得不少成果，在少數(shù)幾個(gè)先進(jìn)國家已采用智能方式來控制交通信號(hào)，其中主要運(yùn)用 GPS 全球定位系統(tǒng)等。具體如下 :在入路口的各個(gè)方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車經(jīng)過時(shí)就會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測(cè)出汽車的通過，并將 這一信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號(hào)作為可編程控制器的控制輸入，并用 PLC 計(jì)數(shù)，按一定控制規(guī)律自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng) 。 2 第一章 緒論 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 在今天，紅綠燈安裝在各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見的最有效的手段。 1858 年，在英國主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用與指揮馬車通行。 隨著世界科技的高素發(fā)展，人們開始才用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)控制，交通信號(hào)燈在科學(xué)化，自動(dòng)化上不斷地更新，發(fā)展和完善。所以說，現(xiàn)在的交通燈已不能適應(yīng)迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀 。加上一個(gè)到計(jì)時(shí)的顯示器來控制行車。 ，兩車道應(yīng)采用的措施，比如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)通過時(shí)，兩車道的車都應(yīng)停止，讓緊急車通過。利用單片機(jī)控制技術(shù)， 提出了軟件和硬件設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)道路的最大通行效率。當(dāng)然，也可選用其他種類的計(jì)算機(jī)作為控制器。它具有高可靠性豐富的輸入 /輸出接口，并且具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力 。它采用模塊化結(jié)構(gòu)，編程簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，維修方便 [3]。 本設(shè)計(jì)例中 ,PLC 選用 FX2N64，其輸入端接收來自各個(gè)路口的車輛探測(cè)器測(cè)得的輸出標(biāo)準(zhǔn)電脈沖，輸出接十字路口的紅綠信號(hào)交通燈。 車流量的計(jì)量 方式 車流量的計(jì)量有多種方式 : (1) 每股行車道的車流量通過 PLC 分別統(tǒng)計(jì)。 (2) 先統(tǒng)計(jì)每股車道上車輛的滯留量，然后按大方向原則累加統(tǒng)計(jì)。 (3) 統(tǒng)計(jì)每股車道上車輛的滯留量后按通行最大化原則 (不影響行車安全的多道相向行駛 )累加統(tǒng)計(jì)。 以上計(jì)算判別全部由 PLC 完成。 圖 1 交通燈控制器系統(tǒng)框圖 程序流程與程序流程 程序流程 本例就上述所描述的車流量統(tǒng)計(jì)方式 ,就中的十字路口給出一例 PLC 自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的程序流程圖 ,其行車順序與現(xiàn)實(shí)生活中執(zhí)行的一樣 [4]，只是時(shí)間長(zhǎng)短不一樣。 (2) 當(dāng)東、西向路口的車輛滯留量比南、北向路口的大時(shí) (反之亦然 )，該方向的通行時(shí)間 =最小通行定時(shí)時(shí)間＋自適應(yīng)滯環(huán)比較增加的延時(shí)時(shí)間 (是變化的 )，但不大于允許的最大通行時(shí)間。最大通行時(shí)間是為了保障公平性，不能讓其它的車或行人過分久等。 (3) 自適應(yīng)滯環(huán)比較 (本例的核心控制規(guī)律 )增加的時(shí)間的確定若東、西向車輛滯留量 東西方向 LW 顯示器 顯示器 南北方向 NS 系統(tǒng)控制電路 車量檢測(cè) 緊急控制開關(guān) 5 ≥南、北向一個(gè) 偏差量σ (如 30 輛車或其它值 )時(shí)，先讓東、西向的左轉(zhuǎn)彎車左行 15s(定時(shí)控制，值可改 )，再讓直行車直行 30s(直行時(shí)間的最小值，值可改 )后再加一段延時(shí)保持，直至東、西向的車輛滯留量比南、北向的車輛滯留量還要少一個(gè)偏差量σ，才結(jié)束該方向的通行，切換到其它路上，否則一直延時(shí)繼續(xù)通行下去，直至到達(dá)最大通行時(shí)間而強(qiáng)制切換。 流程注釋 (1) 車輛左轉(zhuǎn)彎是造成交通堵塞很重要的一個(gè)方面，應(yīng)加以適當(dāng)限制，故車輛左轉(zhuǎn)彎始終采用最小定時(shí)控 制，以減小系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高可靠性。 (3) 人行道的紅綠燈接線與現(xiàn)用的方式相同，其綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻與該方向車輛直行綠燈點(diǎn)亮的時(shí)刻同步一致，但要較車輛直行綠燈提前熄滅，采用定時(shí)控
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