基于單片機的交通信號的設(shè)計-文庫吧
2025-06-22 09:34 本頁面
【正文】 引 言 ................................................................. 1 第一章 緒論 ............................................................ 2 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 .......................................... 2 智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計意義 ...................................... 2 第二章 用 PLC 實現(xiàn)智能交通燈控制 ....................................... 3 控制系統(tǒng)的組成 .................................................... 3 車流量的計量 ................................................. 3 車流量的計量方式 ............................................. 3 程序流程與程序流程 ................................................ 4 程序 流程 ..................................................... 4 流程注釋 ..................................................... 5 車輛的存在與通過的檢測 ....................................... 5 第三章 單片機控制系統(tǒng)的組成及工作原理 .................................. 7 控制系統(tǒng)的設(shè)計步驟 ................................................ 7 PLC 檢測的設(shè)計 ............................................... 7 電源模塊的設(shè)計 ............................................... 8 速度信號采集模塊的設(shè)計 ....................................... 8 時鐘模塊的設(shè)計 ............................................... 9 結(jié) 論 ............................................................... 11 致 謝 ............................................................... 12 參考文獻 .............................................................. 13 1 引 言 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時來控制 (不排除繁忙路段或高峰時段用交警來取代交通燈的情況 )，這樣必然產(chǎn)生如下弊端 :當某條路段的車流量很大時卻要等待紅燈，而此時另一條是空道或車流量相對少得多的道卻 長時間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對實際情況進行實時監(jiān)控所造成的，不僅讓司機乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費。 智能控制交通系統(tǒng)是目前研究的方向，也已經(jīng)取得不少成果，在少數(shù)幾個先進國家已采用智能方式來控制交通信號，其中主要運用 GPS 全球定位系統(tǒng)等。出于便捷和效果的綜合考慮，我們可用如下方案來控制交通路況 :制作傳感器探測車輛數(shù)量來控制交通燈的時長。具體如下 :在入路口的各個方向附近的地下按要求埋設(shè)感應(yīng)線圈，當汽車經(jīng)過時就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，并將 這一信號轉(zhuǎn)換為標準脈沖信號作為可編程控制器的控制輸入，并用 PLC 計數(shù)，按一定控制規(guī)律自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長 。 比較傳統(tǒng)的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。 2 第一章 緒論 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 在今天，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導交通車輛最常見的最有效的手段。但這一技術(shù)在 19 世紀就出現(xiàn)了。 1858 年，在英國主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用與指揮馬車通行。 這是世界上最早的交通信號燈。 隨著世界科技的高素發(fā)展，人們開始才用計算機控制到現(xiàn)代化的電子定時控制，交通信號燈在科學化，自動化上不斷地更新，發(fā)展和完善。但是，隨著社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通燈的缺陷也日益出現(xiàn)，其中設(shè)計過于死板，達不到道路的最大通行效率是最明顯的問題，紅綠燈交替變換時間過于程式化。所以說，現(xiàn)在的交通燈已不能適應(yīng)迅速發(fā)展的交通現(xiàn)狀 。 智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計意義 國內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路口，在醒目位置用紅，綠，黃三種顏色的指示燈。加上一個到計時的顯示器來控制行車。對于一般情況下的安全行 車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車的過程中出現(xiàn)的情況，還存在一下缺點： 固定，在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干
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