基于單片機的交通信號的設(shè)計-wenkub
2023-07-24 09:34:40 本頁面
【正文】 論 ............................................................ 2 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 .......................................... 2 智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計意義 ...................................... 2 第二章 用 PLC 實現(xiàn)智能交通燈控制 ....................................... 3 控制系統(tǒng)的組成 .................................................... 3 車流量的計量 ................................................. 3 車流量的計量方式 ............................................. 3 程序流程與程序流程 ................................................ 4 程序 流程 ..................................................... 4 流程注釋 ..................................................... 5 車輛的存在與通過的檢測 ....................................... 5 第三章 單片機控制系統(tǒng)的組成及工作原理 .................................. 7 控制系統(tǒng)的設(shè)計步驟 ................................................ 7 PLC 檢測的設(shè)計 ............................................... 7 電源模塊的設(shè)計 ............................................... 8 速度信號采集模塊的設(shè)計 ....................................... 8 時鐘模塊的設(shè)計 ............................................... 9 結(jié) 論 ............................................................... 11 致 謝 ............................................................... 12 參考文獻 .............................................................. 13 1 引 言 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時來控制 (不排除繁忙路段或高峰時段用交警來取代交通燈的情況 )，這樣必然產(chǎn)生如下弊端 :當某條路段的車流量很大時卻要等待紅燈，而此時另一條是空道或車流量相對少得多的道卻 長時間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對實際情況進行實時監(jiān)控所造成的，不僅讓司機乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費。 比較傳統(tǒng)的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。 這是世界上最早的交通信號燈。 智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計意義 國內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路口，在醒目位置用紅，綠，黃三種顏色的指示燈。 基于傳統(tǒng)信號燈控制系統(tǒng)的設(shè)計過于死板，紅綠燈交替時間過于程式化的缺點，智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計就更顯示出它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)的情況。本例選用 PLC 作為控制器件是因為可編程控制器核心是一臺計算機，它是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計制造的計算機。 利用 PLC，可使上述描敘的各傳感器以及各道口的信號燈與之直接相連，非常方便可靠。當車 輛進入路口經(jīng)過第一個傳感器使統(tǒng)計數(shù)加 1，經(jīng)過第二個傳感器 2 出路口時，使統(tǒng)計數(shù)減 1，其差值為該股車道上車輛的滯留量 (動態(tài)值 )，可以與其他道的值進行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時長的依據(jù)。如，東、西相向的 2個左行、直行、右行道上的車輛的滯 留量全部相加， 4 再與南北向的總車流量進行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時長的依據(jù) (下面的例子就是按此種方式 )。 (1) 當各路口的車輛滯留量達 一定值溢滿時 (相當于比較嚴重的堵車 )，紅綠燈切換采用現(xiàn)有的常規(guī)定時控制方式 。進一步的說明在后面的注釋中。 (2) 車輛通行的時間中包含綠、黃燈閃爍的時間，紅、黃、綠各燈的切換與現(xiàn)用的方式相同，不再贅述。較簡單， 流程圖略 。當汽車進入這一高頻磁場區(qū)時，汽車就會產(chǎn)生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少。若將環(huán)狀絕緣電線作為振蕩電路的一部分，則只要檢測振蕩頻率的變化即可知道汽車的存在和通過。 圖 2 交通信號燈模擬控制系統(tǒng)設(shè)計程序流程圖 (2) 電路 檢測汽車存在的具體實現(xiàn)是在感應(yīng)線圈的始端連接上檢測電感電流變化的檢測器 , 并將之轉(zhuǎn)化為標準脈沖電壓輸出?，F(xiàn)場溫度經(jīng)溫度傳感器采樣后變換為模擬電壓信號，經(jīng)低通濾波濾 掉干擾信號后送放
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