基于單片機(jī)的交通信號的設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁
【正文】 to carry out the design of the system function, pletion originally time the lesson establish of topic. Key words: PLC singlechip system。 智能控制交通系統(tǒng)是目前研究的方向，也已經(jīng)取得不少成果，在少數(shù)幾個先進(jìn)國家已采用智能方式來控制交通信號，其中主要運(yùn)用 GPS 全球定位系統(tǒng)等。 2 第一章 緒論 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 在今天，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見的最有效的手段。 隨著世界科技的高素發(fā)展，人們開始才用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時控制，交通信號燈在科學(xué)化，自動化上不斷地更新，發(fā)展和完善。加上一個到計(jì)時的顯示器來控制行車。利用單片機(jī)控制技術(shù)， 提出了軟件和硬件設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)道路的最大通行效率。它具有高可靠性豐富的輸入 /輸出接口，并且具有較強(qiáng)的驅(qū)動能力 。 本設(shè)計(jì)例中 ,PLC 選用 FX2N64，其輸入端接收來自各個路口的車輛探測器測得的輸出標(biāo)準(zhǔn)電脈沖，輸出接十字路口的紅綠信號交通燈。 (2) 先統(tǒng)計(jì)每股車道上車輛的滯留量，然后按大方向原則累加統(tǒng)計(jì)。 以上計(jì)算判別全部由 PLC 完成。 (2) 當(dāng)東、西向路口的車輛滯留量比南、北向路口的大時 (反之亦然 )，該方向的通行時間 =最小通行定時時間＋自適應(yīng)滯環(huán)比較增加的延時時間 (是變化的 )，但不大于允許的最大通行時間。 (3) 自適應(yīng)滯環(huán)比較 (本例的核心控制規(guī)律 )增加的時間的確定若東、西向車輛滯留量 東西方向 LW 顯示器 顯示器 南北方向 NS 系統(tǒng)控制電路 車量檢測 緊急控制開關(guān) 5 ≥南、北向一個 偏差量σ (如 30 輛車或其它值 )時，先讓東、西向的左轉(zhuǎn)彎車左行 15s(定時控制，值可改 )，再讓直行車直行 30s(直行時間的最小值，值可改 )后再加一段延時保持，直至東、西向的車輛滯留量比南、北向的車輛滯留量還要少一個偏差量σ，才結(jié)束該方向的通行，切換到其它路上，否則一直延時繼續(xù)通行下去，直至到達(dá)最大通行時間而強(qiáng)制切換。 (3) 人行道的紅綠燈接線與現(xiàn)用的方式相同，其綠燈點(diǎn)亮的時刻與該方向車輛直行綠燈點(diǎn)亮的時刻同步一致，但要較車輛直行綠燈提前熄滅，采用定時控制，如綠燈定時亮 18s。 (4) 車流量的計(jì)量是不間斷的，與控制呈并行關(guān)系，該系統(tǒng)屬多任務(wù)處理，編程尤其應(yīng)注意。當(dāng)汽車正好在該感應(yīng)線圈的正上方時，該感應(yīng)線圈的電感減到最小值。 6 電感式傳感器的高頻電流頻率為 60kHz，尺寸為 2 3m，電感約為 100μ 器可檢測的電感變化率在 ％以上 。其具體電路圖由三部分組成 :信號源部分、檢測部分、比較鑒別部分 。本系統(tǒng)的測溫范圍為 0℃～ 99℃，啟動單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)后首先按下第一個按鍵開始最低溫度的設(shè)置，這時數(shù)碼管顯示溫度數(shù)值，每隔一秒溫度數(shù)值增加一度，當(dāng)滿足用戶溫度設(shè)置最低值時再按一下第一個按鍵完成最低溫度的設(shè)置，依次類推通過第二個按鍵完成最高溫度的設(shè)置。 AD590 的測溫范圍為 55℃ —— +150℃； AD590 的電源電壓范圍為 4V—— 30V； 輸出電阻為 710MW； 精度高。 圖 3 交通信號等運(yùn)行狀態(tài) 電源模塊的設(shè)計(jì) 記錄儀作為車載設(shè)備，使用汽車電源。 速度信號采集模塊的設(shè)計(jì) 速度信號檢測模塊的原理是：汽車行駛過程中，車輪經(jīng)過傳感器， 單位時間內(nèi)輸出一定的脈沖，傳感器輸出的脈沖通過差動放大電路的放大與整形，然后送到單片機(jī) 8051 的 T0端口進(jìn)行脈沖計(jì)數(shù)，與此同時 8051 的 T1 進(jìn)行計(jì)時開始待到定時器產(chǎn)生中斷請求后，由計(jì)數(shù)器得到的脈沖數(shù)經(jīng)過速度計(jì)算的公式和里程的計(jì)算后得到汽車行駛的速度和里程。速度信號采集模塊采用 THS118 型霍爾元件作為速度信號采集部分的速度傳感器 。 DS12C887 為雙列直插式封裝。其工作時序是由外部晶振電路提供的 ，本系統(tǒng)采用的晶振頻率是 12 兆 HZ。主單片機(jī)主要是用于對速度信號采集模塊、時鐘模塊和存儲模塊進(jìn)行控制，同時還要與從單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。本系統(tǒng)采用了 8259A 進(jìn)行中斷源的擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)對時鐘的校時。再編程能力是以每一分區(qū)為單位的， 128 字節(jié)的數(shù)據(jù)裝入 AT29C010A 的同時完成編程。 單片機(jī)技術(shù)在提供系統(tǒng)可靠性方面所做的努力與發(fā)展。目前，一個學(xué)習(xí)與應(yīng)用單片機(jī)的高潮在全社會大規(guī)模地興起。本文闡述了此綜合實(shí)踐課程的實(shí)施方案，給出了典型的設(shè)計(jì)范例。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。 13 參考文獻(xiàn) . 傳感器工作原理及應(yīng)用實(shí)例 [M], 北京 :人民郵電出版社 ,1998. . 可編程控制器應(yīng)用技術(shù) [M], 北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,20xx. . 道路交通分析與設(shè)計(jì) [M]. 張佐周等譯 , 北京 :中國建筑工業(yè)出版社 ,1982. 苗龍 陳斌． 51單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)典型實(shí)例 [M],中國電力出版社， 1995. ．單片機(jī)應(yīng)用程 序設(shè)計(jì)技術(shù) [M],北京航空航天大學(xué)出版社， 20xx. ．單片機(jī)原理及其接口技術(shù) [M],清華大學(xué)出版社， 20xx. ．單片機(jī)原理及應(yīng)用技術(shù) [M],中國礦業(yè)大學(xué)出版社， 20xx
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