【正文】 本文闡述了此綜合實(shí)踐課程的實(shí)施方案，給出了典型的設(shè)計(jì)范例。本系統(tǒng)采用了 8259A 進(jìn)行中斷源的擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)鐘的校時(shí)。速度信號(hào)采集模塊采用 THS118 型霍爾元件作為速度信號(hào)采集部分的速度傳感器 。本系統(tǒng)的測(cè)溫范圍為 0℃～ 99℃，啟動(dòng)單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)后首先按下第一個(gè)按鍵開(kāi)始最低溫度的設(shè)置，這時(shí)數(shù)碼管顯示溫度數(shù)值，每隔一秒溫度數(shù)值增加一度，當(dāng)滿足用戶溫度設(shè)置最低值時(shí)再按一下第一個(gè)按鍵完成最低溫度的設(shè)置，依次類(lèi)推通過(guò)第二個(gè)按鍵完成最高溫度的設(shè)置。 (4) 車(chē)流量的計(jì)量是不間斷的，與控制呈并行關(guān)系，該系統(tǒng)屬多任務(wù)處理，編程尤其應(yīng)注意。 以上計(jì)算判別全部由 PLC 完成。利用單片機(jī)控制技術(shù)， 提出了軟件和硬件設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)道路的最大通行效率。 智能控制交通系統(tǒng)是目前研究的方向，也已經(jīng)取得不少成果，在少數(shù)幾個(gè)先進(jìn)國(guó)家已采用智能方式來(lái)控制交通信號(hào)，其中主要運(yùn)用 GPS 全球定位系統(tǒng)等。 洛 陽(yáng) 理 工 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文） 題目 基于 單片機(jī)的交通信號(hào)的設(shè)計(jì) 姓 名 系 （部） 計(jì)算機(jī)與信息工程系 專(zhuān) 業(yè) 計(jì)算機(jī) 信息與技術(shù) 指導(dǎo)教師 20xx 年 5 月 28 日 摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。出于便捷和效果的綜合考慮，我們可用如下方案來(lái)控制交通路況 :制作傳感器探測(cè)車(chē)輛數(shù)量來(lái)控制交通燈的時(shí)長(zhǎng)。 3 第二 章 用 PLC 實(shí)現(xiàn)智能交通燈控制 控制系統(tǒng)的組成 車(chē)流量的計(jì)量 車(chē)輛的流量記數(shù)、交通燈的時(shí)長(zhǎng)控制可由可編程控制器 (PLC)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢园岩陨喜煌?jì)量判別方式編成不同的子程序，方便調(diào)用。 車(chē)輛的存在與通過(guò) 的檢測(cè) (1) 感應(yīng)線圈 (電感式傳感器 ) 電感式傳感器其主要部件是埋設(shè)在公路下十幾厘米深處的環(huán)狀絕緣電線 (特別適合新鋪道路，可用混凝土直接預(yù)埋，老路則需開(kāi)挖再埋 )。然后溫度檢測(cè)系統(tǒng)根據(jù)用戶設(shè)定的溫度范圍完成 一 定范圍的溫度控制 。 時(shí)鐘模塊的設(shè)計(jì) 時(shí)鐘模塊主要是用于對(duì)時(shí)、分、秒、年、月、日和星期的計(jì)時(shí)。 汽車(chē)行駛記錄儀對(duì)系統(tǒng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性及長(zhǎng)久性要求很高，因此本系統(tǒng)我采用了ATMEL 生產(chǎn)的 AT29C010A Flash 性存儲(chǔ)器。經(jīng)過(guò)幾年的教學(xué)實(shí)踐，本課程取得 了 良好的教學(xué)效果 。為了充分激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，使學(xué)生熟悉單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的研制和開(kāi)發(fā)過(guò)程，掌握單片機(jī)的設(shè)計(jì)原理和開(kāi)發(fā)步驟，我們開(kāi)設(shè)了單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜合實(shí)踐課程。由于從單片 機(jī)的外部中斷源只有兩個(gè)，而我所設(shè)計(jì)的對(duì)時(shí)鐘的校時(shí)主要是通過(guò)外部中斷完成的，所以要對(duì)從單片機(jī)的外部中斷源進(jìn)行擴(kuò)展。本系統(tǒng)采用的是 在變速器上安裝 3 個(gè)小磁鋼，霍爾傳感器可相應(yīng)的輸出 3 個(gè)脈沖用于速度信號(hào)的采集。現(xiàn)場(chǎng)溫度經(jīng)溫度傳感器采樣后變換為模擬電壓信號(hào)，經(jīng)低通濾波濾 掉干擾信號(hào)后送放大器，信號(hào)放大后送模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)送單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)輸入的溫度控制范圍通過(guò)繼電器控制加熱設(shè)備完成溫度的控制。較簡(jiǎn)單， 流程圖略 。如，東、西相向的 2個(gè)左行、直行、右行道上的車(chē)輛的滯 留量全部相加， 4 再與南北向的總車(chē)流量進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的依據(jù) (下面的例子就是按此種方式 )。 基于傳統(tǒng)信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)于死板，紅綠燈交替時(shí)間過(guò)于程式化的缺點(diǎn)，智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就更顯示出它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)的情況。 teaching practice 目 錄 引 言 ................................................................. 1 第一章 緒論 ............................................................ 2 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 .......................................... 2 智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)意義 ...................................... 2 第二章 用 PLC 實(shí)現(xiàn)智能交通燈控制 ....................................... 3 控制系統(tǒng)的組成 .................................................... 3 車(chē)流量的計(jì)量 ................................................. 3 車(chē)流量的計(jì)量方式 ............................................. 3 程序流程與程序流程 ................................................ 4 程序 流程 ..................................................... 4 流程注釋 ..................................................... 5