瀝青混凝土路面裂縫分類(lèi)、裂縫預(yù)防及裂縫處治的探討論文5篇-wenkub.com
2024-10-29 05:18 本頁(yè)面
【正文】 K762+600東幅一車(chē)道 K762+500東幅一車(chē)道K760+700西幅一車(chē)道K763+890西幅一車(chē)道三、*收費(fèi)站西幅下匝道口處。具體情況如下：一、K799+250東幅停車(chē)道。6結(jié)論與展望................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。、嵌縫封堵法..............錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。............錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。...........錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。.............錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。參考文獻(xiàn), .第四篇：混凝土裂縫論文提綱目錄內(nèi)容摘要...................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5．對(duì)原有路面處理、防裂層施工、加鋪層攤鋪等進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序交接制度，防止隱蔽工程留有隱患。1．在基層采用預(yù)留縫(縫深不小于二分之一板厚)，在縫處鋪設(shè)土工織物，防止產(chǎn)生不規(guī)則裂縫進(jìn)而導(dǎo)致反射裂縫的產(chǎn)生。我國(guó)很早便開(kāi)始對(duì)PG和物網(wǎng)柵進(jìn)行應(yīng)用研究，研究了塑料格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度具有長(zhǎng)期的抗拉應(yīng)力的能力；二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的面積范圍內(nèi)，減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用，最終達(dá)到防止瀝青路面開(kāi)裂的目的。形成具有整體結(jié)構(gòu)密實(shí)，又有一定空隙的大集料嵌擠型連接過(guò)渡層材料。通過(guò)纖維品種的評(píng)選和纖維用量的變化，配置出適應(yīng)本地區(qū)改性瀝青纖維SMA混合料。使得整體瀝青路面在強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性上具有優(yōu)良路面的品質(zhì)，又增加了防止裂縫向?yàn)r青面層反射的技術(shù)措施。3．1．2增加瀝青穩(wěn)定碎石過(guò)渡層。所以可在水泥穩(wěn)定土基層和瀝青面層之間增加一個(gè)15cm以內(nèi)的過(guò)渡層，這個(gè)過(guò)渡層能很好的抵消由基層傳上來(lái)的反射裂縫的力量，從而將反射裂縫對(duì)于瀝青面層的影響降到最低。在路面交通荷載重復(fù)作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和收縮裂縫會(huì)擴(kuò)展到瀝青路面面層形成反射裂縫。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；反射裂縫；措施1引言瀝青混凝土面層是直接承受行車(chē)荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強(qiáng)度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。圖3縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。～，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應(yīng)灌以填縫料，下部則設(shè)置用瀝青浸制的軟木嵌條。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養(yǎng)護(hù)的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來(lái)，對(duì)夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。4．3 預(yù)防措施(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于柔性路面上加蓋的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，主要取決下承層。(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。(2)瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌和溫度過(guò)高或者在儲(chǔ)料倉(cāng)中存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。(4)邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開(kāi)裂?？v向裂縫2．1 表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。(2)合理組織施工。(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò)橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。兩種類(lèi)型的裂縫分別通過(guò)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來(lái)。公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50—2006）[S]。[2]李志華。加強(qiáng)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及小修，可以減少后期大修次數(shù)及維修成本，保證瀝青路面平穩(wěn)運(yùn)行，值得引起更大重視。（4）路面貼縫帶，路面貼縫帶是一種裂縫修補(bǔ)新技術(shù)，它不用開(kāi)槽，只需對(duì)裂縫表面作簡(jiǎn)單清掃，即可施工，但在雨天、積水路面嚴(yán)禁施工。
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1