【正文】 單 個 車輪 制 動器 的 比摩 擦 力 為 T F ? f f 0 RA （ 43） 式 中 ： T f — 單 個 制動 器 的制 動 力 矩 R — 制 動 盤有 效 半 徑 A — 單 個 制動 器 襯塊 摩 擦面 積 F f 01 ? ?1000 2 ? 340 ? 4500 ? F f 02 ? ?1000 2 ? 340 ? 3400 ? 磨損和 熱 的性能指標 也 可用襯塊在制 動 過程中由最 高 制動初速度至 停 車 所 完 成的 單 位襯 塊 面積 的 滑磨 功 ，即 比 滑磨 功 L f 來 衡 量 ： L f ??2 a a max 2 A??? ?L ?? ?（ 44） 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） 27 m v 2 f f 式 中 ： ma — 汽 車 總質(zhì) 量 ， kg； va max — 汽 車 最高 車 速 ， m/s； A? — 車 輪 制動 器 各制 動 襯塊 的 總摩 擦 面積 ， cm ； ?L ??許 用 比滑 磨 功， 對 轎車 取 ?L ? ? 1000 ～ 1500 J/cm 2 。比能量耗散 率 又 稱 為 單位 功 負荷 或 能量 負 荷 ， 它 表 示單 位 摩擦 面 積在 單 位時 間 內(nèi)耗 散 的能 量 ， 其 單 位 為 W/mm 2 。 積 A 根據(jù)制動摩擦襯塊單位面積占有的 汽 車質(zhì)量 在 ～ kg/cm 2 范圍內(nèi) 選 取 。 徑 R1 與外半 徑 R2 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） 24 摩 擦 襯 塊 的 外 半 徑 R2 與 內(nèi) 半 徑 R1 的 比 值 不 大 于 。 為 使 質(zhì) 量 不 致 太大 ， 制動盤厚度 應 取得適當 小 些；為了 降 低制動工作 時 的溫升， 制 動盤 厚 度又 不 宜過小。 （ 取 f ? ） 得 出 制動 器 因數(shù) 為 ： BF ? 2 ? ? 盤 式 制動 器 主要 參 數(shù)與 摩 擦系 數(shù) 的確 定 徑 D 制 動 盤直 徑 D 希 望 盡量答 謝 ，這時 制 動盤的 有 效半徑 得 以增大 ， 就可 以 降 低 制動 鉗 的壓 緊 力 ， 降 低 摩擦 襯 塊的 單 位壓 力 和 工 作 溫度 。 亦 即 車輪 將 要抱 死 時的 制 動強 度 與 被 利用 得 附著 系 數(shù)之 比 ， 即 制 動效 率 E 可 表 示 為 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） 22 ???? E ? q ???由式（ 329）和式 （ 330）即可求 出 汽車前軸車輪和后軸 車 輪的制動 效 率 。其最理想 的 情況是利用 附 著系 數(shù) ?等于 制 動 強 度 q 這 一 關系 ， 即 圖 34 中 的 45176。 一 個 車 輪 制 動 器應 有 的 最 大 制 動力 矩 為 按 上 列 公 式 計 算 所 得 結 果的 半 值 。 通 常 ，上 式 的比 值 ：轎 車 約 為 ～ 本 設 計中 制 動力 之 比 為 。 由 式 （ 38） ， 式 （ 39） ， 式 （ 314） 和 式 （ 318） 得 FB ??L1 GL1??? (???0 )hg （ 322） L ??q ? 1 L1 ? (?? ?0 )hg （ 323） 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） 18 ? ? L1 L1 ? (???0 )hg (324) 對 于 ?值 恒 定的 汽 車 ， 為 使 其在 常 遇附 著 系數(shù) 范 圍 內(nèi) ?不 致 過 低 ， 其 ?0 值 總 是 選得小 于 可能遇 到 的最大 附 著系數(shù) 。 輪 胎 與地 面 的附 著 系數(shù) 取 得 ： ??0 ? 附 著 系數(shù) 利 用率 ： ? ? FB ? q （ 314） G? ???式 中 ： FB — 汽 車 總的 地 面制 動 力 G — 汽 車 所受 重 力 q — 制 動 強 度 得 出 ： ? ? q ? ? 1 ? 即 當 ?? ?0 時 ， q ? ?0 ， ? ? 1 ， 利 用率 最 高 。 將 上 式繪 成 以 F f 1 , F f 2 為 坐 標的 曲 線 ， 即 為 理想 的前 、 后 輪 制動 器 制動 力 分配曲線，簡 稱 I 曲線，如 圖 33 所示。 在 上 述 3 種 情 況中 ， 顯然 是 第（ 3） 種 情況 的 附著 條 件利 用 得最 好 。 另 外， 在 以下 的 分析中還忽 略 了制動時 車 輪邊滾邊 滑 動的情況， 且 附著系數(shù) 只 取一 個 定 值 ?。 當 加 大踏 板 力以 加 大 T f 時 ， F f 和 FB 均 隨 之增大 。 FB — 地 面 作用 于 車輪 上 的制 動 力 ， 即 地 面與 輪 胎之 間 的摩 擦 力 ， 其 方 向 與 汽車 行 駛方 向 相反 ， N。 鉗盤式 制 動器分為固 定 式和浮動式， 浮 動式又包括 滑 動鉗式和擺動 鉗 式 兩種 。 奧 迪 A8 型 轎 車盤 式 制動 器 的結 構 與工 作 原 理 奧 迪 A8 型轎車盤 式 制動器采用單杠浮 動 鉗式結構，制動 器 由制動盤 、 制 動 鉗、 導 向銷 、 制動 塊 液壓 缸 組成 。 制 動 盤的 分 類及 選 擇 制 動 盤分 為 實心 盤 式和 通 風盤 式 。 這 就 要 求 制動 摩 擦襯 塊 為 楔 形的 ， 摩擦 表 面 對 其背 面 的傾 斜 角 為 6176。 故有滑動鉗 式 盤式制動 器 和擺動鉗 式 盤式制動器 之 分。當放松 制 動踏板使油 液 壓力減小 時 ，回 位 彈簧 則 將兩制動塊 總 成及活塞 推 離制動盤 。但 這 種制動器 的 散熱 性 能 較 差， 為 此， 多 采用 油 冷式 ， 結構 復 雜 。9調(diào)整 墊 片 。4輪 輻 。 但 因摩 擦 襯塊 的 面積較小， 制 動時其單 位 壓力很高 ， 摩擦面的溫 度 較高，因 此 ，對 摩 擦 材 料的 要 求也 較 高 。 制動塊的 摩 擦襯 塊 與 制 動盤 的 接觸 面 積很 小 ，在 盤 上所 占 的中 心 角一 般 僅約 為 30176。 本 章 小 結 盤式制 動 器相比較鼓 式 制動器有著明 顯 的優(yōu)點，但 是 由于成本的原 因 使 得盤 式 制動器只局 限 在高中檔 轎 車中使用 ， 所以盤式制 動 器的發(fā)展 前 景是 非 常好 的 而且現(xiàn)在有 著 完善的制 作 工藝未來 盤 式制動器取 代 鼓式制動 器 成為 必 然 的 趨勢 。 以 往 配 裝 在 中 高端 車 型上 技 術 吧 制 動 安全 技 術上 得 到了 全 面升級 。 （二）進出口情 況 2021 年 以 來 ， 我 國 汽車 制 動器 產(chǎn) 品進 出 口 規(guī) 模增 長 迅 速 。目前鼓 式 制動器只 有 在商 用 車 上 還占 有 絕大 的 比例 ， 采用 的 是氣 壓 鼓式 制 動系 統(tǒng) 。 當長時間連 續(xù) 踩剎車， 通 風盤 式 可以 迅 速把摩擦產(chǎn) 生 的熱散掉 ， 使剎車性 能 不至于因為 溫 度升高而 變 差， 從 而保 證 了行車安全 。 10 能 方 便地 實 現(xiàn)制 動 器磨 損 報警 ， 以便 能 及時 地 更換 摩 擦襯 塊 。 6 盤 式 制動 器 的摩 擦 襯塊 比 鼓式 制 動器 的 摩擦 襯 片在 磨 損后 更 易更 換 ， 結 構 也 較簡 單 ，維 修 、保 養(yǎng) 容易 。 與 鼓 式制 動 器相 比 ，盤 式 制動 器 的優(yōu) 點 如下 ： 1 熱 穩(wěn) 定性 好 。 目前廣 泛 使用的是摩 擦 式制動器，摩 擦 式制動器就 其 摩擦副的結構 形 式 可分 為 鼓式、盤式 和 帶式三種 。 制 動 系的 功 用是 強 制行 駛 中的汽 車 減速 或 停車 、 使下 坡 行駛 的 汽車 車 速 保持 穩(wěn) 定以及使已 停 駛的汽車 在 原地（包 括 在斜坡上） 駐 留不動的 機 構。 關 鍵 字：盤 式 制動 器 ；制 動 系 統(tǒng) ；同 步 系 數(shù) 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） II Abstract Automotive vehicle brake system directly affects the safety of driving and parking of reliability. With the rapid development of highway and the speed increased, and the increasing traffic density, CP, in order to ensure traffic safety, parking and reliable, the reliability of automotive brake systems bee increasingly important. Only brake good, reliable car brake system in order to give full play to its dynamic performance. Disc brake, also known as disc brakes, which brake cooling fast, light weight, simple structure, easy adjustment, especially when the high temperature performance and high load, the braking effect of stability, but not afraid of mud invasion, and poor road conditions in winter Under the road, disc brake drum brake more easily than in a short period of time so that the car stopped. Some disc brake disk brake also opened a lot of holes to speed up ventilation, to improve braking efficiency. The general principles of the brake design, considering the braking performance, brake performance stability, ease of adjustment of brake clearance, the brake noise, the size and quality and design of this product and other factors. Synchronization involved in the design of the selection coefficient, selection of brake performance factors, the calculation of braking torque, and the main ponents of the brake selected for the final check on the calculation of brake design. Keywords: disc brake, brake system, synchronization coefficient 哈 爾 濱工業(yè) 大 學華 德 應用 技 術學院 畢 業(yè)設 計 （論文） III 目 錄 摘 要 .............................................................................................................................. I ABSTRACT................................................................................................................II 目 錄 .........................................................................................................................III 第 1 章