齒輪傳動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)-wenkub.com
2024-11-27 16:03 本頁面
【正文】 感謝三年來 ***學(xué)院給予我的培養(yǎng)，感謝所有教導(dǎo)過我的老師， 讓我知道了自學(xué)、與人合作的道理，并培養(yǎng)了我的創(chuàng)新意識(shí)，給了我極大的鼓舞，不僅學(xué)會(huì)了知識(shí)也懂得了要想做事先學(xué)做人。 現(xiàn)在正是人們對精神生活的要求越來越高的時(shí)代，也伴隨著現(xiàn)在生活壓力的增大，時(shí)間對于人們來說越來越寶貴了，鑒于這些私家車開始逐步走進(jìn)人們的生活，這 也正是我們汽車專業(yè)有所作為的有利時(shí)機(jī)，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展趨勢，創(chuàng)新設(shè)計(jì)必定十分廣泛，我們必須要抓住時(shí)機(jī)，為自己的未來創(chuàng)造價(jià)值，為國家獻(xiàn)出自己的一份力量。 通過做此次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對齒輪及軸的用途和功能 有了大致。作設(shè)計(jì)的過程不但學(xué)到了知識(shí)也提高了動(dòng)手能力，查閱資料的同時(shí)也開拓了視野。當(dāng)較核不合格時(shí)，還要改變危險(xiǎn)截面尺寸，進(jìn)而修改軸的結(jié)構(gòu)，直至較核合格為止。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)軸上零件的數(shù)量、工作情況及裝配方案，畫出階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)草圖。 提高軸的疲勞強(qiáng)度 軸大多在變應(yīng)力下工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減少應(yīng)力集中，以提高其疲勞強(qiáng)度。為此，常采用以下措施： （ 1） 當(dāng)軸段需車制螺紋或磨削加工時(shí)，應(yīng)留有退刀槽或砂輪越程槽。 軸上零件的定位和固定 軸上零件的定位是為了保證傳動(dòng)件在軸上有準(zhǔn)確的安裝位置；固定則是為了保證軸上零件在運(yùn)動(dòng)中保持原位不變。 若驗(yàn)算后和與原先查取的數(shù)值相差較大 ， 則應(yīng)重新計(jì)算載荷系數(shù) K（用驗(yàn)算后的 KHa 和KFa） 。** =178。FP1 211。/Z1178。FP2=*150**2/=212 N/mm178。YNT2= ,取 YST=2 ， Y 與 一級(jí)齒輪傳動(dòng) 8 rel=1 ,YRrel= ,Yx=1。Flim2=155N/mm178。 根據(jù) v=,8 級(jí)精度，由圖 103 查得動(dòng)載系數(shù) Kv=。HP中較小的值 d1≥179。 8）計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力 7 取失效概率為 1%，安全系數(shù)有表 109 取 SHmin= 1,由式（ 1014）得： 211。 Hlim=560N/mm178。 選擇材料、熱處理方法及精度等級(jí) （ 1）齒輪材料、熱處理方法及齒面硬度：由表 101，表 102 得： 小齒輪選用 45 鋼，調(diào)質(zhì)處理，齒面硬度 229～ 286HBS； 大齒輪選用 45 鋼，正火處理，齒面硬度 162～ 217HBS； （ 2）精度等級(jí)： 減速器為一般齒輪傳動(dòng)，估計(jì)圓周速度不大于 6m/s ，由表 103，初選 8 級(jí)精度。 （ 3） 當(dāng)用設(shè)計(jì)公式計(jì)算齒輪的分度圓直徑 d1時(shí)，動(dòng)載系數(shù) Kv、齒間載荷分配系數(shù) Ka 及齒向載荷分布系數(shù) KB不能確定，此時(shí)可試選一載荷系數(shù) Kc(如 Kc=～ )，算出來的分度圓值也是一個(gè)試算值 d1c ，然后按 d1c 值計(jì)算齒輪圓周速度，查取動(dòng)載系數(shù) Kv、齒間載荷分布系數(shù) Ka 及齒向載荷分布系數(shù) KB ,計(jì)算載荷系數(shù) K。 2）承載能力計(jì)算： 齒輪傳動(dòng)承載能力計(jì)算應(yīng)根據(jù)計(jì)算準(zhǔn)則進(jìn)行。 設(shè)計(jì)步驟： 根據(jù)圓柱齒輪設(shè)計(jì)方法，標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算，按以下步驟進(jìn)行。 齒寬系數(shù)Φ d的選擇： 由齒輪的強(qiáng)度計(jì)算公式可知，輪齒愈寬，承載能力也愈高，因而輪齒不宜為 窄；但增大齒寬又會(huì)使齒面上的載荷分布更趨不均勻，故齒寬系數(shù)應(yīng)取得適當(dāng)。 閉式齒輪傳動(dòng)一般傳速較高，為了提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，減小沖擊振動(dòng)以齒數(shù) 多一些為好，小齒輪的齒數(shù)可取為 Z1＝ 20～ 40。滲氮后不再進(jìn)行其他熱處理，齒面硬度可達(dá) 6062HRC,因滲氮處理溫度降低，齒的變形小，故適用于難于磨齒的場合，例如內(nèi)齒輪。 正火： 正火處理能消除內(nèi)應(yīng)力、細(xì)化晶、改善力學(xué)性能和切削性能。對機(jī)械強(qiáng)度要求高而齒面硬度要求不高的齒輪，可用調(diào)質(zhì)處理。 鋼制齒輪常用的熱處理方法如下： 滲碳淬火： 將碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 %～ %的低碳鋼和低碳合金鋼，如 20 鋼， 20Cr 等進(jìn)行滲碳淬火，齒面硬度可達(dá) 56～ 62HRC，齒面接觸強(qiáng)度高，耐磨性好，齒心部保持較高的韌性，常用于受沖擊載荷的重要齒輪傳動(dòng)。 對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。但閉式齒輪傳動(dòng)以接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，就應(yīng)以彎曲 疲勞強(qiáng)度校核。當(dāng)齒輪工作可能出現(xiàn)短時(shí)間、少次數(shù)（ N0103）的重載荷和重復(fù)性中等沖擊時(shí)、應(yīng)對輪齒進(jìn)行靜強(qiáng)度核算。低速重
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