【正文】 stalls :1。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S位或L位，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。D位的另一個特點(diǎn)是強(qiáng)制低擋，便于高速時超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開關(guān)就能自動減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升擋。●D(前進(jìn)擋)的使用正常行駛時將選擋桿放在D位，汽車可在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N位，并拉緊手制動。而停放時，選擋桿必須扳入P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確?？諜n時輸出軸的齒輪處于非嚙合位置，無法接受動力傳輸。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯(lián)，通過傳動軸將扭矩傳送到驅(qū)動橋減速器。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發(fā)動機(jī)過來的扭矩。手動變速器與同步器手動變速器是最常見的變速器，簡稱MT。由于有中間齒輪，一般變速器倒檔傳動比大于1檔傳動比，增扭大，有些汽車遇到陡坡用前進(jìn)檔上不去就用倒檔開上去。如果一對齒輪嚙合時大家反向旋轉(zhuǎn)，中間加上一個齒輪就會變成同向旋轉(zhuǎn)。一般汽車手動變速器傳動比主要分上述1－4檔，通常設(shè)計者首先確定最低（1檔）與最高（4檔）傳動比后，中間各檔傳動比一般按等比級數(shù)分配。當(dāng)汽車加油增速司機(jī)選擇4檔時，撥叉將3/4檔同步器脫離3檔齒輪直接與輸入軸主動齒輪接合，動力直接從輸入軸傳遞到輸出軸，此時傳動比1:1，即輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)速一樣。當(dāng)汽車增速司機(jī)選擇2檔時，撥叉將1/2檔同步器與1檔分離后接合2檔齒輪并鎖定輸出軸上，動力傳遞路線相似，所不同的是輸出軸上的1檔齒輪換成2檔齒輪帶動輸出軸。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。所以增速必減扭，減速必增扭。這個矛盾要通過變速器來解決。由此， ，1。傳動比經(jīng)過修正i=。=172+152=324mm 齒輪精度的選擇根據(jù)推薦，提高高檔位齒輪的性能，均取為7級。39。假設(shè)取Z9=23，間隙＞，齒輪能正常嚙合且不發(fā)生運(yùn)動干涉，所以取Z9=23。確定倒檔傳動比倒檔齒輪的模數(shù)往往與一檔相同，為保證中間軸倒檔齒輪不發(fā)生根切，初選Z10＝ 21，倒檔齒輪一般在21～23之間選擇。則由得。吃寬可根據(jù)下列公式初選：直齒輪斜齒輪四、各檔傳動比及其齒輪齒數(shù)的確定在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)、傳動比和結(jié)構(gòu)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。例如，可利用下列經(jīng)驗(yàn)公式初選模數(shù)：，mm高檔齒輪K=1，mm一檔齒輪式中：——發(fā)動機(jī)最大扭矩，Nm； ——變速器一檔傳動比；——變速器傳動效率，可取=。由此，初定高速擋傳動比 , , ,。即《汽車設(shè)計》倒檔布置方案中的f）方案。圖f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，換檔更為輕便。但換檔時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合，使換檔困難。為實(shí)現(xiàn)倒檔傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，也有利用兩個聯(lián)體齒輪方案的，前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正、負(fù)交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的彎曲狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。通過比較兩種型式齒輪的優(yōu)缺點(diǎn)，本設(shè)計中，一檔、倒檔采用直齒圓柱齒輪，這是考慮到倒檔的使用率較低，綜合衡量經(jīng)濟(jì)性和便利性而定的，其余各檔全部采用斜齒圓柱齒輪傳動，這樣充分發(fā)揮其傳動平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。直齒圓柱齒輪多用為滑動式，故使用在一檔和倒檔的較多，它們的結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。將它們連接即為直接檔，此時，齒輪、軸承不承受載荷而只傳遞轉(zhuǎn)矩，故而傳動效率高，而且摩損小，壽命長，噪音也較小。固定軸式又有兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有?。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。，操縱輕便。為保證汽車倒車以及使發(fā)動機(jī)和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。機(jī)床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。用嚙合式離合器時，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。Axis；transmission目 錄第一部分：機(jī)械式變速器概述及其傳動方案 第二部分：變速器結(jié)構(gòu)形式及主要參數(shù)的選擇 第三部分：變速器結(jié)構(gòu)形式及主要參數(shù)的選擇 第四部分： 變速器軸的結(jié)構(gòu)尺寸的確定第五部分：小結(jié)第六部分：參考資料前言變速器是能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。s transmission39。the design of Synchronous enginery and the selection of main parameters。繪制變速器的二維裝配圖和部分零件圖，如齒輪、軸。另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）第三篇：組合式變速器設(shè)計課程設(shè)計汽車工程學(xué)課程設(shè)計計算書題 目 學(xué)生姓名 班級學(xué)號 指導(dǎo)教師江蘇大學(xué)2011～2012學(xué)年第2學(xué)期工程車輛機(jī)械組合式變速箱的設(shè)計摘 要本次設(shè)計的題目是商用客車變速器設(shè)計，變速器是通過改變傳動比來改變發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使車輛具有適合的牽引力和速度，并同時保持發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖16g所示方案。圖16c所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖14c所示方案的高檔從動齒輪處于懸臂狀態(tài)，同時一檔和倒檔齒輪布置在變速器殼體的中間跨距里，而中間檔的同步器布置在中間軸上是這個方案的特點(diǎn)。伸長后的第二軸有時裝在三個支承上，其最后一個支承位于加長的附加殼體上。圖14 中間軸式五檔變速器傳動方案另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯(lián)系778672454 圖15a 所示方案中的一檔、倒檔和圖b所示方案中的倒檔用直齒滑動齒輪換檔，其余各檔均用常嚙合齒輪。在檔數(shù)相同的條件下，各種中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數(shù)，換檔方式和到檔傳動方案上有差別。圖1圖1圖15分別示出了幾種中間軸式四，五，六檔變速器傳動方案。后者比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍復(fù)雜些且在工作中有軸向力。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動；個檔的同步器多裝在第二軸上，這是因?yàn)橐粰n的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可以裝在第一軸的后端，如圖示。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最到檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。因此。將第一、第二軸直接連接起來傳遞扭矩則稱為直接檔。但與傳動比為1的直接檔比較，采用超速檔會降低傳動效率。因此，直接操縱式變速器檔位數(shù)的上限為5檔。目前，~；~；~。1．變速器傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇有級變速器與無級變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、制造低廉，具有高的傳動效率另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯(lián)系778672454（η=~），因此在各類汽車上均得到廣泛的應(yīng)用。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。汽車在行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。在有動力輸出需要時，還應(yīng)有功率輸出裝置?？磥頍o級變速器在中檔車中的運(yùn)用將越為廣泛。而無級變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無級變化，并選定幾個常用的速比作為常用的“檔”。無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自動變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速，其傳動比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。四、無級變速器當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對于汽車性能的要求是越來越高的。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術(shù)含量，但另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯(lián)系778672454 這類的汽車并不會在價格上都高不可攀， CVT 兩廂、 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那Speedgear EL這些“二合一”的車型價格均在10萬元左右，這個價格層面還比較低的。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。而我國要普及這種車型，關(guān)鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動檔汽車的優(yōu)勢。在高速公路上，這是個體現(xiàn)地非常完美。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是手動變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵另外本人甩賣全部機(jī)械畢業(yè)設(shè)計5元一份（全部甩賣）要完整的說明書和圖紙請聯(lián)系778672454 是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。首先，從商用車的特性上來說，手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。一、手動變速器(MT)手動變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。而且，不忘在自己駕車的時候體會一下極速感覺或是在買車的時候關(guān)注一下發(fā)動機(jī)的性能，這似乎成為了橫量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個標(biāo)準(zhǔn)。18（1）二擋齒輪為斜齒輪，模數(shù)與一擋齒輪相同，選b8=30176。81cos30176。~2Temax=9549aPemaxnp（式中a=～，取a=）= i0= npr4600180。青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第二章 變速器主要參數(shù)的選擇第二章 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器主要參數(shù)的選擇擋數(shù)和傳動比近年來，為了降低油耗，變速器的擋位數(shù)有增加的趨勢。7止動球。2同步器齒鼓。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效，采用較多。自動脫擋是變速器的主要障礙之一。嚙合套換擋結(jié)構(gòu)簡單，但還不能完全消除換擋沖擊，目前在要求不高的擋位上常被使用。直齒滑動齒輪換擋的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，但由于換擋不輕便、換擋時齒端面受到很大沖擊、導(dǎo)致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫擋、噪聲大等原因，除一擋、倒擋外很少采用。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖14g所示方案。圖14c所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。為了實(shí)現(xiàn)倒擋，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中加入了一個中間傳動齒輪的方案。變速器用圖12c所示的多支承結(jié)構(gòu)方案，能提高軸的剛度。同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么一定是擋位高的用同步器換擋，擋位低的用接合套換擋。圖12a所示方案，除一擋，倒擋采用直齒滑動齒輪換擋外，其余各擋為常嚙合齒輪傳動。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少因?yàn)橹苯訐醯睦寐矢哂谄渌鼡跷唬蚨岣吡俗兯倨鞯氖褂脡勖?；在其它前進(jìn)擋位工作時，變速器傳遞的動力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸，中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動比；擋位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，擋位低的齒輪（一擋）可以采用或不采用常嚙合齒 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文第一章 變速器的功用與選擇輪傳動；多數(shù)傳動方案中除一擋以外的其他擋位的換擋機(jī)構(gòu)，均采用同步器或嚙合套換擋，少數(shù)結(jié)構(gòu)的一擋也采用同步器或嚙合套換擋，還有各擋同步器或嚙合套多數(shù)情況下裝在第二軸上。后者比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲，雖然其制造稍復(fù)雜些且在工作中有軸向力。但采用手動的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)時，要實(shí)現(xiàn)迅速、無聲換擋，對于多于5個前進(jìn)擋的變速器來說是困難的。傳動比范圍是變速器低擋傳動比與高擋傳動比的比值。其他前進(jìn)擋需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。中間軸式變速器，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪、軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。使汽車能倒退行駛。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪階 青島理工大學(xué)本科畢業(yè)論文前言級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。其次，對于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是手動變速器。以卡車為例，卡車用來運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。而變速器則是傳動系統(tǒng)的心臟所在。汽車品種的各樣性可滿足各種生產(chǎn)、生活活動的要求，而且有良好的社會利益。近百年來，汽車工業(yè)之所以常勝不衰，主要得益于市場和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使汽車能逐漸完善并滿足使用者的要求。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物