【正文】 （2分）（5）賣方得對不履行義務(wù)作出補救，（2分）（6）買方可以撤銷合同（在某些情況下）。答案要點：（1）要求賣方履行其合同義務(wù)。上述經(jīng)濟特區(qū)的生產(chǎn)性企業(yè)申請自營進出口必須具備下列條件：（1）已在經(jīng)濟特區(qū)工商行政管理部門依法注冊并具有法人資格，注冊資金在200萬元人民幣以上 2）有固定生產(chǎn)場所、生產(chǎn)設(shè)備，并已投入生產(chǎn)3）有明確的經(jīng)營范圍4）具有經(jīng)營對外貿(mào)易所必需的場所、資金和專業(yè)人員 5）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件符合上述條件的生產(chǎn)性企業(yè)，可向其所在特區(qū)外經(jīng)貿(mào)主管部門在15個工作日內(nèi)對不符合條件的申請予以登記，并頒布《自營進出口登記證書》，對不符合條件的生產(chǎn)企業(yè)不予登記，并在15日內(nèi)退回申請，同時通知不予登記的理由。八、論述題試述我國對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)由許可證向登記證的過渡答：由于對外貿(mào)易經(jīng)營權(quán)許可證在一定程度上妨礙了自由貿(mào)易的開展，而且我國已對外承諾，在成為世界貿(mào)易組織成員后5 年內(nèi)，實現(xiàn)外貿(mào)經(jīng)營依法登記制?！?金蘋果國際有限公司當(dāng)即回電“價格減10%，中國國際經(jīng)濟貿(mào)易委員會仲裁，其他條件接受。與5屬于共同海損。3）主機和部分甲板被火燒壞。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。2）超過索賠期限。保險公司拒絕賠償。在運輸途中，由于船內(nèi)油管破裂部分燃油漏出，污染新聞紙。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責(zé)。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。1996年1月30日“雄獅號”途經(jīng)達達尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為1996年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“雄獅號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至1996年1月20日才完成。問：（1）金龍貿(mào)易公司公司最后的處理方法是否合理，為什么？（2）如果金龍貿(mào)易公司公司的主張成立，如何賠償金龍貿(mào)易公司公司？答：（1）金龍貿(mào)易公司公司的處理方法合理。7月3日，南洋貿(mào)易公司公司向金龍貿(mào)易公司公司發(fā)來傳真，稱原定貨輪因故延至7月15日才能起航，無法保證按期交貨，要求金龍貿(mào)易公司公司將信用證裝船期延至7月15日，有效期延至7月31日，并要求金龍貿(mào)易公司公司于7月4日回復(fù)傳真。合同約定：南洋貿(mào)易公司公司在1996年6月底前交貨。答：（1）航次租船合同是指出詛人（既船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。6． 簡述委付與代位權(quán)的區(qū)別。保全貨物的義務(wù)。簡要回答國際貨物買賣雙方的共同義務(wù)。發(fā)達國家和發(fā)展國家關(guān)于服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定的談判立場有何不同？答：在服務(wù)貿(mào)易談判中，美國主張服務(wù)貿(mào)易全面自由化；強調(diào)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的聯(lián)系，把服務(wù)貿(mào)易作為關(guān)貿(mào)總協(xié)定范圍的談判議題，以此為基礎(chǔ)實行整體互惠原則，用貨物貿(mào)易的讓步換取別國服務(wù)貿(mào)易讓步；應(yīng)制定一個全面的多邊服務(wù)貿(mào)易自由化框架協(xié)議，GATT主要原則適用于服務(wù)貿(mào)易；在市場準入方面，服務(wù)貿(mào)易應(yīng)包括盡可能廣的范圍?！保?）不適用公約的貨物銷售合同采用排除式規(guī)定。按CFR 術(shù)語成交時，價格構(gòu)成中不包括保險費，也就是說，買方要自行投保并支付保險費用，其余關(guān)于交貨地點、買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險及費用的劃分都與CIF術(shù)語相同。F運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。B由于運輸工具遭受擱淺，觸礁，沉沒，互撞，與流水或其它物體碰撞以及失火，爆炸等以外事故造成的貨物全部或部分損失。10．國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓：國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓是指技術(shù)供應(yīng)方將技術(shù)越出國境轉(zhuǎn)讓給接受方的行為，即所謂跨國境的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。絕對配額方式可分為全球絕對配額和國別決定配額。信用證：由一家銀行依照客戶要求和指示或以自身名義，在符合信用證條款 的情況下，憑規(guī)定單據(jù)由自己或授權(quán)另一家銀行向第三者或其指定人付款或承兌并支付受益人出具的匯票書面保證。24．我國將關(guān)稅分為（進口關(guān)稅）和（出口關(guān)稅）兩種。21．國際海上貨物運輸合同分為兩大類，即（提單）與（租船合同）。18．各國締結(jié)的有關(guān)國際貿(mào)易的（國際條約）或（公約），是形成統(tǒng)一的國際貿(mào)易法的重要淵源。14．歐洲經(jīng)濟共同體和歐洲原子能共同體是根據(jù)（《羅馬條約》）建立的。10．在CIF合同中，買方要求的提單是（已裝船提單）。國際海上貨物運輸合同的免責(zé)分為（一般免責(zé)、特殊）和（特殊免責(zé)）。按照國際慣例，國際貨物運輸保險合同一般以（倉至倉）條款規(guī)范承保人的保險責(zé)任。（）產(chǎn)品缺陷等同于產(chǎn)品質(zhì)量不合格。（）《進口許可證程序協(xié)議》的規(guī)定，自動許可的批準時間不得超過30天。A證明托運人與承運人已訂立國際航空貨物運輸合同 B證明航空承運人接受了貨物C證明航空承運人收到貨物的重量、尺寸、包裝、件數(shù)等 D計收運費的依據(jù)我國中外合資經(jīng)營企業(yè)的主要特征是（A B D）A 外國合營者與我國出資者共同舉辦 B 中外出資者共同經(jīng)營管理 C 其法律性質(zhì)為契約式合營 D 合營企業(yè)是中國法人國際貨物運輸中會遇到各種意外事故，這些意外事故具體可分為以下幾種：(AB C)A 自然災(zāi)害 B 意外事故 C 外來風(fēng)險 D 固有風(fēng)險布雷頓森林貨幣制度的根本缺陷是指：（A B C） 1發(fā)達國家限制進口技術(shù)貿(mào)易壁壘措施主要包括（ABD）A、技術(shù)標準 B、商品包裝和標簽的規(guī)定 C、支付協(xié)定 D、衛(wèi)生檢疫協(xié)定1若產(chǎn)品在制造過程中，經(jīng)過了幾個國家，則在確定產(chǎn)品的原產(chǎn)地國家時，一般以下列（ABC）互相可替代的標準為基礎(chǔ)。A 李斯特B 亞當(dāng)A 可以撤回 B 不可以撤回，必須與我公司簽訂合同 C 經(jīng)我公司同意方可撤回 D 視為撤銷2根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》的規(guī)定，判斷貨物買賣合同的國際性的標準是(B)。根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，對海上運輸貨物我國某公司應(yīng)投保（A）A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、一切險加戰(zhàn)爭險1開證行開出的信用證又經(jīng)另一家銀行保證兌付的信用證屬于下列哪種信用證？（C）A、可轉(zhuǎn)讓信用證 B、光票信用證 C、保兌信用證 D、可撤銷的信用證1某貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時起火，命令對兩艙同時施救。SZ公司認為，鑒于雙方簽訂的是CFR合同，索賠與付款應(yīng)分開進行，堅持要D公司先付清所扣的20%貨款及利息，賠償不履行另外2000公噸玉米合同的損失。合同規(guī)定，商品品質(zhì)要求玉米不得有生蟲或霉變，價格為CFR上海每公噸250美元，商品數(shù)量為5000公噸，56月裝運3000公噸，78月裝運2000公噸，結(jié)算方式為不可撤銷即期跟單信用證。此案糾紛爭議點是什么？法院可否凍結(jié)信用證項下貨款？為什么？第七講 案例1 A為中國公司與B外國公司簽訂工程承包合同 Arbitration: ICC Rules, Shanghai shall ，A公司向國際商會仲裁院提起仲裁，B公司認為仲裁庭無管轄權(quán) A 向中國法院提出確認協(xié)議效力請求 法院認為無效（為什么？）但國際商會指定的仲裁庭認為有效 仲裁庭進行了實質(zhì)審查 B拒絕執(zhí)行裁決A申請中國法院執(zhí)行裁決，遭到拒絕。7月4日，被告公司傳真給原告公司一份船務(wù)公司出具的保函，聲明船務(wù)公司所簽發(fā)提單的船名航次，并保證提單項下的貨物如期裝運。以見單90天后付款遠期不可撤銷信用證方式結(jié)算。下列正確的是：如代收行未執(zhí)行托收行指示，托收行應(yīng)對此造成的損失對A公司負責(zé) 當(dāng)B公司拒付時，代收行應(yīng)當(dāng)主動制作拒絕證書，以便收款人追索 代收行應(yīng)無延誤向托收行通知B公司拒絕付款的情況 當(dāng)B公司拒絕提貨時，代收行應(yīng)當(dāng)主動提貨以減少損失2中國甲公司（賣方）與某國乙公司簽訂了國際貨物買賣合同，規(guī)定采用信用證方式付款，由設(shè)在中國境內(nèi)的丙銀行通知并保兌。下列屬于保險公司應(yīng)賠償范圍運輸中國茶葉串味等外來原因造成損失（附加險中串味險）運輸中因“天然”號過失與另一輪船相撞造成貨損 運輸延遲造成貨損（保險公司除外責(zé)任）運輸中因遭遇臺風(fēng)造成部分貨損 4 關(guān)于海洋運輸貨物保險，正確的是平安險項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失只包括實際全損 保險人的責(zé)任期間自保險合同訂立時開始與平安險相比，水漬險的保險范圍還包括因自然災(zāi)害造成的保險標的的部分損失 附加險可獨立承保關(guān)于海洋運輸貨物保險，正確的是平安險項下賠償?shù)囊蜃匀粸?zāi)害造成的全部損失只包括實際全損 保險人的責(zé)任期間自保險合同訂立時開始與平安險相比，水漬險的保險范圍還包括因自然災(zāi)害造成的保險標的的部分損失 附加險可獨立承保第六講 選擇題 A公司與B公司簽訂了出口200噸農(nóng)產(chǎn)品的合同，付款方式為托收。思考：本案因戰(zhàn)爭帶來的風(fēng)險應(yīng)對由買方還是買方承擔(dān)？為什么？第五講 選擇題1依據(jù)《海牙》的規(guī)定，下列有關(guān)承運人適航義務(wù)的表述中有誤的是：承運人應(yīng)在整個航程中使船舶處于適航狀態(tài)承運人應(yīng)在開航前與開航時謹慎處理使船舶處于適航狀態(tài) 承運人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，設(shè)備和船舶供應(yīng)品 承運人應(yīng)使貨艙，冷藏倉和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受，運送和保管貨物2中國甲公司與美國乙公司于1995年10月簽訂了購買4500噸化肥的合同，由某航運公司的“NEWWAY”號將該批貨物從美國的新奧爾良港運至大連。雙方在合同中使用了CIF 術(shù)語，規(guī)定美方于3月將貨物裝貨船。A最終堅持聲稱因為合同條款的改變，合同未成立。B收到A合同后，刪除了原合同上“不接受超過20年船齡的船舶”，并將“運費已付”改為“運費按租船合同支付”，委托下家意大利公司C蓋章后傳給A。第二批設(shè)備于次年5月運抵中國機場，但中國賣方拒絕收貨以及其他方式付款。但美國賣方并未作出任何答復(fù)。合同簽訂后，第一批貨物順利完成了交付付款。賣方以花樣延期為由，要求取消應(yīng)于8月份裝運的貨物，將該花樣用作12月份裝運貨物的花樣，但買方要求將該批花樣的貨物延遲到9月份交貨，否則買方將 要對賣方4月份貨物的遲交提出索賠。而按合同約定，該花樣應(yīng)當(dāng)在4月裝運日前的90天前到達賣方，即應(yīng)在1月1日前到達，因此該花樣遲到了7天。合同中還規(guī)定了：(1)買方花樣應(yīng)在裝運日前的90天前到達賣方；(2)每種花樣的最小生產(chǎn)數(shù)量為10000碼。合同約定貨到驗收后付款。依據(jù)1980CISG規(guī)定，下列表述正確的是（ABC）A如果貨物與合同不符的情形構(gòu)成根本違反合同，B 公司可以解除合同 B根據(jù)貨物和合同不符情形，B可以同時要求減價和賠償損失C只有在貨物與合同不符情形構(gòu)成根本違約時，B關(guān)于交付替代物要求才應(yīng)當(dāng)被支持 D如果收到的貨物數(shù)量大于合同規(guī)定數(shù)量，B公司應(yīng)當(dāng)拒絕接受多出的部分 A公司作為買方與鄰國的B公司簽署了一項水果買賣合同。本案中，賣方并無違約之事實，并按照合同規(guī)定提交裝運單據(jù)，買方應(yīng)該向賣給方付款。但賣方認為他己經(jīng)按照合同規(guī)定的條件投保，買方應(yīng)該接受符合合同規(guī)定的單據(jù)并支付貨款。（2）買方負責(zé)投保海上貨物運輸保險CIF 有一份CIF合同規(guī)定：在貨物到達目的港漢堡時憑裝運單支付現(xiàn)金。對此，非洲公司向印尼公司提出索賠。下列選項哪些說法是正確的？（C），中國公司應(yīng)向A國公司索賠，中國公司應(yīng)向A國公司索賠，中國公司應(yīng)向承運人索賠，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償6買賣雙方采用CIF術(shù)語簽訂了國際貨物買賣合同，合同約定裝運港為舊金山，目的港為上海。甲乙兩國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（簡稱《公約》）締約國，下列哪一選項是正確的？（C），《公約》整體不再適用該合同3在貿(mào)易術(shù)語適用上，A、B公司在雙方的買賣合同中僅約定適用FOB術(shù)語。但是兩批貨物運抵目的港巴西桑托斯港后，巴西的最終用戶認為貨物嚴重受潮，無法使用。合同簽訂后，主光會社按照約定開立了金額為124640美元的不可撤銷跟單信用證(號碼為M3954712SS00018)。3協(xié)商依據(jù)法律、雙方之間的合同基礎(chǔ)上進行。受益人在任何情況下不得利用銀行之間或申請人與開證行之間的合同關(guān)系。 必須有危及船、貨共同安全的危險存在 作出的犧牲和費用是特殊的、直接的 犧牲和費用是有意的 作出的犧牲和費用合理 1匯票必須為書面記錄2必須有無條件支付一定金額的命令 3有確定金額 4有命令式的措辭5確定的匯票到期日和受款人 6無附加付款條件 1運輸合同憑證2承運人從托運人處收到貨物憑證 3代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證 概念：銀行受債權(quán)人委托，憑有關(guān)單據(jù)向債務(wù)人收取貨款的方式。財產(chǎn)保險是以財產(chǎn)及其有關(guān)利益為保險標的的保險。3在提交單據(jù)方面：前組術(shù)語由于交貨地點在內(nèi)陸，承運人在簽發(fā)貨運提單時貨物尚未裝船，同時由于集裝箱經(jīng)常置于艙面，因此簽發(fā)給賣方或托運人的貨運單據(jù)只能證明貨已交承運人的收據(jù)，而不像后組術(shù)語那樣必須是“已裝船清潔提單”。2兩組術(shù)語中FOB與FCA相對應(yīng)，CIP與CIF相對應(yīng)，CPT與CFR相對應(yīng)，在買賣雙方 的權(quán)利、義務(wù)、費用和風(fēng)險的劃分上有相似之處。負責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險。 提供符合合同規(guī)定的貨物自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得出口許可證和其他官方許可，負責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船上，充分通知承擔(dān)貨物到達指定的裝運港，將貨物交至買方指定的船舶前的一切費用和風(fēng)險負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險單和貨物已裝船提單等。2與要約條件保持一致。簡答自然人、法人、國際組織、國家、跨國公司。協(xié)商是爭議當(dāng)事人在爭議發(fā)生后最優(yōu)先選擇采用的爭議解決方法。匯付買方直接付款指由買方主動把貨款匯付給賣方的一種支付方式。實際全損指貨物全部毀滅而失去原有用途，或被保險人以無可挽回地喪失了保險標的。國際貨物多式聯(lián)運以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物的地點運至另一國境指定交付貨物地點的新運輸方式。根本違約是指合同一方當(dāng)事人違反合同的行為，致使該合同的目的不能實現(xiàn)。要約邀請邀請他人向自己發(fā)出要約的意思表示。分批交貨，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量，