【正文】 這里選取 R=100mm， r=75，則 R/r=，在范圍內(nèi)，符合要求。對于汽車離合器膜片彈簧，該設(shè)計不需要存儲大量的彈性能，但必要的結(jié)構(gòu)安排和分離力通過參考確定的 [3]表示的 至 的一般的 R / r 值。設(shè)計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最 佳的使用性能。 通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的載荷 1F （ N）集中在支承點處，加載點間的相對軸向變形為 1? （ mm）（圖 56b） ,則膜片彈簧的彈性特性（圖 55）如下式表示 [3] 畢業(yè)設(shè)計說明書 38 圖 55 不同時的無彈性特性曲線 圖 56 膜片彈簧在不同工作狀態(tài)時的變 形 （ a） 自由狀態(tài) (b)壓緊狀態(tài) (c)分離狀態(tài) ? ? ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ??????????? ?????????? ??? 21111112112111 2/ln16 hrR rRHrR rRHrR rREhfF λλμλπλ （ 5— 7） 式中， E 為材料的彈性模量（ MPa） ,對于鋼： E=? 510 MPa； ? 為材料的泊松比，對于鋼： ? =； H 為膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截高度（ mm）； h 為膜片彈簧鋼板厚度（ mm）； R、 r 分別為自由狀態(tài)下碟簧部分大、小端 半徑（ mm）；1 R、1r分別為壓盤加載點和支承環(huán)加載點半徑（ mm）。因為可利用其負剛度區(qū)使分離離合器時載荷下降，達到操縱省力的目的。當 (H/h) 2 時， F 為增函數(shù)，這種彈簧的剛度大適于承受大載荷并用作緩沖裝置中的行程限制。可以說膜片彈簧是圓錐形彈簧結(jié)構(gòu)的一種特殊形式，除了在膜和圓形擋板徑向槽部，其作用是：當分離時，作為翼片分離指因此已知解鎖。 （ 56） 符合上述條件，認為所選鉚釘可用。 則 Fx=Fmaxcosα = 176。選擇驅(qū)動芯片安裝鉚釘型號 GB/達到 mm T10919866 17， 15 號鋼材料通過參考文獻 [9]理查德通過參考傳動板可以看出使用 34 組，每組2? 3 中，每一個都具有通常的鋼的 65Mn 的厚度為 至 毫米。在電力傳輸片，其在正常情況下（即，電動機的正輸出扭矩）動力傳遞片具有功率器件然而應(yīng)注意觀察，當驅(qū)動電動機是一個電力傳輸片材在壓力下這段時間要小心，穩(wěn)定性柱時，他的壓力下。 初選溫升為 7Co 則代入相關(guān)數(shù)值到公式（ 51）可得： 壓m = 根據(jù)摩擦面片初選壓盤的外、內(nèi)徑，一般比壓盤的內(nèi)徑比摩擦片內(nèi)徑小 1～ 2mm，外徑比摩擦片外徑大 1～ 2mm。 畢業(yè)設(shè)計說明書 34 圖 52 壓盤結(jié)構(gòu)簡圖 根據(jù)上述要求，初選壓盤厚度為 15mm，材料為灰鑄鐵（比熱容 c=(kg 2）壓板應(yīng)剛性較大。 壓盤 1）壓盤應(yīng)該有足夠的質(zhì)量。 3）蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 圖 51 離合器蓋總成 1膜片彈簧 2壓盤 3離合器蓋 4傳動片 離合器蓋 ： 1）應(yīng)具有足夠的剛度，否則將影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減畢業(yè)設(shè)計說明書 33 小壓盤行程，嚴重時使摩擦面不能徹底分離。一般將從動片的部分窗口尺 寸做得比從動盤轂上的窗口尺寸稍大些，這里 A根據(jù)彈簧尺寸決定，彈簧工作高度為 ，由 [11] ，選取標準值，即彈簧工作高度為 26mm，由 [8]，12Bd?? ?? ?? 根據(jù)上述分析，選取 A=26mm， 1? = 2? =? =， B=。 從動盤轂一般都由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其擠壓應(yīng)力不應(yīng)超過 20MPa. 代入數(shù)值可得， P=10000N， 擠壓? = 20MPa? 滿足條件。從D ， 39。 擠壓應(yīng)力的計算分式如下 [2] ： ? ?MPanhlP?擠壓? (4— 19) 式中， P—— 花鍵的齒側(cè)面壓力， N。困難的條件下離合器工作，在輪轂的更大的長度，并到達花鍵的 倍的外徑。輪轂驅(qū)動和淬火后使用常用鍛鋼。 m= N 3)減振彈簧剛度 K，即 [11] 01000kK RZ?? （ 49） 代入相關(guān)數(shù)據(jù)得： K=4)減振彈簧有效圈數(shù) i ，即 [11] 畢業(yè)設(shè)計說明書 28 4138 CGi KDd? （ 410） 式中， G 為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù) [8]，對碳鋼 G=8300kg/mm2。 7)減振彈簧個數(shù) jZ jZ 參照表 41選取 [3] 。設(shè)計時，可按經(jīng)驗初選 ?k 為 [11] 13jkT?? （ 4— 5） 式中， ?k 為減振器扭轉(zhuǎn)角剛度（ N? m/rad） 代入數(shù)值得 ?k =3769 N? m/rad 3)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 ?T 由于阻尼器的扭轉(zhuǎn)剛性的結(jié)構(gòu)，并限制了最大發(fā)動機扭矩，不能非常低，因此為了在該轉(zhuǎn)速范圍最有效地工作，消除振動阻尼摩擦力矩可被選擇減震器阻尼裝置。 2）增加驅(qū)動扭轉(zhuǎn)振動阻尼抑制響應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振幅，并由于沖擊所產(chǎn)生的過渡的扭轉(zhuǎn)振動 的衰減。 由此可知，所選鉚釘滿足使用要求。鉚釘校核如下： 平均每顆鉚釘所受的最大剪切力 maxF 為 [10]： maxmax e aTF nR? =142 100 0 93. 75 N? ?? （ 41） 根據(jù)鉚釘所受的 maxF ，分別校核鉚釘?shù)目辜魪姸群蛷膭悠目箟簭姸?[10]： 畢業(yè)設(shè)計說明書 25 204 max []Fdm????? （ 42） 0m ax []ppFd????? （ 43） 式中， 0d 為鉚釘孔直徑； m 為每個鉚釘?shù)目辜裘鏀?shù)量；δ為被鉚件中較薄板的厚度； m為每個鉚釘?shù)目辜裘鏀?shù)量，對于雙蓋板 ，兩蓋板之和為一個被鉚件。其優(yōu)點是，傳熱性好，熱穩(wěn)定性與而磨性好，摩擦系數(shù)較高而且穩(wěn)定，能承受的單位壓力較高，壽命較長等。 9)摩擦副對偶面有高度的溶污性能，不易影響它們的摩擦作用； 鑒于以上各點，近年來，摩擦材料的種類增長極快。 2)應(yīng)保持整個的摩擦特性，其他不良的摩擦系數(shù)衰退的使用壽命 。 2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻等，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。 ⑥為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單位壓力 P0 根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取， P0 的最大范圍為 ～ ，即 [3] 00 .1 0 1 .2 0M P a p M P a?? 由式（ 36）知 P0=，符合要求。 ②摩擦片的內(nèi)、外徑比 c應(yīng)在 ～ 范圍內(nèi)，即 [3] ? c? 由表 32 可知 c=，在范圍內(nèi)，符合要求。 離合器間隙 t? 是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。石棉基材料 通過溫度，壓力的摩擦系數(shù)和更大的影響單元滑移速度和粉末冶金和金屬陶瓷的摩擦大而穩(wěn)定系數(shù)。 根據(jù)《汽車 設(shè)計 》 王望予 [3] m a x33012 (1 39。 當 d/D ? 時，即 39。 圖 31 摩擦片 表 32 汽車用離合器面片 外徑D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度/mm 4 4 4 4 39。 m D、內(nèi)徑 d 和厚度 b 摩擦片（圖 31）外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳 遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。 表 31 離合器后備系數(shù)的取值范 圍 車 型 后備系數(shù) β 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t 的商用車 ～ 掛車 ～ 為保證離合器在任何工況下都可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計時 cT 應(yīng)大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，即 [3] maxCeTT?? （ 3— 2） 式中， β —— 離合器的后備系數(shù)， β 必須大于 1； maxeT —— 發(fā)動機最大扭矩。 β 后備系數(shù) β （表 31）是離合器設(shè)計中的一個很需要參數(shù) [6]，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 ④磨合性能好，不致刮傷飛輪和壓盤表面。 在這些分析之后選擇單片推式膜片彈簧離合器。壓縮彈簧，并在所選擇的形式被放置，由于使用了膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的，有許多優(yōu)點：第一，由于隔膜的非線性特性，它可以被設(shè)計成使得承載的摩擦襯片，筆壓力可以基本保持不變，并減少離合器踏板的力，如果分開，使得指示燈，其次，膜片彈簧離合器軸中心線的安裝位置是正確的，則通過的沖擊的離心力的壓力，穩(wěn)定性，平衡幾乎不受影響也好，還膜片本身和獨立的壓 力彈簧，并利用聯(lián)接結(jié)構(gòu)大為簡化，減少了部件的數(shù)量，這顯著降低質(zhì)量和軸向尺寸，而且，由于膜片彈簧和壓力板時，接觸壓力分布的整個圓周是接觸摩擦板孔，穿均勻，還容易進行有效的冷卻，以實現(xiàn)通風。另外，這種結(jié)構(gòu)的從動片也較容易得到較小的轉(zhuǎn)動慣量。集成彈性從動片材尺寸發(fā)生 612時隙根據(jù)從動部分的尺寸。此動 力傳輸連接器還簡化了壓盤的結(jié)構(gòu)，降低了裝配精度要求，也有利于壓板。 — 窗孔式 凹凸 窗孔離合器蓋用螺栓固定在飛輪，矩形開口蓋窗口扔了相應(yīng)的老板，老板是誰在原稿蓋板窗口，通過離合器蓋壓盤驅(qū)動。拉杠桿比大于推杠桿比和子載波少，減少了摩擦損耗，高的轉(zhuǎn)印效率，更容易操作的踏板，扳剎車踏板力通常可以通過約 25％大于該壓力至 30％的減少相對于組合狀態(tài)或分離狀態(tài)，膜片彈簧斷裂和拉式結(jié)構(gòu)的離合器蓋始終在支撐環(huán)后保持接觸不穿間隙增大踏板自由行程 不會有任何效果和噪音，更長的時間。 圖 22 膜片彈簧離合器 1飛輪 2摩擦片 3壓盤 4膜片彈簧 但是，生產(chǎn)成本較高，該材料和它的非線性特性的尺寸精度高，膜片彈簧的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，難以在生產(chǎn)控制，開口是 易撕，便于攜帶過來。 ③高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧力減小，性能更穩(wěn)定。周相關(guān)的彈簧離合器相比，踏板力可以降低到 35％左右。在這種情況下，軋輥在桿等于軸向推力彈簧壓力的軸向分量的末端。通過墊片或線程，便于調(diào)節(jié)壓盤夾緊力。如果最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，設(shè)置彈簧周通過彎曲彈簧張力下降顯著向外的離心力，離合器轉(zhuǎn)矩傳遞容量也降低了。 離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。從動部分還沒有過去促進了慣性。驅(qū)動扭矩較大的徑向尺寸，機畢業(yè)設(shè)計說明書 12 會有限的一部分。 圖 21 從動盤部分分解圖 1， 13— 摩擦片； 2， 14， 15— 鉚釘； 3— 波形彈簧片； 4— 平衡塊； 5— 從動片； 6， 9— 減振摩擦； 7— 限位銷； 8— 從動盤轂； 10— 調(diào)整墊片； 11— 減振彈簧； 12— 減振盤 1）單片離合器 轎車和小于 6噸商用車最大總重量，發(fā)動機的最大扭矩通常是尺寸小的安排下，以允許設(shè)定的條件，通常只有一個離合器從動盤。 9） 結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊，簡單，質(zhì)量小，制造工藝性好，維修、拆裝、調(diào)整方便等 。 5）它應(yīng)該便于能夠