7在內(nèi)燃機(jī)車首次運(yùn)行儀式上的致辭(精選多篇)-wenkub.com
2024-09-19 18:03 本頁面
【正文】 檢查配合錐齒輪是否有毛刺，嚙合間隙是否過大或過小，以及齒輪的垂直度是否達(dá)到要求。 對(duì)配速系統(tǒng)故障的處理及檢修 （ 1）對(duì)步進(jìn)電機(jī)發(fā)生故障的機(jī)車，要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的方法處理。調(diào)節(jié)器的套座、滑閥、柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕，對(duì)套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗，而且一定要在干凈的柴油中用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜，其自由高度應(yīng)符合要求，在將彈簧從自由高度壓縮至 13aim 和 11aim 時(shí)，作用力分別為 177。如工作油位過高時(shí)，可以進(jìn)行放油。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不動(dòng)也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)，如步進(jìn)電機(jī)發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重，司機(jī)提手柄進(jìn)行升速時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率上升就會(huì)出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象，降手柄時(shí)也一樣，此時(shí)如用手握步進(jìn)電機(jī)后部的手輪時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)步 進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)十分微弱無力；配速系統(tǒng)主動(dòng)錐形齒輪和從動(dòng)錐形齒輪有毛 刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而發(fā)生抗勁也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動(dòng)不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號(hào)，從而 第 17 頁 共 20 頁 出現(xiàn)升降手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。處理時(shí)要注意對(duì)燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好，啟機(jī)運(yùn)行后要加強(qiáng)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表的監(jiān)測(cè)，機(jī)油壓力不得低于 100kpa。該部件在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機(jī)出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象或停機(jī)后再次啟動(dòng)不起來，或柴油機(jī)啟機(jī)后松開 1qa 柴油機(jī)又停機(jī)。 （ 4）控制機(jī)件的磨損。（ 2）補(bǔ)償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。造成游車的主要原因如下：（ 1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。 機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機(jī)務(wù)段的一個(gè)慣性問題，對(duì)這類故障如果司機(jī)判斷處理不當(dāng)，很容易造成線上扔車及臨修，給鐵路安 第 14 頁 共 20 頁 全運(yùn)輸造成很大影響。但內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車最大的缺點(diǎn)是對(duì)大氣和環(huán)境有污染。所謂直列型是指柴油機(jī)的汽缸垂直排列，而 v型的汽缸成 v 型排列。公司憑借各方面有利因素，以 “ 誠信、質(zhì)量、服務(wù) ” 為宗旨，不斷地鞏固和開拓市場(chǎng)，產(chǎn)品遍布 25 個(gè)省、市、自治區(qū)，覆蓋煤碳、冶金、林區(qū)、工廠等多個(gè)行業(yè)，并出口越南等東南亞國家。燃油（柴油）在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，而是通過傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。此要應(yīng)用傳動(dòng)系，降速增距，易于調(diào)控 第四篇：內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車 XX 市萬航工礦設(shè)備有限公司 —— 內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃電機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車配件，工礦 電機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車的基本知識(shí) 內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車原 理類似于汽車。 液力傳 動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車一般分為三類 ① 普通液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 ② 液力機(jī)械傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車 ③ 液力換向的內(nèi)燃機(jī)車 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比于電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車有如下優(yōu)點(diǎn) ① 內(nèi)燃機(jī)輸出有效功率較小時(shí)，效率高 ② 整機(jī)比功率大（功率比上整備質(zhì)量） ③ 結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本低 ④ 適用于工礦機(jī)車，或者調(diào)車機(jī)車，因?yàn)殡妭鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)車可能會(huì)產(chǎn)生電火花，調(diào)車運(yùn)營(yíng)過程中可能會(huì)造成運(yùn)輸?shù)囊后w，粉塵的爆炸，而液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車不存在此問題 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比于電傳動(dòng)內(nèi) 燃機(jī)車有如下缺點(diǎn) 第 9 頁 共 20 頁 ① 內(nèi)燃機(jī)輸出有效功率較大時(shí)，效率低（受液力變矩器材料，以及傳動(dòng)過程中大量熱損失） ② 由于 ① 的關(guān)系不容易發(fā)展成單機(jī)大功率內(nèi)燃機(jī)車，因此多用于工礦機(jī)車或者調(diào)車機(jī)車，較少用于干線機(jī)車 4】 內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來源是柴油機(jī)，而大多采用電傳動(dòng)，由柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，經(jīng)一系列的傳動(dòng)把功率傳遞至牽引電機(jī)，由牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，也就是說牽引電機(jī)的動(dòng)力是來自于柴油機(jī)的，牽引電機(jī)只是傳動(dòng)系的一部分，并不是動(dòng)力源。 從機(jī)車的軸式來看，液力傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車一般都是 bb 就是說是轉(zhuǎn)向架機(jī)車，有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩個(gè)動(dòng)軸，并且是成組驅(qū)動(dòng)（并非單軸驅(qū)動(dòng)）。內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力源是柴油機(jī)，動(dòng)力的來源是柴油機(jī)，但是并不是由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的。 我國普遍用的是柴油機(jī)車，柴油機(jī)車的動(dòng)力源是柴油機(jī)，屬于自給式機(jī)車。 12 缸的柴油機(jī)，而大家說內(nèi)燃機(jī)車不是由柴油機(jī)車提供動(dòng)力，那柴油機(jī)是干什么的。這是一個(gè) 第 6 頁 共 20 頁 良好的開端，讓我們共同祝愿：在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在相關(guān)單位的支持下，在全 體職工的努力下，徐沛鐵路一定擁有充滿希望、更加美好的明天。當(dāng)然，機(jī)車換型不僅給我們帶來發(fā)展的機(jī)遇，而且也給我們帶來了新的挑戰(zhàn)。尤其是 1997 年以來歷年中，公司每年確保投資 1000 多萬元對(duì)線路進(jìn)行專項(xiàng)治理和重點(diǎn)項(xiàng)目的資金投入，為我處基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的更新改造盡快完成提供了保障。但
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