東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)火災(zāi)原因分析及預(yù)防措施-wenkub.com
2024-10-15 01:00 本頁(yè)面
【正文】 （如有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)將夾頭銷(xiāo)折下）將供油齒條撥到停油位（右極端），用鐵絲固定好。打開(kāi)燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。如驅(qū)動(dòng)器故障可先倒換插件，消除驅(qū)動(dòng)器故障。九、有飛車(chē)預(yù)兆時(shí)（回手柄不降轉(zhuǎn)）原因：調(diào)速器故障、供油拉桿犯卡或甩缸處理不當(dāng)。⑶.LJ、QXC、DJ反或JLC正不良：可打磨各聯(lián)鎖（J1不吸合時(shí)，可查找其電路）LLC本身故障，可頂死LLC維持運(yùn)行。⑵.C1C6某一正聯(lián)鎖不良打磨、短接或?qū)K置于“故障”位。換向正常，C1C6不吸合：⑴.HK1fHK2f1（前）或HK1fHK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。水溫達(dá)到75度，百葉窗開(kāi)窗，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：⑴.溫度調(diào)節(jié)閥故障：可將風(fēng)路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“手動(dòng)”位，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。六、運(yùn)行中柴油機(jī)水溫高水溫達(dá)到75度，百葉窗不開(kāi)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)：⑴.高溫風(fēng)扇控制開(kāi)關(guān)WHK12故障，可將WHK12置于手動(dòng)位或?qū)HK12短接。如甩電機(jī)無(wú)效時(shí)，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進(jìn)行第五步。不接地時(shí)維持運(yùn)行，如仍接地進(jìn)行第三步。步進(jìn)電機(jī)故障：斷步進(jìn)電機(jī)電源，手?jǐn)Q齒輪人為調(diào)速。第四步：檢查5RD保險(xiǎn)：不良時(shí)更換。⑸.QD接線盒及電機(jī)接線松脫時(shí)堅(jiān)固。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。二、閉合輔助發(fā)電開(kāi)關(guān)AK5不發(fā)電的原因及處理FLC不吸合應(yīng)急處理：（控制電路）⑴.直接頂死FLC（轉(zhuǎn)固定發(fā)電時(shí)立即撤除）。如果松手釋放：如油壓正常為油壓繼電器及相關(guān)電路故障?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1][m].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.[2][m].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.[3][m].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.第五篇：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障處理東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障處理一、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī) 運(yùn)行中的應(yīng)急處理：司機(jī)首先確認(rèn)差示紅燈和燃油壓力，副司機(jī)迅速到電氣間確認(rèn)ZK12（XK處）、機(jī)械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認(rèn)復(fù)原手柄的位置、檢查差示壓力計(jì)。（5）檢查故障機(jī)車(chē)水泵是否存在問(wèn)題。④散熱器扁管的外部有大量的污垢堵塞在銅片之間甚至內(nèi)側(cè)的散熱片之間，造成冷卻空氣通過(guò)阻力大，空氣流速和散熱面積減少，散熱量降低，因此，冷卻組的各縫隙應(yīng)用軟材料堵塞填實(shí)。③冷卻風(fēng)扇正常旋轉(zhuǎn)是否（可從第二司機(jī)室后墻動(dòng)力間的圓孔玻璃進(jìn)行觀察）。（3）檢查故障機(jī)車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無(wú)漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見(jiàn)效、工作量嚴(yán)重超常，其中包括部件下車(chē)檢修和實(shí)驗(yàn)。（1）當(dāng)水溫高于98176。c時(shí)，為wj、2zj正常作用，否則為誤動(dòng)作。（8）冷卻間百葉窗沒(méi)有打開(kāi)或打不開(kāi)，使冷卻散熱器的空氣無(wú)法循環(huán)或進(jìn)氣量不足。（5）散熱器的散熱片倒伏太多或水腔內(nèi)表面水垢太厚，影響散熱器換熱效果，也是水溫度高的原因，散熱器內(nèi)腔水垢多，一般發(fā)生于加裝不合格冷卻水，尤其是長(zhǎng)期加自來(lái)水后該問(wèn)題更為嚴(yán)重。（3）靜液壓系統(tǒng)工作油量不足，或污染嚴(yán)重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關(guān)閉不良，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，空氣流速下降，也會(huì)導(dǎo)致水溫升高。所以在補(bǔ)、上水時(shí)必須打開(kāi)有關(guān)放氣閥，便于充水過(guò)程中將系統(tǒng)內(nèi)的空氣徹底排出，以免充不滿水。柴油機(jī)各部件的熱量通過(guò)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，以保證柴油機(jī)等各部件得到及時(shí)冷卻，使其處在最佳工作溫度下。溫包、波紋管、彈簧及有關(guān)杠桿等構(gòu)成了測(cè)量機(jī)構(gòu)，觸頭為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)油、水管路上的控制閥自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行需要的冷卻效果?！娟P(guān)鍵詞】df4型；故障；水溫高；水循環(huán)強(qiáng)制循環(huán)冷卻是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)選用的16V240ZJB型柴油機(jī)采用的冷卻方式，其冷卻系統(tǒng)分為低溫循環(huán)水系統(tǒng)和高溫循環(huán)水系統(tǒng)。勵(lì)磁回路接地檢查：一燈對(duì)地另一燈分別觸LLC628和626線兩燈不亮為正常。同時(shí)對(duì)勵(lì)磁回路通路進(jìn)行檢查，要求無(wú)斷路。要求：合蓄電池閘刀兩試燈對(duì)觸兩燈同亮為正常。各電阻，各電器安裝牢固。目的：用于試驗(yàn)中短接*2/9.*2/10, 5/13.*6/20, 5/17.*8/16。原 因：。故障現(xiàn)象：。 1． 斷1K, 儀表12K。斷4K解鎖。（無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)用）故障現(xiàn)象：3ZJ不吸合。2ZJ正負(fù)線斷*5/13。*2/10。故障現(xiàn)象：原 因：1ZJ正聯(lián)鎖329377虛接。原 因：。2．374線與LC線圈進(jìn)線虛接或保持線圈燒斷。原 因：，16C正聯(lián)虛接。故障現(xiàn)象：16C電空閥不得電。1ZJ反聯(lián)鎖277276虛接。原 因：司機(jī)控制器5號(hào)或2號(hào)觸指虛接。16C反聯(lián)鎖虛接。故障現(xiàn)象：。原 因：2K虛接。DLC線圈正負(fù)線斷。“0”位換向手柄打“0”位。原 因：RBC正聯(lián)鎖15071515虛接。，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。4．451線與YRC線圈進(jìn)線虛接或保持線圈燒斷。YRC銜鐵犯卡。YC線圈燒或正負(fù)線斷。5．YC吸合后YRC立即吸合。故障現(xiàn)象：1。原 因：1。FLC銜鐵犯。4ZJ正聯(lián)鎖粘連 故障現(xiàn)象：1。2．RBC吸合RBD不工作。： 2．RBC吸合RBD不工作 4．QBC不下，4XD差示紅燈亮原 因：。QBC線圈燒或正負(fù)線斷。二． 電器試驗(yàn) 1．輔助回路。蓄電池線斷。第三篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電器試驗(yàn)分析一． 試驗(yàn)準(zhǔn)備工作：1． 閉合x(chóng)k蓄電池閘刀，電壓在96伏以上。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。處理辦法：①更換破損的E線或風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線。處理辦法：遇此故障應(yīng)將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。故障原因：調(diào)節(jié)板或斬波板故障。 故障現(xiàn)象：使用電阻制動(dòng)時(shí)，無(wú)制動(dòng)電流。 故障現(xiàn)象：勵(lì)磁電流波動(dòng)很大，在運(yùn)行時(shí)制動(dòng)電流也有波動(dòng)。故障原因：①機(jī)車(chē)速度傳感器故障；②轉(zhuǎn)換板上轉(zhuǎn)換點(diǎn)的電壓整定不對(duì)。④可由調(diào)節(jié)板的K0～K3測(cè)試孔測(cè)量是否有負(fù)電壓反饋信號(hào)。⑤調(diào)節(jié)板壞了。故障原因：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過(guò)高。故障原因：制動(dòng)電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時(shí)電
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