【正文】 而原勵(lì)磁的勵(lì)磁電流是經(jīng)過(guò)RLCF1電阻后到5ZJ的常閉觸頭，再經(jīng)過(guò)RLCF2及Rgt組成的并聯(lián)電路到5ZJ的另一對(duì)常閉觸頭再到CF勵(lì)磁繞組回負(fù)端。處理：打磨5ZJ常閉插頭（接209和21211A線(xiàn)）。 再次啟機(jī)做自負(fù)荷，功率2100KW，供油刻線(xiàn)11刻線(xiàn)差一點(diǎn)，油馬達(dá)12點(diǎn)，CF電機(jī)輸出電壓103V，從2組參數(shù)對(duì)照來(lái)看，2100KW功率是由于柴油機(jī)功率即供油量不足導(dǎo)致的，檢查燃油系統(tǒng)正常，檢查聯(lián)調(diào)油位及聯(lián)調(diào)油狀態(tài)正常。原因：聯(lián)調(diào)故障。檢查聯(lián)調(diào)油及油位，聯(lián)調(diào)內(nèi)部件，正常。分析：機(jī)車(chē)負(fù)載轉(zhuǎn)速只能上升到860r/min，功率1600KW這種故障，一般有兩種原因。檢查勵(lì)磁電路及聯(lián)調(diào)，發(fā)現(xiàn)油馬達(dá)引出線(xiàn)線(xiàn)鼻與666線(xiàn)接線(xiàn)松散。97：現(xiàn)象：DF4D0289機(jī)車(chē)途中功率波動(dòng)。測(cè)CF的電樞電壓X7／6和X7／7，只有20V，而正常值是90V到130V。96：現(xiàn)象：DF4D0075機(jī)車(chē)功率有時(shí)2800KW,有時(shí)2100KW。檢查供油刻線(xiàn)在正常的12刻線(xiàn)，油馬達(dá)位在15點(diǎn)，正常。分析：?jiǎn)为?dú)油馬達(dá)做自負(fù)荷時(shí)，主發(fā)電壓為正常的730V；單獨(dú)勵(lì)調(diào)器做自負(fù)荷，主發(fā)電壓達(dá)1000V。說(shuō)明油馬達(dá)或CF電機(jī)有問(wèn)題，最終查到油馬達(dá)電阻開(kāi)路。94：現(xiàn)象：DF4D0226機(jī)車(chē)功率2100KW。處理：更換前變速箱。 為燃油壓力低造成功率慢慢降低。處理：不詳。故障勵(lì)磁功率也小，只有1900KW。91：現(xiàn)象：DF4D0230機(jī)車(chē)功率低，自負(fù)荷1000r/min功率只有1800KW。分析：負(fù)載850r/min功率正常，但1000r/min功率只有1900KW。 然后單獨(dú)勵(lì)調(diào)器功率做自負(fù)荷，1000r/min的功率為0KW，且聞到勵(lì)調(diào)器內(nèi)有一股焦味。處理：恢復(fù)654及652線(xiàn)；更換勵(lì)調(diào)器。更換CF電機(jī)后，就全部正常了。而故障勵(lì)磁功率正常，負(fù)載1000r/min功率為2250KW。88：現(xiàn)象：DF4D0222機(jī)車(chē)功率低，只有1800KW，且會(huì)突然降到400KW。檢查主發(fā)電壓反饋信號(hào)電路，除電壓檢測(cè)裝置YZB外，全部正常。聯(lián)調(diào)也能正常拉出供油齒條。原因：柴油機(jī)功率不足、電功率不足、勵(lì)調(diào)器故障、電壓檢測(cè)裝置YZB故障。這些反饋信號(hào)值偏小是導(dǎo)致單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器功率大，冒濃煙的原因。原因：勵(lì)調(diào)器的主發(fā)電壓、主發(fā)電流、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都偏小。處理：按照Z(yǔ)Y2000裝置電氣原理圖油馬達(dá)接線(xiàn)方法重新接線(xiàn)：666接油馬達(dá)的增載極限位引出線(xiàn)，1517接油馬達(dá)可轉(zhuǎn)動(dòng)的觸點(diǎn)引出線(xiàn)，668接減載極限位引出線(xiàn)。更換RLCf3電阻后，在勵(lì)調(diào)器位及油馬達(dá)位，功率都正常了。原因：RLCf3電阻開(kāi)路。剛開(kāi)始電流3200KW，電壓580V；調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓610V；再調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓650V；調(diào)整RLcf1也無(wú)效。分析：油馬達(dá)功率正常，為2100KW，負(fù)載時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速能夠到1000r/min。換聯(lián)調(diào)后就全部正常了。何況故障勵(lì)磁負(fù)載最高也只能達(dá)到910r/min，功率1900KW；也有可能是增壓壓力不足造成，但負(fù)載最高只能達(dá)到910r/min，功率2100KW時(shí)，正常。81：現(xiàn)象：DF4B2643機(jī)車(chē)空載能到1000r/min，負(fù)載最高只能達(dá)到910r/min，功率2100KW；經(jīng)過(guò)5分鐘，轉(zhuǎn)速才能慢慢到達(dá)1000r/min，功率還是2100KW。分析：?jiǎn)为?dú)油馬達(dá)功率正常，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率波動(dòng)。80：現(xiàn)象：DF4B6272機(jī)車(chē)功率波動(dòng)。應(yīng)該是在途中，由于機(jī)車(chē)震動(dòng)，安裝松曠的LLC主觸頭存在時(shí)而虛接，時(shí)而導(dǎo)通的現(xiàn)象，導(dǎo)致負(fù)載游車(chē)。分析：自負(fù)荷正常，看不到故障現(xiàn)象。更換LC 的電磁兼容器后就正常了。QC、LC、YC都配套接有用于保護(hù)主觸頭的電磁兼容器。78：現(xiàn)象:DF4B9110機(jī)車(chē)掛載后，一位及保位主發(fā)電流只有200A，幾乎無(wú)功率。查主發(fā)電壓檢測(cè)電路，正常。 依照Z(yǔ)Y2000電路圖可知，主發(fā)電壓反饋信號(hào)線(xiàn)4101，4102直接進(jìn)入信號(hào)轉(zhuǎn)換箱的PC插頭，檢查PC插頭正常，換信號(hào)轉(zhuǎn)換箱后就正常了。主發(fā)電壓反饋信號(hào)為0，主發(fā)電流反饋信號(hào)和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)都正常。原因：在X1 / 1上的主發(fā)電壓反饋信號(hào)線(xiàn)4102線(xiàn)找不到，與X1 / 8的主發(fā)電壓反饋信號(hào)4101線(xiàn)接在一起的58號(hào)線(xiàn)找不到，信號(hào)轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的主發(fā)電壓檢測(cè)模塊壞。但油馬達(dá)在減載極限位，證明柴油機(jī)功率小于電功率。75：現(xiàn)象：DF4B9166機(jī)車(chē)功率1900KW，但供油刻線(xiàn)在14刻線(xiàn), 油馬達(dá)在減載極限位。處理：更換CF電機(jī)。處理：更換ZC輔助觸指641，642。單獨(dú)油馬達(dá)功率為正常的2100KW，單獨(dú)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的功率為2400KW，測(cè)量勵(lì)調(diào)器調(diào)節(jié)板表面的2孔電壓為0V，說(shuō)明主發(fā)電壓信號(hào)無(wú)反饋，而主發(fā)電壓信號(hào)是在X1／1和X1／8取信號(hào)。查找勵(lì)磁電路，發(fā)現(xiàn)ZC輔助觸指641，642虛接。71：現(xiàn)象：DF4B0731機(jī)車(chē)功率只有1800KW。70：現(xiàn)象：DF4B7071機(jī)車(chē)功率只有1500KW，且負(fù)載轉(zhuǎn)速最多只能到850r／min。 功率故障：69：現(xiàn)象：DF4B0352機(jī)車(chē)做水阻試驗(yàn)時(shí)，負(fù)載從800r／min到1000r／min提手柄的過(guò)程中，當(dāng)提手柄后從升位放到保位時(shí)，主發(fā)電流表及主發(fā)電壓表會(huì)偶爾抖動(dòng)一下，但抖動(dòng)一下后又平穩(wěn)了。通過(guò)甩B1排的100系列輔助回路負(fù)線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)甩100K線(xiàn)后，接地消失。處理：甩除電冰箱DBX插頭。用TY耐壓機(jī)打耐壓，當(dāng)打耐壓到5D電機(jī)主極時(shí)，TY耐壓機(jī)上的漏電流表針抖動(dòng)，耐壓電壓表也抖動(dòng)，到5D電機(jī)處能聽(tīng)到“啪啪”的輕微響聲，打開(kāi)電機(jī)蓋板仔細(xì)聽(tīng)，為定子線(xiàn)圈內(nèi)發(fā)出的聲音，確定是5D電機(jī)定子線(xiàn)圈有絕緣擊穿點(diǎn)。原因：5D電機(jī)定子線(xiàn)圈有絕緣擊穿點(diǎn)。通過(guò)查找，發(fā)現(xiàn)接在X5/1∽4正電源上的C076甩下，接地消失。原因：監(jiān)控裝置接地。 但調(diào)車(chē)到庫(kù)內(nèi)后，3D主極絕緣為20MΩ。1499線(xiàn)接地是引起合XK閘刀后，勵(lì)調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動(dòng)開(kāi)始燈就一直亮的原因，因?yàn)椴殚唲?lì)調(diào)器電路圖可知，1499線(xiàn)就是制動(dòng)開(kāi)始信號(hào)線(xiàn)。分析：在合XK閘刀后，勵(lì)調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動(dòng)開(kāi)始燈就一直亮，這有可能就是由于控輔接地引起的。但在途中由于機(jī)車(chē)的震動(dòng)，磨破點(diǎn)與油盒有時(shí)會(huì)接觸，導(dǎo)致主回路接地。原因：2D電機(jī)C1大線(xiàn)與2D油盒接磨，磨破絕緣皮。檢查主回路各部件及線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)1D一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻內(nèi)有一個(gè)螺帽。原因：1D一級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻內(nèi)有一個(gè)螺帽。分析：庫(kù)內(nèi)檢查，絕緣良好，打耐壓良好，是一個(gè)活接地。61：現(xiàn)象：DF4B9163途中主回路接地5次。 60：現(xiàn)象：DF4B9050機(jī)車(chē)在停機(jī)狀態(tài)下無(wú)接地，在啟機(jī)后700r／min以上有接地。分析：?jiǎn)C(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒(méi)有控輔接地。 原因：2HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線(xiàn)鼻與它下方的監(jiān)控線(xiàn)鼻靠接導(dǎo)通。主電路、控輔電路接地故障：58：現(xiàn)象：DF4B2219機(jī)車(chē)用正燈觸在前進(jìn)，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭，同時(shí)負(fù)燈懸空，正燈亮。第一條是2K來(lái)的電源經(jīng)RLL，經(jīng)3ZL的比較二級(jí)管，再經(jīng)RLK、RLt、5ZK后直接到達(dá)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組；第二條是2K來(lái)的電源經(jīng)RLCf5ZJ常閉觸頭、RLC、再經(jīng)RLCf2和Rgt組成的并聯(lián)電路，經(jīng)5ZJ另外一對(duì)常閉觸頭后給CF電機(jī)勵(lì)磁，再由CF電機(jī)給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。57：現(xiàn)象：DF51778機(jī)車(chē)在原勵(lì)磁時(shí)，700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。處理：更換LLC接595，626與628的主觸頭。檢查電阻制動(dòng)控制箱的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號(hào)，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號(hào)后就有正常的730A了。原因：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小是因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號(hào)，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號(hào)后就正常了。而CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF在同一轉(zhuǎn)速下，可輸出2種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較強(qiáng)，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較弱。處理：將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線(xiàn)接到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。 在檢查WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器時(shí)，發(fā)現(xiàn)斬波板沒(méi)完全插到位，檢查發(fā)現(xiàn)斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導(dǎo)致斬波板插不到位。53：現(xiàn)象：DF4B9083機(jī)車(chē)裝置了WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，電阻制動(dòng)正常位無(wú)勵(lì)磁電流，故障位勵(lì)磁電流正常。分析：電阻制動(dòng)故障位勵(lì)磁電流正常，而正常位勵(lì)磁電流無(wú)，則可能是電阻制動(dòng)控制箱本身有問(wèn)題或3∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等反饋信號(hào)有問(wèn)題。在制動(dòng)位掛載后，發(fā)現(xiàn)電阻制動(dòng)控制箱上的電源指示燈不亮，按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)接于X3／5的電阻制動(dòng)控制箱的總電源線(xiàn)669線(xiàn)線(xiàn)鼻脫落。51：現(xiàn)象：DF4B7066機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)在正常位沒(méi)有勵(lì)磁電流；故障位勵(lì)磁電流只有300A。原因：3LH故障。 49：現(xiàn)象：DF7G5587機(jī)車(chē)掛不上載。原因：蓄電池單節(jié)炸掉2個(gè)。處理：更換主發(fā)電流互感器LH1。短接YK4，啟機(jī)正常。查閱DF7電氣原理圖可知：?jiǎn)C(jī)時(shí)，DLS和RBC線(xiàn)圈是通過(guò)J11的常閉輔助觸指導(dǎo)通到負(fù)端。46：現(xiàn)象：DF75055機(jī)車(chē)有時(shí)啟不了機(jī)。證明YC2的控制電路沒(méi)問(wèn)題。45：現(xiàn)象：DF75112機(jī)車(chē)泵風(fēng)時(shí)，YC2能吸合，但吸合后馬上會(huì)斷開(kāi)，然后又吸合，又?jǐn)嚅_(kāi)，打呱啦板。 44: 現(xiàn)象：DF75346信號(hào)燈顯示“中冷水溫”燈亮，但實(shí)際水溫只有20℃。分析：拆出副臺(tái)琴鍵開(kāi)關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開(kāi)關(guān)接線(xiàn)柱壓破其下方線(xiàn)束內(nèi)的前照燈、頭燈萬(wàn)能開(kāi)關(guān)線(xiàn)。在兩個(gè)撒沙電控閥上加裝過(guò)壓吸收片后，該故障現(xiàn)象消除。 短接YK4后啟機(jī)，操作臺(tái)潤(rùn)滑油壓力正常，松開(kāi)YK4油管接頭，流出來(lái)的油很少，為YK4油管也處于半堵?tīng)顟B(tài)。 41: 現(xiàn)象：DF75111機(jī)車(chē)報(bào)機(jī)組保護(hù)紅燈常亮，啟機(jī)后機(jī)組保護(hù)燈要一分鐘后才會(huì)滅；走車(chē)或打風(fēng)時(shí)停機(jī)；啟機(jī)后合5K停機(jī)，要在啟機(jī)后等20秒合5K才不會(huì)停機(jī)；分析：燃油泵不轉(zhuǎn)，為RBC沒(méi)吸合所致。于是更換QD電機(jī)。原因：QD電機(jī)內(nèi)部的勵(lì)磁繞組與啟動(dòng)繞組互相導(dǎo)通串電。根據(jù)LLC，1∽6C，LC先后得電的順序，首先查L(zhǎng)LC不得電的原因，查閱DF5電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)5YJ漏風(fēng)，導(dǎo)致LLC不吸合。將這兩個(gè)燈泡換成兩個(gè)110V、8W的普通鎢絲燈泡后就正常了。分析：由于雙試燈按鈕按下，就右側(cè)一個(gè)燈亮；單獨(dú)按左側(cè)按鈕或單獨(dú)按右側(cè)按鈕，兩個(gè)燈都不亮——證明不是接地引起單試燈亮。合2K后該線(xiàn)就有電。36：現(xiàn)象：DF51722機(jī)車(chē)在啟機(jī)狀態(tài)合2K會(huì)撒沙不止。原因：DYT插頭的第9腳觸片燒損。聯(lián)調(diào)開(kāi)蓋，檢查BD電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)BD轉(zhuǎn)到最低轉(zhuǎn)速止擋，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在500r／min依舊慢慢地往下降。34：現(xiàn)象：DF51240機(jī)車(chē)空載提手柄轉(zhuǎn)速上升正常；回手柄時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到550r／min后，再往下降就非常慢。這種現(xiàn)象很像2RD燒損導(dǎo)致的，但停機(jī)后檢查2RD，正常。33：現(xiàn)象：DF4D0227機(jī)車(chē)輔助發(fā)電有時(shí)不來(lái)。分析：停機(jī)狀態(tài)下，合1K、4K，手柄升位，BD不升。 分析：DF4D型機(jī)車(chē)的自動(dòng)過(guò)渡功能由LTQ的擴(kuò)展插件控制。按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)位于8排的輔助電路負(fù)端總負(fù)線(xiàn)2056號(hào)線(xiàn)接線(xiàn)松曠，且與2056號(hào)線(xiàn)相連的連接銅片有輕微過(guò)熱。原因：位于8排的輔助電路負(fù)端總負(fù)線(xiàn)2056號(hào)線(xiàn)接線(xiàn)松曠。二是使用機(jī)車(chē)人員在停機(jī)情況下，忘了拉閘及關(guān)電取暖，一個(gè)司機(jī)室的電取暖總功率為5200KW，這么大的功率很快就可以通過(guò)閉合的蓄電池閘刀將蓄電池電量消耗殆盡?；剡^(guò)頭來(lái)分析，因?yàn)閮蓚€(gè)司機(jī)室的電取暖總正線(xiàn)接在XK閘刀的859線(xiàn)上，這樣，在用電取暖時(shí)，其負(fù)載電流要通過(guò)3FL，使得每合一個(gè)電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會(huì)往上升10A左右，當(dāng)使用機(jī)車(chē)人員把一個(gè)司機(jī)室的電取暖全打開(kāi)后，輔發(fā)電壓還是110V，但輔發(fā)充電電流上升到80A左右。由于該車(chē)虧過(guò)電，懷疑控輔電路負(fù)載有短路等問(wèn)題，所以試各控輔電路負(fù)載。原因：兩個(gè)司機(jī)室的電取暖總正線(xiàn)接在XK閘刀的859線(xiàn)上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線(xiàn)上。處理：更換沙爾特寶的QC主觸頭。拔下位于盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)旁的柴油機(jī)線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表一端觸插頭2腳的DLS正線(xiàn)834線(xiàn)，另外一端觸插頭其余的各腳，發(fā)現(xiàn)834線(xiàn)與步進(jìn)電機(jī)的417，419線(xiàn)相通。處理：清理被磨破線(xiàn)束，并對(duì)磨破的線(xiàn)分別進(jìn)行包扎，絕緣處理。26:現(xiàn)象：DF4D0231機(jī)車(chē)在換QD電機(jī)后，啟機(jī)合5K，輔助發(fā)電電流表放電電流達(dá)30A，電氣柜內(nèi)的PRS1熔斷跳開(kāi)。我們做了實(shí)驗(yàn)，啟機(jī)狀態(tài)下，將RBC常開(kāi)輔助觸指（接1514054a線(xiàn)）的1515線(xiàn)甩開(kāi)，且不合2K，只合1K、4K、5K，則整個(gè)ZY2000主機(jī)箱全部插件都沒(méi)有工作信號(hào)燈顯，A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都無(wú)效；再合2K，就是A1控制板的用于功率控制的下半部分有工作信號(hào)燈顯，且能給上流。分析：庫(kù)內(nèi)試不出來(lái)，但根據(jù)有時(shí)A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來(lái)這個(gè)現(xiàn)象，可以肯定是A組和B組無(wú)極調(diào)速、輔助發(fā)電的公共電路出了問(wèn)題。 24：現(xiàn)象：DF4B2161機(jī)車(chē)在更換DYT插頭后，啟機(jī)合5K，輔發(fā)電壓沖頂，跳固定發(fā)電，且燒損DYT。把442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線(xiàn)到NK的6腳。分析：我們知道NK共有6個(gè)接線(xiàn)柱—— 1腳、2腳接柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；3腳是NK在綠燈時(shí)輸出的110V正電源去供3ZJ線(xiàn)圈得電，所以NK的3腳與3ZJ線(xiàn)圈正電源線(xiàn)是同一根線(xiàn)，為421線(xiàn)；4腳