【正文】 7機(jī)車控輔正端接地。原因：3D電機(jī)本身帶有的主極引出線被主極引出線下面的鐵托板磨破。65：現(xiàn)象：DF4D0225機(jī)車主回路接地，為3D主極絕緣為零。由于652，654，2065三根線都與勵(lì)調(diào)器有關(guān)，且都有可能是這三根線本身接地，于是檢查電氣柜與勵(lì)調(diào)器之間線槽內(nèi)的線，發(fā)現(xiàn)進(jìn)入勵(lì)調(diào)器插頭的1499線在QD旁的線槽內(nèi)被線槽蓋板壓破。處理：用絕緣膠布包扎壓破點(diǎn)，并將1499線放入線槽。檢查主回路線路及部件，發(fā)現(xiàn)2D電機(jī)C1大線與2D油盒接磨且磨破了絕緣皮，露出了銅芯，但磨破點(diǎn)與油盒并沒有接觸，間距只有一點(diǎn)點(diǎn)，所以庫內(nèi)搖主回路絕緣良好。63：現(xiàn)象：DF4B2263機(jī)車途中高手柄主回路接地。主回路打耐壓也正常。62：現(xiàn)象:DF4B2224主回路途中接地一次。處理:包扎110線，并將2室操縱臺(tái)抽屜后方的分流表線按工藝綁扎，遠(yuǎn)離抽屜。順著調(diào)速電路查到BD電機(jī)后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動(dòng)下相接觸。原因：BD電機(jī)后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動(dòng)下相接觸。通過甩4K線路，查到RBC接觸器的過壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒包扎的456線鼻靠接導(dǎo)通。 59：現(xiàn)象：DF4B2568機(jī)車啟機(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒有控輔接地。處理：將220線鼻接正，接緊。 由于第一條勵(lì)磁電路的RLL電阻開路，所以出現(xiàn)了700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。分析：從DF5電路圖的勵(lì)磁電路可知，原勵(lì)磁的勵(lì)磁電路有2條。在更換LLC接595，626與628的主觸頭后，再也沒有報(bào)過這類故障。原因：LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑，導(dǎo)致有時(shí)虛接。分析：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流只有50A，檢查電阻制動(dòng)控制箱插件板，無燒損。55：現(xiàn)象：DF4B1703機(jī)車電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小。分析：電阻制動(dòng)控制箱的勵(lì)磁電流的大小由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)決定。 分析：電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流無，而故障位勵(lì)磁電流正常，則可能是WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器本身有問題或4∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等反饋信號(hào)有問題。更換4LH后，試驗(yàn)正常。處理：更換4LH。分析：正常位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流由電阻制動(dòng)控制箱控制，故障位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流也要經(jīng)過電阻制動(dòng)控制箱插頭1的13共共4個(gè)腳，所以懷疑是電阻制動(dòng)控制箱本身有問題。當(dāng)其故障，則無反饋信號(hào)輸入電阻制動(dòng)控制箱，導(dǎo)致勵(lì)磁電流處于開環(huán)控制，一直慢慢增大到最大值720A,出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。二、勵(lì)磁電路50：現(xiàn)象：DF4B6409機(jī)車電子制動(dòng)正常位，勵(lì)磁電流在主手柄1位時(shí)會(huì)慢慢往上升到720A，而不是隨著柴轉(zhuǎn)的上升而上升。原因：總風(fēng)壓力不足500KPa。當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟機(jī)，在QC吸合瞬間，由于電壓下降太多，使得控制電路各個(gè)接觸器斷開，這其中包括QBC、RBC、QC。48：現(xiàn)象：DF75055機(jī)車啟機(jī)時(shí)，QC吸合瞬間，QBC、RBC跳開，同時(shí)QC跳開。原因：主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。當(dāng)YK4故障時(shí)，就出現(xiàn)啟機(jī)后合5K柴油機(jī)停機(jī)的故障。分析：庫內(nèi)啟機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟機(jī)時(shí)柴油機(jī)爆發(fā)后，松開柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕AN1，柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但合5K后柴油機(jī)停機(jī)。更換YC2總成后就全部正常了。分析：停機(jī)后，合AK10，YC2能一直吸合，不打呱啦板?？隙ㄊ?1℃溫度傳感器故障或61℃溫度傳感器引出線有短路，在檢查61℃溫度傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。原因：膨脹水箱下面的61℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。詳見DF7電氣原理圖圖紙。處理:按工藝整理副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開關(guān)下方線束，讓線束與琴鍵開關(guān)接線柱隔離。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使電務(wù)主機(jī)產(chǎn)生高電壓保護(hù)，導(dǎo)致電務(wù)信號(hào)燈瞬間斷電。應(yīng)是YK4油壓不夠大導(dǎo)致。用高壓空氣通YK2油管后，機(jī)組保護(hù)燈正常顯示。控制機(jī)組保護(hù)繼電器J1線圈得電的YK1（100KPa）,YK2(100KPa)中的YK2油管沒堵，但流油不暢，處于半堵狀態(tài)。停機(jī)時(shí)由于沒斷1K，J11線圈也一直得電，導(dǎo)致再啟機(jī)時(shí)燃油泵不轉(zhuǎn)。處理：斷1K后，再合1K，3K,4K,啟機(jī)?？紤]到機(jī)車合1K,3K,4K啟機(jī)成功后就輔發(fā)充電，而QD電機(jī)的勵(lì)磁繞組與啟動(dòng)繞組都在QD定子上，于是檢查QD電機(jī)的勵(lì)磁繞組871線柱與啟動(dòng)繞組的876線柱是否相通，測量結(jié)果是相通的。處理:更換QD電機(jī)。 處理：更換5YJ.分析：啟機(jī)后，合2K，手柄保位，LLC，1∽6C，LC都不吸合。發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)燈泡是以前從來都沒有見過的二極管燈泡。處理：將兩個(gè)二極管試燈燈泡換成兩個(gè)110V、8W的普通鎢絲燈泡。分析：從得電的撒沙電控閥3DF電源往前查，查到9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。 原因：在撒沙電控閥電路的9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。檢查DYT插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)第9腳觸片燒損。35：現(xiàn)象：DF51866機(jī)車輔助發(fā)電和固定發(fā)電都不來。分析：換另一組WJT，還是如此。更換DYT插座后，試驗(yàn)正常。分析：啟機(jī)后合5K，操作臺(tái)的充放電電流表顯示放電電流10A，輔發(fā)電壓表顯示96V，但能泵風(fēng)。由于油馬達(dá)的666線鼻直接回X8/21控制電路負(fù)端，所以BD的821線也通控制電路負(fù)端，這樣821線所導(dǎo)通的BD的A相脈沖就直接回負(fù)端，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升。 32: 現(xiàn)象：DF4D0227機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升。處理：更換LTQ。由于機(jī)車在途中輔發(fā)電壓波動(dòng)，考慮到可能是輔發(fā)電路及輔發(fā)顯示電路存在接觸不好的情況。30：現(xiàn)象：DF4D287機(jī)車途中輔發(fā)電壓波動(dòng)，不穩(wěn)。虧電到只有20V，只有兩種可能，一是使用機(jī)車人員忘了拉閘刀或關(guān)照明。經(jīng)查，上述現(xiàn)象就是因?yàn)閮蓚€(gè)司機(jī)室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線上導(dǎo)致的。將輔發(fā)電壓調(diào)高至110V，輔發(fā)充電電流為30A，為正常狀態(tài)。29：現(xiàn)象：DF4D0238機(jī)車輔發(fā)故障，蓄電池虧電到只有20V。原因:沙爾特寶的QC主觸頭燒損兩個(gè)。檢查QC的443，442常開輔助觸指正常，應(yīng)該是110V電源串入DLS。27：現(xiàn)象：DF4D0289機(jī)車慣性燒DLS.原因：柴油機(jī)線管的線束在柴轉(zhuǎn)CF處的柴油機(jī)轉(zhuǎn)角處被磨破，使得線管內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)線與DLS線互相串電。原因：QD電機(jī)的勵(lì)磁線87872線接反。更換該輔助觸指后，再也沒報(bào)過這種故障。其中2K控制的電源板專供A1控制板的功率控制用。 25:現(xiàn)象：DF4B2224機(jī)車加裝了ZY2000裝置，報(bào)有時(shí)A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來。這樣，3ZJ就正常動(dòng)作了。而442A線在電氣原理圖上找不到，且在電氣柜的1排到8排接線柱也找不到，所以442A線不停地得電，失電的原因不得而知。將NK的6腳正電源線442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線到NK的6腳。更換YC總成后，試驗(yàn)正常。處理：更換YC總成。將4D電機(jī)接線盒內(nèi)的與CC2線相連的大線甩除，用萬用表測CC2扁銅線，又是通的。處理：更換4D電機(jī)。于是在甩車，甩車后，QD內(nèi)部冒煙。處理：更換QD電機(jī)。油壓750r/min時(shí)，操作臺(tái)機(jī)油末端壓力為180KPa，讓3YJ和4YJ斷開，此時(shí)掛載電路應(yīng)該由3ZJ常閉觸指（接301及300、278線）導(dǎo)通，由于3ZJ斷開時(shí)范卡，導(dǎo)致該常閉觸指處于斷開狀態(tài)，機(jī)車卸載。處理：更換3ZJ。檢查主發(fā)電流檢測電路，發(fā)現(xiàn)1室主發(fā)電流表開路。原因：1室主發(fā)電流表開路。懷疑是DYT有短路，但拔掉DYT插頭后，合5K，還跳1DZ。17：現(xiàn)象：DF4B3854機(jī)車啟機(jī)后，合5K，跳1DZ。分析：查閱DF4B型機(jī)車電氣原理圖可知，正常情況是DK運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，正燈線觸主電路，負(fù)燈線觸地，雙試燈亮；負(fù)燈線觸主電路，正燈線觸地，雙試燈不亮。16：現(xiàn)象：DF4B9166機(jī)車DK運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，用雙試燈觸主回路，試燈雙邊亮。該機(jī)車是加改了單司機(jī)操縱的機(jī)車。按照輔助發(fā)電電路查找，發(fā)現(xiàn)位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管的負(fù)極（桿狀金屬體）松曠且可以轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬用表測量該二極管，隨著二極管負(fù)極的轉(zhuǎn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)通，有時(shí)開路。處理：更換二極管。就這樣導(dǎo)致甩車時(shí)，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。440線本來用于老式機(jī)車的啟動(dòng)電控閥的供電，現(xiàn)在已經(jīng)不用。也就是QC的這個(gè)輔助觸指上多接了一根440線。用萬用表測X4/7，X4/8兩線柱，電阻為零。原因：QD勵(lì)磁線在QD大線夾板內(nèi)被壓破，且相互短路。檢查XDC電壓正常，RBC線圈電路也正常。處理：更換RBC總成。 處理：按ZY—2000裝置資料所示，將U17地址編碼中的第4位編碼開關(guān)打開，其余的編碼開關(guān)都關(guān)閉。換BD電機(jī)后就全部正常。分析：庫內(nèi)停機(jī)狀態(tài)下作電器試驗(yàn)，當(dāng)手柄升位，BD電機(jī)打顫，但不升，在這種情況下，再用手動(dòng)BD電機(jī)傘形齒輪，也不升。更換A1控制板后，試驗(yàn)正常。分析：ZY2000裝置有三塊控制板，其中第一塊A1控制板的功能包括控制功率，3ZJ吸合，磁場削弱，電阻制動(dòng)等；第二塊A2控制板及第三塊B控制板功能一樣,用來控制轉(zhuǎn)速，輔助發(fā)電等。將Rdt電阻更換成10Ω的后，試驗(yàn)正常。分析：機(jī)車基本轉(zhuǎn)速打風(fēng)時(shí)，輔發(fā)放電。7：現(xiàn)象：DF4B9088機(jī)車基本轉(zhuǎn)速打風(fēng)時(shí)，輔發(fā)放電。原因：燈泡引出線對(duì)反光鏡安裝架放電。分析：由于1室的電動(dòng)雨刷負(fù)線接到照明的負(fù)線排X15／18∽22連片上。 考慮到他勵(lì)電機(jī)如果勵(lì)磁為零，則會(huì)燒保險(xiǎn)，查1YD電機(jī)的勵(lì)磁線878，發(fā)現(xiàn)X5／8的878與1YD的878不通，開路。處理：更換1YD電機(jī)的勵(lì)磁線878。 仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)提手柄時(shí)，BD會(huì)稍微水平擺動(dòng)，使傘形齒輪錯(cuò)位范卡，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不升。原因：BD電機(jī)安裝螺絲松。需要說明的是，由于轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機(jī)的信號(hào)線，+15V線，—15V線直接分別接在X4／18，X4／19和X4／20上，所以X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線成為廢線，可以甩，詳情見電路圖。分析:測X4／19和X4／20兩線柱，有為轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機(jī)供電的177。查閱單司機(jī)操縱改造圖紙，發(fā)現(xiàn)LJ輔助觸指367A與388A錯(cuò)接在一起。原因：LJ輔助觸指367A與388A錯(cuò)接在一起。如果先手頂LJ，7ZJ吸合；再頂DJ，8ZJ吸合。該車的上述故障是由于8ZJ的得電要經(jīng)過LJ輔助觸指閉合后才行。處理:甩除791，792，793線。最后甩分別接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線后，手轉(zhuǎn)光電發(fā)電機(jī)，過渡箱上有速度顯示，說明自動(dòng)過渡正常了。 處理：緊固BD電機(jī)安裝螺絲。手動(dòng)BD，轉(zhuǎn)速能升能降。 分析：由于一泵風(fēng)4RD就燒，證明是1YD電機(jī)本身問題，檢查1YD及其接線，正常。 6：現(xiàn)象：DF4B7352機(jī)車2室汞疝燈觸發(fā)不亮。后經(jīng)仔細(xì)查看，觸發(fā)時(shí)燈泡引出線對(duì)反光鏡安裝架放電，導(dǎo)致燈泡的觸發(fā)電壓達(dá)不到要求，所以燈泡觸發(fā)不亮。處理：將Rdt電阻更換成10Ω的。查找輔助發(fā)電機(jī)電路，發(fā)現(xiàn)Rdt電阻用的是20Ω的。處理：更換A1控制板。3ZJ打呱啦板，就是A1控制板故障。處理：更換BD電機(jī)。電壓高應(yīng)該BD電機(jī)內(nèi)部繞組開路導(dǎo)致的。原因：A1控制板的U17地址編碼錯(cuò)誤，編碼開關(guān)全在關(guān)位。 分析：由于是當(dāng)QC吸合瞬間，RBC跳開，應(yīng)該是XDC虧電或RBC本身電磁吸力在QC吸合瞬間，控制電壓下降時(shí)不足。12：現(xiàn)象：DF4B3339機(jī)車啟機(jī)后，合5K，蓄電池放電電流達(dá)50A。查閱電路圖，F(xiàn)LC導(dǎo)通的負(fù)載，一個(gè)是DYT的620線，另外一個(gè)就是QD勵(lì)磁線經(jīng)623線進(jìn)DYT。原因：在QC的一個(gè)常開輔助觸指兩端，分別接了440，443及442，439線，而正常接線是443及442，439線。甩車時(shí)，沒合4K，RBC怎么會(huì)得電呢？查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)QC的輔助觸指上多接了一根440線。當(dāng)甩車QC閉合瞬間，440就通過已經(jīng)閉合的QC輔助觸指供電給RBC線圈，RBC一吸合，QC就斷開，當(dāng)QC一斷開，RBC 又失電，QC又吸合。原因：位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管開路。且轉(zhuǎn)換A組及B組后，現(xiàn)象一樣，所以可以證明控制板沒問題。15：現(xiàn)象：DF4B2568機(jī)車燒損1室及2室的DK開關(guān)相關(guān)線路。在這種情況下，如果方向開關(guān)向前位運(yùn)行，再加上1室DK開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)位，2室DK開關(guān)故障位或1室DK開關(guān)故障位，2室DK開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，會(huì)使主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路相通，從而燒連接主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路的1室及2室的DK開關(guān)相關(guān)線路。處理：更換1ZL負(fù)端中間橋臂的第3個(gè)二極管。分別甩1ZL負(fù)端3個(gè)橋臂的二極管，發(fā)現(xiàn)甩到1ZL負(fù)端中間橋臂的第3個(gè)二極管后，故障現(xiàn)象消失。分析：由于啟機(jī)后，合5K，跳1DZ，肯定是1DZ后方的輔助發(fā)電勵(lì)磁回路的負(fù)載有短路，但測QD電機(jī)處QD勵(lì)磁繞組871，872線柱電阻為正常的10Ω, QD勵(lì)磁繞組沒有短路。18：現(xiàn)象：DF4B6367機(jī)車主發(fā)電流表無顯示，3ZL電容炸。這種故障現(xiàn)象一般是由于主發(fā)電流檢測電路開路引起的——我們知道，電壓互感器負(fù)載不允許短路，電流互感器負(fù)載不允許開路。原因：3ZJ斷開時(shí)范卡。在又一次自負(fù)荷回手柄過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速降到750r/min時(shí)，卸載，通過檢查發(fā)現(xiàn)沙爾特寶的3ZJ一直在吸合狀態(tài)，但線圈得電指示燈滅，說明3ZJ已失電，為3ZJ斷開時(shí)范卡，手動(dòng)3ZJ的銜鐵，就斷開了。原因：QD電機(jī)他勵(lì)繞組燒損。再到QD處查看，發(fā)現(xiàn)QD電機(jī)內(nèi)部他勵(lì)繞組處有輕微打火。原因：4D主極繞組燒斷。對(duì)照電路圖分析，就是4D主極繞組開路。原因：YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠。停機(jī)后作電氣試驗(yàn)，當(dāng)YC吸合后，左側(cè)YC主觸頭可用手輕輕拉開，而右側(cè)YC主觸頭拉不開，為YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠