【正文】 來水后該問題更為嚴(yán)重。（3）檢查故障機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)各部位有無漏泄，保證各環(huán)節(jié)的流通量，這是處理這一故障的基礎(chǔ)，也是最難立即見效、工作量嚴(yán)重超常，其中包括部件下車檢修和實(shí)驗(yàn)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1][m].北京：中國鐵道出版社，2002.[2][m].北京：中國鐵道出版社，2001.[3][m].北京：中國鐵道出版社，2001.第五篇：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車故障處理東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車故障處理一、運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī) 運(yùn)行中的應(yīng)急處理：司機(jī)首先確認(rèn)差示紅燈和燃油壓力，副司機(jī)迅速到電氣間確認(rèn)ZK12（XK處）、機(jī)械間手摸DLS（A型LC）線圈、確認(rèn)復(fù)原手柄的位置、檢查差示壓力計(jì)。⑸.QD接線盒及電機(jī)接線松脫時(shí)堅(jiān)固。如甩電機(jī)無效時(shí)，將WHK1置于“＋”端位，將WHK11置于“故障”位，可確定是高位接地進(jìn)行第五步。⑵.C1C6某一正聯(lián)鎖不良打磨、短接或?qū)K置于“故障”位。打開燃油精濾器排氣閥，排除管路存油。如驅(qū)動(dòng)器故障可先倒換插件，消除驅(qū)動(dòng)器故障。換向正常，C1C6不吸合：⑴.HK1fHK2f1（前）或HK1fHK2f2（后）的觸指不良：打磨或短接。不接地時(shí)維持運(yùn)行，如仍接地進(jìn)行第三步。⑵.FLC主觸頭接觸不良：打磨。（5）檢查故障機(jī)車水泵是否存在問題。（1）當(dāng)水溫高于98176。（3）靜液壓系統(tǒng)工作油量不足，或污染嚴(yán)重；安全閥旁通閥芯被異物墊起，造成閥芯關(guān)閉不良，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢，空氣流速下降，也會(huì)導(dǎo)致水溫升高。柴油機(jī)油、水管路上的控制閥自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以保證機(jī)車正常運(yùn)行需要的冷卻效果。要求：合蓄電池閘刀兩試燈對(duì)觸兩燈同亮為正常。故障現(xiàn)象：。2ZJ正負(fù)線斷*5/13。原 因：。1ZJ反聯(lián)鎖277276虛接。原 因：2K虛接。，3秒鐘后YRC吸合6XD燈滅。5．YC吸合后YRC立即吸合。4ZJ正聯(lián)鎖粘連 故障現(xiàn)象：1。二． 電器試驗(yàn) 1．輔助回路。處理辦法：①更換破損的E線或風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線。 故障現(xiàn)象：勵(lì)磁電流波動(dòng)很大，在運(yùn)行時(shí)制動(dòng)電流也有波動(dòng)。故障原因：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF輸出電壓過高。能夠滿足鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進(jìn)站側(cè)線停車的需要。使用阻燃材料。這里主要談電器、電機(jī)故障引發(fā)火災(zāi)的原因。檢修中，認(rèn)真檢查每一條電線路，每一個(gè)接點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)過熱、變色、松動(dòng)、龜裂、破損，立即整修。下面我將電阻制動(dòng)控制原理簡(jiǎn)單介紹如下：當(dāng)機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)工況時(shí)，首先是將牽引電動(dòng)機(jī)的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動(dòng)電阻接成閉合回路，其次是將各臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端，由主發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流(見圖1)。處理辦法：①柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r/min時(shí)，用萬用表測(cè)量2CF的1～。故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉(zhuǎn)換開關(guān)常開主觸頭1～2Hkg未閉合。 4 結(jié)束語通過以上的分析和總結(jié)，我們了解了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。QBC銜鐵犯卡。FLC主觸頭虛接。YC銜鐵犯卡。1DZ斷開。2．16C吸合后12Hkf失電。原 因：LLC正聯(lián)鎖285286虛接16GK故障位或中立位。1Hkg機(jī)械聯(lián)鎖377382虛接。原 因：3ZJ線圈燒斷。1Hkg機(jī)械聯(lián)鎖333330虛接。主電路檢查方法：DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，正燈對(duì)地負(fù)燈觸16D滾輪兩燈亮為接地保護(hù)正常。溫包插在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水中，內(nèi)部充滿容易蒸發(fā)的感溫液體丙酮，當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88℃時(shí)，由于溫包內(nèi)的丙酮蒸發(fā)通過金屬毛細(xì)管進(jìn)入波紋管室內(nèi)，導(dǎo)致波紋管受壓，推桿向上推動(dòng)常開觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線圈的得電電路被接通，繼發(fā)走車電路中的2ZJ常閉觸頭斷開，相應(yīng)的勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC和勵(lì)磁接觸器LC線圈的得電電路也斷開，柴油機(jī)自然卸載，從而保護(hù)了柴油機(jī)。（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導(dǎo)致冷卻水循環(huán)無法正常進(jìn)行，影響散熱效果。（4）冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法。差示壓力計(jì)或J3誤動(dòng)作，檢查差示壓力計(jì)和J3后，重新啟機(jī)。使用固定發(fā)電維持運(yùn)行。恢復(fù)DJ，DK置中立位。⑶.LC本身故障，可人為頂死。擊打緊急停車按鈕。（停機(jī)為調(diào)速器故障，不停機(jī)為供油拉桿犯卡）供油齒條犯卡時(shí)，甩掉犯卡的缸，消除故障啟機(jī)前，應(yīng)檢查供油齒條是否在“0”刻線，啟機(jī)時(shí)副司機(jī)必須進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異狀立即停機(jī)（擊打緊急停車按鈕）。七、閉合AKAK11提手柄卸載燈不滅，不走車的原因及處理不換向時(shí)，確認(rèn)好方向手動(dòng)換向,必要時(shí)查找司機(jī)控制器觸指4J和4d、LLC反聯(lián)鎖、HK1和HK2的電空閥。２、恢復(fù)DJ，提手柄試加載。⑴.脫扣開關(guān)ZK2跳開或故障，閉合ZK2故障時(shí)短接。此時(shí)如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時(shí)須對(duì)水系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)水。柴油機(jī)各部件（如、循環(huán)水泵等部件）工作狀態(tài)正常的前提下可進(jìn)行檢查和處理。（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達(dá)不到冷卻降溫的要求，導(dǎo)致水溫升高。外界空氣由冷卻風(fēng)扇吸入，以一定的流速橫向通過散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。3． 使用試燈對(duì)電器設(shè)備進(jìn)行接地檢查。注：故障勵(lì)磁改造機(jī)車，5ZJ吸合， 。原 因：。2．提2位卸載。DJ反聯(lián)鎖274275虛接。故障現(xiàn)象：12Hkg1不得電。，YRC打板。．5．CS銀針846832絕緣不強(qiáng)或短路，CS液面高。3． 閉合電動(dòng)儀表12K,燃油壓力表，． 確認(rèn)控制風(fēng)缸壓力在350Kp以上，不足時(shí)將16GK置于故障位。故障原因：①電阻柜的E線破損；②風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)引出線破損；③乘務(wù)員操縱主手柄時(shí)“飛升飛降”，特別是降轉(zhuǎn)速時(shí)1位停留時(shí)間太短，勵(lì)磁電流沒有降至零，造成勵(lì)磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴(yán)重?zé)龘p；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動(dòng)，使雨水、雪水吸入電阻制動(dòng)柜，造成制動(dòng)電阻帶短路燒損；⑤自負(fù)荷試驗(yàn)頻繁、試驗(yàn)時(shí)間長，電阻帶長時(shí)間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成