【正文】 六． 結(jié)語 施工人員要認(rèn)真學(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識，認(rèn)真 總結(jié) ，正確應(yīng)用有關(guān)規(guī)范；熟悉地質(zhì)資料、設(shè)計圖紙、相關(guān)文件及各項技術(shù)要求，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，抓 好施工準(zhǔn)備、成孔、清孔、水下砼灌注等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，采取各種有效的措施，確保灌注樁的成樁質(zhì)量。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標(biāo)樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。直至填土高度高出設(shè)計高度 3 — 5cm 在路基上填土 預(yù)壓半年后，根據(jù)設(shè)計高程將其鑿到設(shè)計高程，再與設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行比較，填土高度與設(shè)計標(biāo)高誤差不容許超過規(guī)范要求值。橫斷面測設(shè)采用全站儀測設(shè)。 . 縱斷面測設(shè) 在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計要求計算出各中樁地面的設(shè)計高程，并測設(shè)出該高程。 收集匯總以上各工況的測量數(shù)據(jù)，計算支架彈性變形和非彈性變形，為立模提供度數(shù)值。 堆載結(jié)束后立即進(jìn)行觀測各測點的標(biāo)高值，并做好記錄 以后每天上午 8 時左右、下午五時左右各觀測 一次支架的沉降，觀測數(shù)據(jù)應(yīng)嚴(yán)格按實記錄，并請監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核。 9 、支架預(yù)壓的變形測量 我合同段支架現(xiàn)澆工程有： ① 跨黃廣大堤橋 0 塊、 1 段支架現(xiàn)澆 ② 跨黃廣大堤橋邊跨現(xiàn)澆段現(xiàn)澆支架 ③ 蓋梁支架現(xiàn)澆 9 ． 1 沉降點的布置 為了取得支架預(yù)壓過程中的沉降及變形數(shù)據(jù)，沿支架縱向每跨布設(shè)五個斷面（墩中心、 1/5 跨、 2/5 跨、 3/5 跨、 4/5 跨），每個橫向按底板左邊，中心，右邊交叉處設(shè)置沉降點。 變形觀測部位 ① 后錨梁 ② 前支點 ③ 桁架式前橫梁 ④ 底模前端 ⑤ 底籃前橫梁 ⑥ 底籃后橫梁 變形測量結(jié)果統(tǒng)計及掛籃預(yù)壓 每項觀測完成后進(jìn)行觀測成果的整理即內(nèi)業(yè)整理，測量組將按規(guī)定的表式報送監(jiān)理工程師復(fù)核、確認(rèn) 掛籃預(yù)壓： 預(yù)壓的目的與意義 通過預(yù)壓的手段檢驗掛籃整個系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機具設(shè)備的運行情況 ，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運行。用 DS1 型精密水準(zhǔn)儀兩次觀測精度 ≤ 。每填一層土，觀測一次，當(dāng)?shù)孛娉两邓俾拭繒円勾笥? 10mm 時，立即停止填筑，并繼續(xù)加強觀測，直到沉降速率減小，均勻為止，方可填筑下一層。主要用于橋頭路段沉降管理。在帽梁混凝土澆筑完成后，再對支座預(yù)埋孔進(jìn)行復(fù)測校核。 全站儀按極坐標(biāo)法測設(shè)支座中心點于蓋梁上，并將其切、法向方向線用墨線標(biāo)定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。 墩頂預(yù)埋件放樣測量 首先根據(jù)帽梁軸線確定支座位置，依據(jù)支座結(jié)構(gòu)圖在利用全站儀精確放樣，支座螺栓孔位置，利用 Φ 12 鋼筋將支座螺栓孔預(yù)埋筒焊接成框架結(jié)構(gòu)，與帽梁鋼筋點焊連接，定位安裝。承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱的輪廓線，再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預(yù)埋件的位置，澆筑完成后對預(yù)埋件位置進(jìn)行復(fù)測調(diào)整。 4 、 基礎(chǔ)承臺、系梁及墩柱施工定位放線及高程控制 基坑開挖放樣 在基坑開挖之前，依據(jù)基坑開挖平面圖，利用全站儀 進(jìn)行基坑開挖放樣，精確放出基坑開挖軸線，確定開挖范圍，并報監(jiān)理工程師復(fù)核。利用四個護(hù)樁點定期校核鉆孔中心及護(hù)筒偏移情況，并及時予以調(diào)整。 垂直位移（沉降）觀測采用水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行。并與相鄰 B2 合同段進(jìn)行了聯(lián)測 , 保證此次平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 利用設(shè)計院提供的 GPS07 、 GPS08 高程點為起始高 程依據(jù)，將各導(dǎo)線點及 BM44 點聯(lián)測，保證閉合差符合規(guī)范要求。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 12 測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀，按 《工程測量規(guī)范》（ GB500262020 ） 規(guī)范中水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行觀測。 施工圖中各點的數(shù)據(jù)、點位的坐標(biāo)，高程等必須經(jīng)過驗算檢測合格才能作為測量依據(jù)。 所有質(zhì)量要求均應(yīng)按照《工程測量專業(yè)質(zhì)量手冊》以及《實施細(xì)則》文件規(guī)定的程序進(jìn)行。 經(jīng)駐地監(jiān)理工程師簽認(rèn)的測量成果即可作為測量 放線的依據(jù)，否則應(yīng)進(jìn)行補測或重測，并重新進(jìn)行報驗。 平面控制系統(tǒng)的 建立 開工前，測量組對設(shè)計及監(jiān)理單位提供的施工平面控制起始坐標(biāo)點（共五個水準(zhǔn)點，其中包括 GPS07 、 GPS08 、 GPS09 和 GD22 、 GD23 ）采用全站儀按導(dǎo)線網(wǎng)及三角測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測復(fù)核，聯(lián)測點復(fù)核完成后進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計算，測量精度指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求，按總監(jiān)辦規(guī)定報表格式填寫聯(lián)測復(fù)檢成果報告，報送駐地辦專業(yè)測量監(jiān)理工程師和總監(jiān)辦復(fù)測簽認(rèn)。沿紅線范圍分別一左一右交替布置 , 相臨兩加密水準(zhǔn)點間距離控制在 80 — 120m 以內(nèi)，以確保在進(jìn)行施工測量高程放樣時能較容易引測高程。 3 、加密點布設(shè)和測量過程結(jié)果 根據(jù)實際的地形地貌來選擇埋設(shè)點位，綜合考慮測量精度要求，滿足施工需要，埋設(shè)控制點時，盡量選擇地質(zhì)條件好，通視條件好的位置，并嚴(yán)格按測量規(guī)范要求進(jìn)行基點埋設(shè)、編號，并做好記錄。 2 、高程控制點的交樁及復(fù)測結(jié)果 施工前 , 項目辦、設(shè)計院負(fù)責(zé)交樁的測量人員帶領(lǐng)本合同段測量組到每個基本控制點 , 將每個點的位置 、 路線以及精度等級做了詳細(xì)的介紹。 控制測量成立小組及任務(wù) 項目部所施工的本合同段所有導(dǎo)線控制點及高程點于 2020 年 10 月，項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦及勘察設(shè)計單位對我部進(jìn)行了現(xiàn)場交樁，交樁后，我部及時成立了項目測量組。 控制測量的儀器均已交付 黑龍 省測繪產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站進(jìn)行檢定。 橋面凈寬：凈 +2 防撞墻 一、 主要準(zhǔn)備工作 1. 測量儀器設(shè)備 針對本項目線路長，地理環(huán)境復(fù)雜，全線穿越村莊、池塘及林地等，通視效果差等因素，為達(dá)到施工測量的高精度和提高測量工作的效率，避免影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，項目部配備了先進(jìn)的、高精度的測量儀器以及經(jīng)驗豐富的測量人員加以保證。路面結(jié)構(gòu)為 24cm 水泥混凝土面層，18cm6%水泥穩(wěn)定砂礫基層， 18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫底基層。 建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)