【正文】 墩 臺(tái)身 施工要點(diǎn) 墩身 預(yù)埋 筋 在 承臺(tái)施工時(shí)采取可靠的固定措施保證 其位置準(zhǔn)確 ?；炷了椒謱訚仓?，分層承臺(tái)頂面清理測(cè)量放樣鋼筋綁扎模板安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)拆除模板鋼筋制作模板制作混凝土拌和運(yùn)輸制作試件鋼筋模板檢查新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 33 厚度不超過 30cm，當(dāng)落差大于 2m 時(shí)采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面，插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，振動(dòng)器移動(dòng)間距不超 過其作用半徑的 倍，與模板保持 5～ 10cm的間距，插入下層 5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。鋼筋骨架外側(cè)綁扎同級(jí)混凝土墊塊，滿足鋼筋保護(hù)層要求；鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯(cuò)開布置。 模板拼裝前，先將表面用磨光機(jī)打磨平，清掃干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)長效脫模劑。 水中承臺(tái)施工 高速站 橋段水中基礎(chǔ)施工，均采用土堤圍堰抽水后施工，因此，水中承臺(tái)施工同旱地承臺(tái)施工。 承臺(tái)模板采用廠制大塊鋼模，面板厚 6mm，外壁加豎、橫向加勁肋，外加環(huán)向槽鋼加勁肋，分 4～ 6塊在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，螺栓聯(lián)結(jié)。防止平臺(tái)中加泥，平臺(tái)松軟，鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)意外情況。 具體為： 在線路左側(cè)讓出鉆孔施工及承臺(tái)施工空間， 先 用建筑垃圾 將水中墩位圍擋封閉，再在建筑垃圾 外側(cè)用土沿填筑 圍擋 ， 用以 阻水 見下圖。 h. 成孔垂直度控制 擴(kuò)大鉆機(jī)支承面積 ,增加錨固 ,確保鉆機(jī)穩(wěn)定； 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 29 檢校鉆架水平，檢查鉆桿鉛直及連接可靠； 檢查鉆機(jī)移位、轉(zhuǎn)盤水平、鉆桿鉛直狀態(tài)； 檢查動(dòng)力頭、轉(zhuǎn)盤中心、樁位中心三點(diǎn)一線； 接長鉆桿時(shí)檢測(cè)孔斜并及時(shí)糾偏； 鉆頭配重、全程減壓鉆進(jìn)； 按照業(yè)主要求，樁長大于 52m的鉆孔樁要進(jìn)行超聲波檢測(cè)，樁長小于等于52m樁采用低應(yīng)變檢測(cè)樁身質(zhì)量 。 澆筑過程中經(jīng)常量測(cè)孔內(nèi)混凝土面的上升高度，并適時(shí)緩慢平穩(wěn)提升，逐級(jí)快速拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前，探測(cè)一次管內(nèi)混凝土面高度 。澆筑首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在 35～ 40cm。導(dǎo)管制作要堅(jiān)固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。 鋼筋籠吊裝時(shí)配備專用托架，平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在孔口利用 25t汽車吊吊放。二次清孔完成后，立即澆筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。清孔利用鉆機(jī)的反循環(huán)系統(tǒng)，采用氣舉抽漿法進(jìn)行換漿清孔，在清孔的同時(shí)，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。在砂土層中鉆進(jìn)時(shí)，要采取措施 降低含砂率，保證鉆進(jìn)速度和孔壁的穩(wěn)定；在粘土層中鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)采用改造過的鉆頭，鉆頭上設(shè)射水管，通過高壓射水等措施，及時(shí)清除糊鉆的技術(shù)準(zhǔn)備埋設(shè)護(hù)筒 護(hù)筒制作、準(zhǔn)備鉆機(jī)準(zhǔn)備 鉆機(jī)就位、校正泥漿制作 鉆孔 鉆孔記錄填寫清孔鋼筋籠制作 安放鋼筋籠 檢查記錄填寫導(dǎo)管試拼、準(zhǔn)備 吊裝、安放導(dǎo)管搭設(shè)平臺(tái)、安裝漏斗二次清孔N檢查沉碴厚度 Y澆筑混凝土樁檢測(cè)截樁頭 砼強(qiáng)度測(cè)試進(jìn)行下道工序 澆筑記錄、制作試塊新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 27 粘土，同時(shí)要控制鉆進(jìn)速度，加強(qiáng)觀察，防止因糊鉆而扭斷鉆桿。 在砂性土和流塑淤泥質(zhì)粘土中鉆進(jìn)時(shí)護(hù)筒長度根據(jù)其埋深和厚度適當(dāng)增加 。 （見下頁） 施工前先對(duì)橋址處的場(chǎng)地進(jìn)行平整，并根據(jù)地表、地質(zhì)情況進(jìn)行處理，防止鉆孔過程中鉆機(jī)失穩(wěn)，發(fā)生安全事故，影響工程質(zhì)量。 采用回旋鉆孔工藝，鉆進(jìn)過程中要防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)樁新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 25 基進(jìn)行逐樁檢測(cè)。 橋梁各分項(xiàng)工程施工方案、方法 陸地 樁基工程施工 陸地 孔樁 施工方案 概述 蘇州高速站 鉆孔樁根據(jù)其地質(zhì)勘察資料 及設(shè)計(jì)樁長、樁徑 采用回旋鉆和旋挖鉆 機(jī)成孔，鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重，成孔后采用換漿法清孔。 5 橋梁工程 橋梁工程總體施工方案 橋梁工程圍繞嚴(yán)格控制上部結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沉降、保證結(jié)構(gòu)耐久性、提高整體剛度選擇施工方案。 ④單位臨時(shí)工程結(jié)束后，及時(shí)對(duì)臨時(shí)工程進(jìn)行復(fù)墾，及時(shí)向地方有關(guān)部門辦理相關(guān)移交手續(xù)，進(jìn)行移交。各種臨時(shí)設(shè)施、小型施工場(chǎng)地、營地的設(shè) 置盡量利用沿線既有場(chǎng)地、站區(qū)鐵路永久征地和城市用地及工業(yè)用地，在農(nóng)村地區(qū)，盡量和新農(nóng)村建設(shè)結(jié)合起來。 （ 2）臨時(shí)工程用地 臨時(shí)工程用地由作業(yè)區(qū)與地方政府協(xié)商解決。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 23 施工過程中發(fā)生不合格品按等級(jí)劃分進(jìn)行相應(yīng)控制和處理，本項(xiàng)工作由作業(yè)區(qū) 質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)劃分處置，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管工程師負(fù)責(zé)相應(yīng)的處置措施的實(shí)施。 設(shè)備的使用、維護(hù)和搬運(yùn)，按各種檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備的規(guī)定進(jìn)行保管，此項(xiàng)工作由 試驗(yàn)員負(fù)責(zé) 。工序檢驗(yàn)工作由 作業(yè)區(qū) 質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)。 施工過程檢測(cè)與試驗(yàn)的控制要點(diǎn) 試驗(yàn)工作遵循與 施工同步的原則，但為了使試驗(yàn)工作更好的進(jìn)行，本項(xiàng)目還制定了以下計(jì)劃，保證試驗(yàn)工作有步驟、有計(jì)劃的進(jìn)行。 最后 應(yīng)整理 形成橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)資料匯總表 。 線下構(gòu)筑物變形測(cè)量 此項(xiàng)工作將由 六標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理部和工區(qū)項(xiàng)目部完成，作業(yè)區(qū)測(cè)量班應(yīng)在過程中積極予以配合。每次橋梁施工放樣前必須對(duì)所用控制點(diǎn)進(jìn)行檢核測(cè)量，并對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期的復(fù)核測(cè)量。 所有獨(dú)立的平面、高程控制網(wǎng)必須定期 向中交總經(jīng)理部和工區(qū)項(xiàng)目部申請(qǐng) 與 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，保證獨(dú)立控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。 橋梁 工程施工測(cè)量 本作業(yè)區(qū)段 的 平面控制網(wǎng) 已由我工區(qū)項(xiàng)目部 采用 GPS C級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行施測(cè)，控制點(diǎn)與線路的垂直距離 均在 150m以上 ，控制點(diǎn)位置選在 了 不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開闊， 并 遠(yuǎn)離高壓線、無線電發(fā)射塔，控制點(diǎn)埋設(shè)為混凝土鐵芯樁，控制點(diǎn)間的距離約 500～ 600m，并沿 蘇州高速站 的 橋軸線兩側(cè)布設(shè)。 測(cè)量儀器的配置和原則 針對(duì)高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求， 作業(yè)區(qū) 在施工中投入精度高，性能可靠的測(cè)量儀器，以保證測(cè)量的精度和要求。作業(yè)區(qū)測(cè)量班還負(fù)責(zé)配合工區(qū)項(xiàng)目部 進(jìn)行測(cè)量方案設(shè)計(jì)、測(cè)量成果的整理以及測(cè)量放樣資料的計(jì)算等工作 。 開工報(bào)告 各項(xiàng)施工準(zhǔn)備結(jié)束并滿足開工要求后，及時(shí)向工區(qū)項(xiàng)目部按程序提交開工報(bào)告。 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 遵循先進(jìn)性和技術(shù)性能相匹配及確保選用設(shè)備可靠性的原則進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配備。作業(yè)區(qū)工程管理部對(duì)施工中每道工序下達(dá)詳細(xì)的技術(shù)交底書，技術(shù)交底書內(nèi)容包括相應(yīng)的安全技術(shù)交底。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。 施工工藝試驗(yàn) 針對(duì)分項(xiàng)工程開工順序，組織技術(shù)、試驗(yàn)及其它人員按上級(jí)項(xiàng)目部或監(jiān)理工程師指示進(jìn)行施工工藝試驗(yàn)。 (2)施工環(huán)境的協(xié)調(diào) 做好施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境的調(diào)查研究工作，掌握真實(shí)情況，增強(qiáng)工 作的預(yù)見性、針對(duì)性和實(shí)效性，盡可能減少自然或人為不利因素的影響，為施工順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。 梁部施工 梁部施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，共分三個(gè)階段澆筑，具體工期安排如下： ① 1階段 ：（搭支架、預(yù)壓、支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 30天； ② 2階段 ：（支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 20天； ③ 3階段 ：（支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 20天； 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 16 第 三 章 主要項(xiàng)目的施工方案、施工方法 1 施工準(zhǔn)備 施工調(diào)查 在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)之前，我作業(yè)區(qū)組織專業(yè)人員對(duì)管段內(nèi)施工環(huán)境、地形地貌、水電供應(yīng)、征地拆遷、當(dāng)?shù)氐夭?、民俗風(fēng)情進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，掌握了較為詳盡的工程、環(huán)境、施工技術(shù)、材料資 源、交通等資料。每墩布置 1臺(tái)回旋鉆機(jī)同時(shí)施工，每根樁鉆孔時(shí)間 6天 ，清孔 10個(gè)小時(shí)， 下鋼筋籠、灌注需 6小時(shí)左右， 轉(zhuǎn)移鉆機(jī)至下一 個(gè)孔并對(duì)位需 4個(gè)小時(shí)，故每臺(tái)鉆機(jī)完成一根樁需要7天， 則每個(gè)墩位完成鉆孔樁的時(shí)間為 70天，四個(gè)墩的樁基施工同時(shí)進(jìn)行。 第二施工階段（下部工程施工）： 橋梁下部工程計(jì)劃 于 2020年 9月 30日前全部完成； 第三施工階段（上部結(jié)構(gòu)施工）： 連續(xù)梁于 2020年 8月 31日 完成， 站場(chǎng) 現(xiàn)澆梁于 2020年 11月 20日 全部完成 。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 12 第 二 章 總體施工安排 1 總工期安排 工期 目標(biāo) 計(jì)劃開工日期為 2020年 07月 20日，計(jì)劃完工日期為 2020年 11月 20日，共16個(gè)月。 主要施工機(jī)械 設(shè)備 配置 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 11 為滿足工程施工進(jìn)度的要求，優(yōu)先安排本工程 需要的一切施工機(jī)械設(shè)備及儀器進(jìn)場(chǎng)。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調(diào)度下，分批安排多余施工人員退場(chǎng)。 （ 5） 盡量考慮永臨結(jié)合 原則， 充分進(jìn)行施工組織調(diào)查，合理制定大型臨時(shí)設(shè)施及輔助工程方案 。 8 施工總體組織方案 施工組織安排原則 （ 1）堅(jiān)持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進(jìn)，均衡生產(chǎn)、確新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 10 保重點(diǎn)”的原則。變壓器布設(shè)位于線路左側(cè) 5 315KVA DK1228+780 2020年 3月初 此處為澄陽路邊，變壓器布設(shè)位于線路 右 側(cè) 混凝土拌合站的設(shè)置 蘇州高速站 所有混凝土供應(yīng) 由四工區(qū)大型拌合站提供，該拌合站位于DK1226+700處線路左側(cè)相城大道旁邊，距線路中心約 500m，距高速站場(chǎng)運(yùn)距不到 3Km，非常便利，安 裝有兩臺(tái) 1800型大型混凝土拌合機(jī)，日平均生產(chǎn)混凝土 2020方，最大日供應(yīng)量可達(dá) 4000方左右，完全滿足混凝土需求。 線路所經(jīng)地區(qū)已有各級(jí)電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件 。 蘇州高速站 橋段范圍內(nèi)共有 8條小河流與線路交叉，河面平均寬度 12m，平均水深在 ，為達(dá)到便道貫通，經(jīng)與當(dāng)?shù)卮逦暗胤秸畢f(xié)商，跨小河不用搭設(shè)棧橋，直接鋪設(shè)涵管（內(nèi)徑 80cm，壁厚 10cm，配筋），保證水系相通。由于站場(chǎng)橋段多條鄉(xiāng)村道路與線路交叉，平均 260m左右就有一條道路與線路交叉，因此，會(huì)車道 考慮 不設(shè)置。 四 懸灌梁工藝復(fù)雜，質(zhì)量 要求高 采用 2套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、受力好 的三角掛籃 進(jìn)行梁部施工； 選用 參加過同類型大跨度連續(xù)梁（剛構(gòu)）等懸灌梁施工的專業(yè)施工隊(duì)伍承擔(dān)該項(xiàng)工程的施工任務(wù) 。蘇州高速站現(xiàn)澆梁分布如下： 蘇州高速站現(xiàn)澆梁統(tǒng)計(jì)表 起止墩號(hào) 梁跨布置 跨數(shù) 梁型 備注 5～ 11 6*32 6 L1 連續(xù)梁 14～ 20 6*32 6 L1 連續(xù)梁 22～ 26 4*32 4 L3 連續(xù)梁 26a～ 29a 3*32 3 L5 連續(xù)梁 26b～ 29b 3*32 3 L5 連續(xù)梁 51a～ 53a 2*32 2 L6 連續(xù)梁 51b～ 53b 2*32 2 L6 連續(xù)梁 54a～ 60a 6*34 6 L7 連續(xù)梁 54b～ 60b 6*34 6 L9 連續(xù)梁 61～ 66 32+40+64+40+32 5 L14 澄陽路連續(xù)梁 68～ 74 6*32 6 L1 連續(xù)梁 4～ 5 1 J12 簡(jiǎn)支梁 74～ 75 1 J13 簡(jiǎn)支梁 29a～ 30a 1 J3 簡(jiǎn)支梁 29b～ 30b 1 J3 簡(jiǎn)支梁 30a～ 31a 1 J4 簡(jiǎn)支梁 30b～ 31b 1 J4 簡(jiǎn)支梁 49a～ 50a 1 J4 簡(jiǎn)支梁 49b～ 50b 1 J4 簡(jiǎn)支梁 50a～ 51a 1 J3 簡(jiǎn)支梁 50b～ 51b 1 J3 簡(jiǎn)支梁 53a～ 54a 1 J7 簡(jiǎn)支梁 53b～ 54b 1 J7 簡(jiǎn)支梁 60～ 61 1 簡(jiǎn)支梁 到發(fā)線 76 簡(jiǎn)支梁 合計(jì) 138 針對(duì)重點(diǎn)和難點(diǎn)的對(duì)策 結(jié)合 蘇州高速站 工程的重點(diǎn)（關(guān)鍵）、難點(diǎn)分析，將主要的 幾 大項(xiàng)問題新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中國交通建設(shè)股份有限公司 7 和解決的技術(shù)對(duì)策敘述詳見下表。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新 （ 1）主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命 100年、主體工程質(zhì)量“零缺陷” 工程主