氣力運輸——第三講-wenkub.com
2025-02-25 19:31 本頁面
【正文】 氣流狀態(tài)發(fā)生變化時，實際所需的電動機功率會有所變化，應(yīng)進行驗算，檢查樣本上配用的電動機功率是否滿足要求。 ? （ 7）計算系統(tǒng)的總壓力損失。 ? （ 5）增大排風量。 ? （ 2）選擇合理的空氣流速。如果氣力輸送管道系統(tǒng)所用的風機壓頭已定，若對分支管路進行阻力平衡計算，此法較為方便。 ? ? 氣力輸送系統(tǒng)的計算方法有流速法、壓損平均法和靜壓復(fù)得法幾種。 管道內(nèi)徑計算 ? 式中： Di—— 輸料管內(nèi)徑， mm； P0—— 標準大氣壓，kPa， P0=101 KPa； P2—— 輸料管終端絕對壓力， Pa；υf1—— 輸料管起點氣速， m/s；△ Pt—— 輸料管總壓降，Pa； T—— 輸送氣體絕對溫度， K； T0—— 輸送氣體在標準狀態(tài)下絕對溫度， K。 ? 管道設(shè)計計算 ? 設(shè)計輸送量應(yīng)不小于系統(tǒng)正常輸送量的 115%，同時應(yīng)滿足系統(tǒng)最大輸送量 105%的要求。 ? （ 3）當工藝有特殊要求時，供料裝置可布置在地坑內(nèi)，但供料裝置一般布置在地面上。 ? （ 7）氣力輸送的工程設(shè)計主要依賴經(jīng)驗、實驗數(shù)據(jù)及一些經(jīng)驗或半經(jīng)驗公式，其設(shè)計參數(shù)與實際的運行參數(shù)必然存在誤差，因此，在設(shè)計時，對用氣量、輸送壓力、輸送量等重要參數(shù)，要設(shè)置一定的安全系數(shù)，以提高裝置設(shè)計的保險性。 ? （ 5）密相輸送具有耗氣少、氣速低、磨損小、物料不易破碎、氣量小、除塵簡單等優(yōu)點，對適合密相輸送的物料，在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，盡量采用密相輸送狀態(tài)。 ? （ 3）風機盡量安裝車間外，降低噪音污染，風機位置要在支氣管的直立管的上方處，分離器盡量避免串并聯(lián)，注意安裝高度和位置。凡是空氣量和管徑不變的管段編為獨立管段，并標注各種參數(shù)（主要為管徑、風速、風量、壓損），尤其要在每一獨立管段旁注明該管段的長度和空氣量 (也可根據(jù)各設(shè)計部門的規(guī)定繪制詳細工程設(shè)計圖 )。 ? 計算驗算 ? 一套高效的氣力輸送裝置，不僅要求預(yù)定的輸送效率，而且還應(yīng)有良好設(shè)備配套性。 ? （ 2）供料裝置應(yīng)與物料的特性相適應(yīng)，并滿足設(shè)計的輸送量、壓力、溫度等工藝要求。設(shè)計中要根據(jù)合理的性能參數(shù)，進行壓損計算，并在每兩個支管匯合處，都要進行節(jié)點平衡。 ? 根據(jù)物料輸送特性曲線圖來評估該物料的輸送適宜性，對適合密相輸送的物料，在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，宜采用密相輸送狀態(tài)。同時，根據(jù)松散堆積密度 ρb 及粒徑 d50，參考 Geldart流態(tài)化分類圖（或其他類似圖），對物料作分類評估；同時考慮物料的粒度分布、存氣性、透氣性及試驗或經(jīng)驗數(shù)據(jù)等，來初步選擇輸送狀態(tài)。 ? 提取輸送物料的特性資料 ? 從原始資料中獲得物料與氣力輸送相關(guān)的特性參數(shù)，其中粒徑、分散度、密度、堆積角等參數(shù)，以及需要運送物料的位置、數(shù)量，為設(shè)計提供必備資料。 （ 3）輸送量 ? 規(guī)定一定時間內(nèi)的物料輸送量、最大輸送量，及其物料點的位置。 ? （ 4）木材工業(yè)的氣力輸送工程的自動化水平，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)本身的復(fù)雜程度、生產(chǎn)工藝的重要性及企業(yè)的運行管理水平的要求確定，并應(yīng)與生產(chǎn)裝置的水平相適應(yīng)，盡量實現(xiàn)自動化。氣力輸送管道的直徑 D的計算公式： ? 氣力輸送管道系統(tǒng)中風機所提供的總壓損為： ? 對于木材工業(yè)的氣力吸集裝置，計算其管道系統(tǒng)的壓損時，可不計算 H直立與 H加速，先先按純空氣進行計算，最后，將計算得出的壓損值增大 10%左右即可。 （ 6） 聚集器壓損： 扇形聚集器 ξ扇 = 球形聚集器 ξ球 = 1 串聯(lián)總壓力損失 ? ： ? μ0 = G物 V氣 /（ Q氣 γ氣 v物 ） (125) ? ： ? H總 =∑Hi= ∑H水平 + ∑H直立 + ∑H局部 + ∑H加速 + ∑H分離 ? H風機 = （ — ） H總 (1262) 并聯(lián)管道平衡計算： ： ΔP 1= ΔP i 工程上只認為是一個點 ： Q總 =∑QHi ： 在并聯(lián)管道中 ， 如果各支管系計算的壓損不等 ， 我們要求各支管壓損誤差不超 過5% ， 否則倆管系將出現(xiàn)風速不能滿足設(shè)計要求的問題 。/2g (pa) 薄壁孔口出流v v0 ξ 閘板閥 = 蝶閥 、 轉(zhuǎn)芯閥阻力較大 ， 很少用 。 ξ突擴 = ? 為了減小氣流通過突然擴大管或突然縮小管的局部阻力，可以把它們改為漸擴管或漸縮管。 圖示雖阻力較小 ， 但尺寸較大 ， 制作有困難 。 它的阻力大于水平管 。 ?ΔP混升 =ΔP純 （ 1+K μ 0 ） + ΔP升 = ΔP純 （ 1+K μ 0 ） + (1+μ0) γ氣 h 局部壓力 ? 局部壓力損失是由于混合氣流在流過管網(wǎng)的各種構(gòu)件 〔 彎管、異徑管等 )或遇到某種障礙使氣流改變方向 (或流速 )而引起的，一般以實驗確定的局部阻力系數(shù)來度量，在管件形狀和流動狀態(tài)不變時，按下式計算，即 ? 對于粗糙管，局部阻力系數(shù)作如下修正，即 ? 式中 ξ0 — 粗糙管的局部阻力系數(shù)； ξ 一光滑管的局部阻力系數(shù)； λ0 — 粗糙管的摩擦阻力系數(shù)； λ 一光滑管的摩擦阻力系數(shù)； K — 管道的絕對粗糙度， mm； υg 一氣體在管道中的速度， m/s。 μ0 — 實際混合濃度 。 至于壓力損失計算時：只要算出入口 、 水平管 、 彎頭 、上升管等的壓損把它們?nèi)悠饋砭托辛?。 面積
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