【正文】 其中交易額在 20億元人民幣以上的交易市場有 10余家，如北京亞運村汽車交易市場、吉林汽車中心批發(fā)市場、上海 安亭汽車市場、成都西部汽車商城、北京北方汽車交易市場等。 3）回報周期長。這就是目前中國式的汽車專營店。國外的專營店一般是由汽 車制造商投資，專營店按不同銷售業(yè)務收取傭金。一批專業(yè)營銷公司從制造商中剝離出來，形成了以集貿式、專賣店、鏈鎖經營為特征的分銷渠道。 4）有些經銷商只顧自己渠道硬件的建設，忽視軟件的導入，致使信息溝通、反饋不暢。這種傳統(tǒng)的銷售渠道所帶來的弊端在于： 1）經銷商的經營行為難以規(guī)范，市場的價格秩序混亂。天津汽車工業(yè)有限公司的營銷模式采取的是自銷與特許經銷相結合的混合模式。 2023年，中國第一汽車集團公司的紅旗轎車也開始實施四位一體的營銷模式。 51 中國汽車市場調查 四位一體的營銷模式 在中國轎車銷售市場中，四位一體的營銷模式〔 4S〕是指集售車、零配件供應、維修服務及信息反饋與處理功能 于一體的銷售模式。 在專營商的選擇上，上海通用一般是選擇經濟實力較強、有豐富汽車銷售經驗的經銷商作為合作伙伴。 中國大約可以算是對私人購買和使用汽車征收稅費種類最多的國家 ,收費多、濫、重 , 已是不爭的事實。 ３ 汽車消費政策的影響 汽車消費政策包括購買階段的政策、保有階段的政策、使用階段的政策。進口件因運費、關稅 ,價格昂貴 ,是轎車成本居高不下、產 品價格難以回落的重要因素之一。二是中國轎車工業(yè)起步 較晚 ,規(guī)模小 ,從而造成轎車年產量低 ,成本高。國產轎車價格是國外同 等排量轎車的 1— 2倍甚至更高 ,而車型、性能、工藝、質量等諸多方面又無法與發(fā)達國家同類產品相比。根據(jù)發(fā)達國家的經驗 ,隨著我國經濟的發(fā)展和人民收入水平 的提高 ,汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善 ,各種不合理的政策的廢除 ,轎車將不可避免地逐步進入千家萬戶 ,經濟型車必定會 成為我國轎車市場的主流產品 ,中級轎車和中高級轎車的市場占有率則不可避免地要相對下降。據(jù)有關資料顯示 ,普通級轎車的用戶結構明顯集中于私人和 出租車市場 ,同時在公務和商務市場上也占有較大份額。二是私人購車 市場尚未全面啟動 ,家庭購買的比例還比較低。但是近幾年來 ,由于一些因 素的影響 ,微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。據(jù)一項調查顯示 ,６４ %的人渴望擁有 一輛轎車 ,４０ %的人說2023年內擁有一輛轎車是自己的奮斗目標。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看 ,當一個家庭的２年收入之和相當于一 輛轎車的售價時 ,這個家庭便要買車。我國轎車消費市場的結構已出現(xiàn)了公務、出租和私人用車三分天下的格局。１０多年來 ,我國出租車總量增長了 近１０倍 ,其中很大一部分為轎車。１９９８年 ,集團消費占轎車總消費的６０ %,仍具絕對優(yōu)勢。 45 中國汽車市場調查 中國轎車消費市場特點 中國轎車消費市場結構 影響轎車消費市場的主要因素 中 國 轎車消費市場分析 46 中國汽車市場調查 一、轎車消費市場特點 轎車消費市場的結構“社會集團”和私人是我國轎車消費主體的兩大構成部分，公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費 方式。為保護國內汽車產業(yè)，國家有關部門鼓勵進口 大排量的高檔汽車。這樣一來，上升的金額要大大高于降低關稅減少的金額。 目前匯率的變動使進口車價出現(xiàn)上揚。 44 中國汽車市場調查 四、進口轎車銷售價格走勢分析 中國加入世貿組織后，隨著中國關稅的逐步降低和 2023年汽車進口配額的取消，進口車的價格逐步降低是總體趨 勢。 專家分析指出，無論是廠商還是經銷商，除上市新車外，舊車型降價必然會帶來利潤水平的下降。此間汽車業(yè)內人士預測， 今年九月中國車市將會出現(xiàn)又一個降價高峰。在車價中包含著許多附加成本，如消費環(huán)節(jié)中的許多附加稅。 長期以來，中國的汽車業(yè)一直被認為是暴利行業(yè)，車價居高不下。從去年到今年，汽車市場發(fā)生了根本性的變化，汽車企業(yè)降價幅度之大、頻 率之高令人咋舌。關稅是第一征收順序，其它稅費依完稅后價格計征。所以，關稅的下降，將導致 其它征稅額的減少，以及完稅價格的降低。 ，須密切關注匯率和國產車變化等相關因素，綜合分析、動態(tài)調 整，縝密運作。具體來說： 。 。 進口車數(shù)量在過渡期內仍將維持在 4%－ 5%這樣一個相對較低的水 平上，即使過渡期結束后上升比例也不會太大，因此進口車在過渡期內將不會對國產車構成沖擊。 國產車無論是車型上、價格上還是售后服務上，都對進 口車形成相當?shù)奶娲饔谩?目前進口車的選型比什么時候都更加困難，盈利車種主要是高端 轎車和 SUV車型。 今年上半年總體上講，進保稅區(qū)數(shù)量大于出關數(shù) 量，庫存有所增加，天津口岸 1－ 5月，進區(qū) 29675輛，出區(qū) 25432輛，增加庫存 4000多輛，其他保稅區(qū)也有類似情況。 37 中國汽車市場調查 十二、 2023年進口轎車市場特點 、許可證偏緊，成本難以下降，價位仍居高不下。反觀 SUV車型， 1－ 5月共進 口 20289輛，比去年同期 8512輛增長了 138%，車型有：豐田 RAV本田 CRV、日產奇峻、豐田普拉多、豐田 4500/4700、 現(xiàn)代圣達菲、陸虎、寶馬 X三菱帕杰羅、 VOLVOXC90、保時捷吉普、悍馬等等，難怪有人說，今年是 “SUV年 ”。以亞運村市場為例 (見表六 )，上半年 銷售日本車 1986輛，比去年同期 2159輛減少 173輛，下降 8%，銷售所有進口車 3324輛，比去年同期 3764輛減少 440輛， 下降 13%，但銷售金額沒有減少，銷售日本車金額為 8億人民幣，與去年持平，銷售進口車金額為 16億人民幣，比去年 同期的 8%。 36 中國汽車市場調查 十、 2023年進口轎車市場特點 據(jù)海關統(tǒng)計，今年 1－ 5月我國汽車 (含成套散件 )進口 72344輛，同比增長 %，進口金額 ，同比增長 107%。 5）品牌優(yōu)勢。 對國外品牌轎車來說，其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在： 1〕產品的技術水平和質量普遍較高。 4〕國內品牌轎車價格仍然高居不下。 2〕服務理念的劣勢。進入 90年代來，由于轎車市場結構發(fā)生的重大變化，私家車比例逐年上升，迫使個汽車 品牌在售后服務上投入了較大的精力與國際接軌。中國的中高檔轎車生產大多與國外合資，其市場銷售價格 比類似的進口轎車在中國市場上的銷售價格低 20%.然而隨著進口關稅的降低，進口轎車會對國內中高檔轎車形成沖擊。而大眾汽車公司葉不甘落后，他們繼別克轎車推出不久，推出了奧迪 A6和帕薩 特 B5等。但是，通用的別克系列在中國市場的表現(xiàn)還不錯。在中國汽車市場上，如果中日貿易不出現(xiàn)打的波折，豐田將是大眾在中國最直 接的競爭對手。總體上看，德國大眾公司已經在中國轎車市場上占據(jù) 了主導地位。 商品價格取決于供需情況，一般來說供不應求會抬升商品價格，有的商品雖然明示降價，但是在供 貨不充分的情況下，有的排隊者急于拿到貨，經銷商往往提出要加一定數(shù)量的錢，這實際等于漲價?？梢源騻€比方，包子可以減餡，也可以減皮，甚至也 可以同時減，減了之后再降價，并不是真正的降價。吉普公司未以降價迎戰(zhàn)，而是自信“雙方不在一個檔次層面”，并沒有降低新產品價格。 ?？傮w來說有以下幾個目的和方式： 1.“心理戰(zhàn)術”。有的車型達不到環(huán)保新要求。但是，這一缺陷正被各個汽車品牌所重視。 技術競爭策略 31 中國汽車市場調查 價格競爭策略 據(jù)估計，汽車價格下降 5%,市場需求將上升 2030%.所以價格是汽車市場一個重要的調節(jié)杠桿。如 2023年投放市場的轎車，在 裝置的配置上有些車型選用了 ABS/安全氣囊、無極變速檔、天窗、 CD、集控門 鎖、動力轉向、衛(wèi)星導向等。而在北京市 場，捷達和桑塔納的市場占有率較為接近，并遠遠高于其它品牌。這就是中國轎車的消費現(xiàn)狀。 占中國轎車市場 20%的高檔轎車將同時對中檔轎車構成威脅。盡管在一些大中城市，居民的可支配收入連年增加，但 真正有能力購買中高檔轎車的人仍相對較少。 27 中國汽車市場調查 四、中國轎車 Ⅲ 細分市場競爭分析 在這個細分市場中的車輛各有自己的優(yōu)劣勢，而細分市場中的車輛由于價格區(qū)間比較大，因此 在不同的價格階段里的消費群體比較明顯，在 20萬的市場中，帕薩特、本田雅閣、通用別克的市場 表現(xiàn)較為突出； 30萬以上的市場中，奧迪 A和大排量的別克、本田仍然占有很大比重。還有哈飛汽車制造有限公司 的百利，貴州航空公司云雀集團的云雀 WOW. 綜觀細分市場 ?，內部的競爭日顯激烈，尤其進入 2023年后，區(qū)域競爭比較明顯，主要原因是：第 一原本應屬細分市場 П 的部分產品由于生產廠商產品升級和老型產品優(yōu)勢的逐漸降低，致使這些產品 加入競爭；第二隨著新型的微型經濟型轎車的加入，也使這個細分市場的競爭日益激烈。 品牌：大眾寶來、雪鐵龍愛麗舍、大眾俊杰、東南菱帥（三菱）、馬自達福美萊、大眾高爾夫、大眾波羅、本田飛度、 豐田威馳等、大宇索娜塔。其中， 上海大眾、一汽大眾等 10家國內主要轎車企業(yè)的產量占全國轎車產量的 ％，銷量占全國國產轎 車銷量的 83％。 “長安之星” 、“松花江中意” 、“一汽佳寶”等新型微型客車也對微型轎車形成沖擊，搶走了一部分市場。 2023年，這一指標為 %,較 1999年降低了 6個百分點。另外，消費者預期中國加入 WTO后轎車價格會大幅下降，持幣待購現(xiàn)象較為普遍，這是 造成近兩年特別是 2023年轎車市場疲軟的主要原因。 1999年比 1998年增長 12%,2023年比 1999年增長 7%左右。 名次 制造商 產量（輛〕 比重（％ 〕 1 上海大眾汽車有限公司 202578 2 一汽－大眾汽車有限公司 147001 3 天津汽車工業(yè)（集團〕有限公司 84328 19 中國汽車市場調查 ? 中國轎車產量構成比分析 在轎車中， 2023年中檔轎車的產量占轎車產量的近 61%,其次是微型車。這 10家轎車企業(yè)的總產銷量達到 ，占全國轎車產銷量雙雙超過八成以上。 19902023年中國轎車產量歷年增長率變化情況 19902023年中國轎車產量變化趨勢 424098105516272522969725033332546139109948769550786156610560467769888510908200202300400000600000800000100000012023001990 1992 1994 1996 1998 2023 2023產量（輛〕209110141930202541170204060801001201990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2023 2023 2023增長率（％〕14 中國汽車市場調查 20232023年中國汽車月產量趨勢 15 中國汽車市場調查 20232023年中國汽車月銷售量趨勢 16 中國汽車市場調查 20232023年部分品牌轎車月產量走勢圖 17 中國汽車市場調查 20232023年部分品牌轎車月產量走勢圖 18 中國汽車市場調查 ? 中國主要轎車制造商的產量及其增長速度 2023年上半年，中國轎車再次取得爆發(fā)性增長。如昌河汽車公司 2023年微型車產銷總數(shù)超過 10萬輛，贏利為 9000萬元人民幣，平均每輛昌河汽車只有 900元人民幣的贏利空間。 總體來看，轎車是中國汽車產業(yè)的贏利大戶。 19962023年中國民用汽車保有量 年度 年末保有量（輛〕 增長（％〕 1996 11000764 1997 12190902 1998 13193034 1999 14529413 2023 16127648 2023 19962023年中國私人汽車保有量 年度 年末保有量（輛〕 增長（％〕 1996 2896738 1997 3583543 1998 4236481