國際航運(yùn)市場管理知識(shí)分析-wenkub.com
2025-01-18 20:30 本頁面
【正文】 一月 2111:41 下午 一月 2123:41January 24, 2023? 1 業(yè) 余生活要有意 義 ，不要越 軌 。 23:41:5823:41:5823:41Sunday, January 24, 2023? 1知人者智，自知者明。 11:41:58 下午 11:41 下午 23:41:58一月 21? 楊 柳散和 風(fēng) ，青山澹吾 慮 。 24 一月 202311:41:58 下午 23:41:58一月 21? 1楚塞三湘接， 荊門 九派通。 23:41:5823:41:5823:411/24/2023 11:41:58 PM? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的 積 累。 一月 2111:41 下午 一月 2123:41January 24, 2023? 1行 動(dòng) 出成果，工作出 財(cái) 富。 23:41:5823:41:5823:41Sunday, January 24, 2023? 1乍 見 翻疑夢(mèng)，相悲各 問 年。 謝 謝一月 2123:41:5823:4123:41一月 21一月 2123:41 23:4123:41:58一月 21一月2123:41:582023/1/24 23:41:58? 靜夜四無 鄰 ，荒居舊 業(yè)貧 。這時(shí) 7月份的 BFI也跌至 1400點(diǎn)，船東再將 40份合同買回，付出10140040=560000美元，與 3月份賣出期貨運(yùn)費(fèi)所得收入相抵后獲利609200—560000=49200 美元。波羅的海 7月份的遠(yuǎn)期指數(shù)為 1523，比即期 BFI低。航運(yùn)企業(yè)并購及其特點(diǎn)12.不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)（船東、貨主）知識(shí)點(diǎn)匯總 6.國際航運(yùn)需求的特點(diǎn)及影響因素2. 船公司兼并n 航運(yùn)企業(yè)并購的主要特點(diǎn)n 以資產(chǎn)為紐帶的合作n 通過股權(quán)的改變達(dá)到一方對(duì)另一方控制的目的n 擴(kuò)張了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力n 可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定 船公司兼并 船公司兼并船公司船公司 時(shí)間時(shí)間英國鐵行合并荷蘭渣華英國鐵行合并荷蘭渣華 韓國韓進(jìn)收購德國勝利韓國韓進(jìn)收購德國勝利 新加坡東方?；适召徝绹偨y(tǒng)新加坡東方海皇收購美國總統(tǒng) 臺(tái)灣長榮收購意大利郵船臺(tái)灣長榮收購意大利郵船 丹麥馬士基兼并美國海陸丹麥馬士基兼并美國海陸 2023年 8月 11日馬士基正式對(duì)外宣布以 23億歐元成功收購鐵行渣華 ,航運(yùn)史上最大收購案落定 ,作為市場領(lǐng)先者的馬士基將給世界航運(yùn)史帶來全新的發(fā)展格局。削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強(qiáng) n 班輪公會(huì)的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn) n 派出 “戰(zhàn)斗船 ”n 運(yùn)價(jià)協(xié)定 接近完全競爭市場結(jié)構(gòu)n 專用船、兼用船接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 不定期船運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu) n n 普通散貨船運(yùn)輸n 貨主數(shù)量多且分散n 信息傳遞快n n 船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大n 市場交易是公開和自由的 市場結(jié)構(gòu)的分類 n 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ──市場均衡價(jià)格n 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價(jià)格的制定者n 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ──價(jià)格略有高低n 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價(jià)格的探索者n 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 第三節(jié) 國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) n n 新型無艙蓋船 n 安全技術(shù)的發(fā)展 n 機(jī)艙自動(dòng)化 n 成品油船 世界商船隊(duì)發(fā)展過程n 航運(yùn)業(yè)第一次技術(shù)革命 據(jù)報(bào)道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的份額。 目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國?！ ?jù)了解，我國海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了 93%的外貿(mào)運(yùn)輸量，全國港口接卸了 99%的進(jìn)口鐵礦石、 95%的進(jìn)口原油?！ 「劭谪浳锿掏铝坑? 64億噸，增長了 23倍。世界商船隊(duì)的規(guī)模n 商船擁有量（ 2023年初）n n 油輪和干散貨船占世界船隊(duì)的 % ，集裝箱船占 %n (聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議統(tǒng)計(jì) )3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊(duì)規(guī)模（分船型）2023年 7月世界商船隊(duì)規(guī)模 (3000總噸以上船舶） 船型船型 千載重噸千載重噸 比重比重 % 比上年比上年 %油船油船 317101 化學(xué)品船化學(xué)品船 8544 液化氣船液化氣船 20235 散貨船散貨船 288427 兼用船兼用船 12366 集裝箱船集裝箱船 87685 雜貨船雜貨船 96164 客船客船 5879 世界商船隊(duì)的分國別統(tǒng)計(jì)（ ）國家（地區(qū)）國家（地區(qū)） 注冊(cè)船舶噸位注冊(cè)船舶噸位 所屬船舶噸位所屬船舶噸位希臘希臘 4180 13510日本日本 2023 9630挪威挪威 3230 5410美國美國 1270 4450中國中國 2250 3920香港香港 1510 3670德國德國 770 3090韓國韓國 850 2550臺(tái)灣省臺(tái)灣省 810 1990新加坡新加坡 3420 1890總計(jì)總計(jì) 20310 501101000及以上船舶 單位：萬噸 世界商船隊(duì)的排名前 10位（船主所在國， 1000總噸以上船舶） 2023年年7月月國家（地區(qū)國家（地區(qū)））所占比重（所占比重（ %% ）） 2023年年7月月國家（地區(qū)）國家（地區(qū)） 所占比重（所占比重（ %% ））1 希臘希臘 1 希臘希臘 2 日本日本 2 日本日本 3 挪威挪威 3 挪威挪威 4 中國中國 4 中國中國 5 美國美國 5 美國美國 6 德國德國 6 香港香港 7 香港香港 7 德國德國 8 韓國韓國 8 韓國韓國 9 臺(tái)灣省臺(tái)灣省 9 臺(tái)灣省臺(tái)灣省 10 新加坡新加坡 10 英國英國 世界方便旗船隊(duì)統(tǒng)計(jì)年份年份 1965 1975 1985 1995 2023方便旗船隊(duì)（萬總方便旗船隊(duì)（萬總噸）噸）2286 8958 13075 22163 29720世界商船隊(duì)世界商船隊(duì)（萬總噸）（萬總噸）16039 34216 41627 43844 50654比重（比重（ %）） 方便旗船增長（方便旗船增長（ %）） n 世界商船隊(duì)的規(guī)模n 據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，分船型看：n 集裝箱船、液化汽船增長高于平均水平，分別為% 、 %n 雜貨船型中的滾裝船和特種船有較高的增長 ,分別較上年增長 % 和 %n 航運(yùn)生產(chǎn)成本下降 → 航運(yùn)供給量上升 航運(yùn)供給運(yùn)價(jià)彈性定義n 供給彈性 =供給量變化的百分比 補(bǔ)助、建造補(bǔ)助、利息補(bǔ)貼以
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