國際航運市場管理知識分析-全文預(yù)覽
【正文】 52 132387 2920 阿拉伯聯(lián)合航運阿拉伯聯(lián)合航運 70591 44 519 1n 集裝箱運輸市場企業(yè)聯(lián)合方式n 班輪公會n 超級公會n 聯(lián)營體n 兼并收購 集裝箱船公司聯(lián)營n 航運企業(yè)聯(lián)盟n 兩個或兩個以上海運跨國班輪公司為了達到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的聯(lián)盟 集裝箱船公司聯(lián)營n 航運企業(yè)聯(lián)盟主要特點n 聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險n 聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營管理的自主權(quán)n 聯(lián)盟成員之間通過達成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個松散的聯(lián)合體n 不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系 集裝箱船公司聯(lián)營n 船公司聯(lián)營的目的n 直接目的 — 擴大和改進服務(wù)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險n 間接目的 — 降低聯(lián)營伙伴及整個市場的競爭，通過提高進入市場的壁壘，限制潛在的競爭對手進入市場 集裝箱船公司聯(lián)營n 船公司加入聯(lián)盟的益處n 擴大航線覆蓋面n 實現(xiàn)船舶最佳配置n 共擔(dān)投資風(fēng)險n 提高大型船舶的利用率n 進入新的航線和市場n 提高派船頻率n 降低成本 集裝箱船公司聯(lián)營n 船公司聯(lián)營、合作方式n 訂艙n 包艙n 艙位互換n 共同派船n 聯(lián)合經(jīng)營n 航線兼并 集裝箱船公司聯(lián)營 集裝箱船公司聯(lián)營聯(lián)營體名稱聯(lián)營體名稱 聯(lián)營體成員聯(lián)營體成員馬士基馬士基 /海陸聯(lián)營體海陸聯(lián)營體 馬士基、海陸馬士基、海陸新世界聯(lián)盟新世界聯(lián)盟 現(xiàn)代商船、大阪商船三井、海皇現(xiàn)代商船、大阪商船三井、?；?/總統(tǒng)總統(tǒng)偉大聯(lián)盟偉大聯(lián)盟 赫伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵赫伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華行渣華聯(lián)合同盟聯(lián)合同盟 韓進、德國勝利、朝陽、聯(lián)合阿拉伯韓進、德國勝利、朝陽、聯(lián)合阿拉伯中遠中遠 /陽明陽明 /川崎聯(lián)營體川崎聯(lián)營體 中遠、陽明、川崎中遠、陽明、川崎集裝箱運輸?shù)闹饕?lián)營體集裝箱運輸?shù)闹饕?lián)營體n 航運企業(yè)并購n 以資產(chǎn)為紐帶，把幾個班輪公司聯(lián)合起來，形成一個統(tǒng)一的企業(yè) “ 集裝箱化 ” 后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) n n 班輪運輸領(lǐng)域排他性強 n 與貨主簽訂忠誠協(xié)定n 延期回扣制n 合同費率制 對內(nèi)限制競爭 不定期船運輸市場的特點 n 普通散貨船 n 從貨主角度看 n 船東數(shù)量多，規(guī)模小 n 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異n 完全競爭市場結(jié)構(gòu)n 完全壟斷市場結(jié)構(gòu)n 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu)n 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 n 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多：n 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) n 班輪運輸市場結(jié)構(gòu) n 高速化 船舶發(fā)展的特點 n 節(jié)能化 n 航行、駕駛自動化 n 散貨船 n 去年中國船舶工業(yè)新接訂單 9845萬載重噸，同比增長 132%，超過韓國，晉身全球第一。 中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到 2023年中國造船總噸位有望達到 2300萬噸，到 2023年則將達到 2800萬噸。目前， 6個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前二十位， 3個進入前十位，主要集裝箱港口達到了世界先進水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力位居世界十強。3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 世界商船隊的規(guī)模n 統(tǒng)計， 3000總噸以上船舶年份年份 1999 2023 2023 2023 2023億載重噸億載重噸 n 3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成n 航運供給運價彈性公式n 運力利用率的大小n 期限n 長期的＞短期的 航運供給運價彈性分析 n 運價水平不變n 航運生產(chǎn)成本上升 → 航運供給量下降 供給曲線 運價對航運供給的影響n 運輸服務(wù)的供給量對運價變化的反映程度，即供給量變化的百分比對運價變化的百分比之比 世界經(jīng)濟的類型n 自給經(jīng)濟類型n 原料輸出類型n 工業(yè)化經(jīng)濟類型 經(jīng)濟對航運供給的影響n 國家政體與社會性質(zhì)n 航運政策n 航運扶持政策n 直接補助 :航運補助、航線 .n 決定船舶營運效率的限制因素 n 世界商船隊的發(fā)展 糧食和鋁礬土 n 磷灰石和磷酸鹽n 摩洛哥、美國、大洋洲、阿爾及利亞、突尼斯、俄羅斯、毛里塔尼亞 → 歐洲 → 美國、西歐n 北非（利比亞） → 西歐、美國n 西非 ）） 占總周轉(zhuǎn)量（占總周轉(zhuǎn)量（ ％）％）原油原油 5068 成品油成品油 4902 鐵礦石鐵礦石 5415 煤炭煤炭 5063 糧食糧食 5571 其他貨物其他貨物 2915 世界海運貨流分布 n 大洋區(qū)域分布（占世界總數(shù)）區(qū)域區(qū)域 港口港口 周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量 吞吐量吞吐量大西洋大西洋 3/4 2/3 3/5太平洋太平洋 1/6 3/10 1/4印度洋印度洋 近近 1/10 1/6 近近 1/10n 世界海上貨物的結(jié)構(gòu) 項目項目 自然條件n 加速各國經(jīng)濟增長n 推動世界經(jīng)濟國際化n 改變世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)n 促進世界貿(mào)易增長 n 自然條件 運價變化的百分比 n 季節(jié)性和增加囤貨n 長期 n 長期趨勢的規(guī)律性 影響國際航運需求的主要因素 n 個別需求的異質(zhì)性 n 世界海上貨物的發(fā)展趨勢 國際航運市場分析 n 世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與流向 n 在一定時期內(nèi)，一定的運價水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海上運輸能力和勞務(wù)的需求n 包括海上運輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運輸距離及時間要求 國際航運需求的概念n 按需求對象n 總體需求n 個別需求n 按消費程序n 直接需求n 派生需求 國際航運需求的分類n 航運需求的派生性 國際航運需求的特點 n 世界經(jīng)濟n 個別商品貿(mào)易n 平均運距n 運輸費用n 其他因素2.n 世界經(jīng)濟的周期性波動 世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢n 世界經(jīng)濟一體化n 經(jīng)濟區(qū)域集團化n 經(jīng)濟中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移n 經(jīng)濟知識化 世界經(jīng)濟對國際航運需求的影響 n 短期 / 政治和法律環(huán)境n 地理環(huán)境n 資源分布n 氣候條件n 港口城市是發(fā)展航運的基礎(chǔ) 、結(jié)構(gòu)和流向 世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（貨運量） 年份年份 貨運量貨運量（億噸）（億噸）年份年份 貨運量貨運量（億噸）（億噸）1990 2023 1995 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 世界海運貿(mào)易量現(xiàn)狀（周轉(zhuǎn)量） 年份年份
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