國際航運(yùn)案例分析(ppt20頁)-wenkub.com
2025-05-08 20:30 本頁面
【正文】 而從原告以按全損賠付被保險(xiǎn)人的行為，以及被告險(xiǎn)人愿意出資九萬元人民幣購買包括本案七個(gè)集裝箱在內(nèi)的十三個(gè)集裝箱貨物的殘值而不承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)、停留港口保管費(fèi)、拍賣費(fèi)的行為可以認(rèn)定本案所涉貨物沒有搶救價(jià)值，應(yīng)認(rèn)定全損。因此，原告請求判令被告 代理 公司承擔(dān)貨損賠償責(zé)任沒有事實(shí)和法律依據(jù)，法院不予支持。 法院認(rèn)定 ? 原告提交證據(jù)中的付款憑證與保險(xiǎn)金額數(shù)額一致，時(shí)間吻合，并有權(quán)益轉(zhuǎn)讓書予以印證，可以認(rèn)定原告作為海上貨物運(yùn)輸?shù)某斜Ｈ?，在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，全額賠付了被保險(xiǎn)人。根據(jù)集裝箱箱位圖顯示，涉案 7只集裝箱裝在第 3艙和第 5艙。涉案提單和保險(xiǎn)單均經(jīng)過吉信貿(mào)易公司空白背書。另外，原告作為保險(xiǎn)人，在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，已經(jīng)進(jìn)行了檢驗(yàn)并全額賠付，應(yīng)認(rèn)定該保險(xiǎn)標(biāo)的沒有殘值。按照地理上和習(xí)慣上的航線，該批貨物應(yīng)當(dāng)于 2021年 12月 1日被運(yùn)抵目的地漢堡港，但是時(shí)至今日，被告仍未在漢堡港交付該批貨物，因此，原告推定貨物已經(jīng)滅失，并依保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行了實(shí)際賠付，從而依法取得代位求償權(quán)，請求法院判令被告賠償原告貨物損失人民幣 （自2021年 12月 1日起算，至實(shí)際賠付之日止，利率按中國人民銀行企業(yè)同期存款利率計(jì)算），本案的訴訟費(fèi)用由被告承擔(dān)。 ABC輪 10月 2日抵洛杉磯錨地， 10月 6日開始裝貨，被告在 10月 5日才在芝加哥接受貨物，有違常理，因此有理由相信被告如此簽發(fā)提單是為了規(guī)避承擔(dān)由于倒簽提單可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。滯箱費(fèi)用按被告最新公布的滯箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算加倍收取，在此之前的滯箱費(fèi)用免除； 七、原告承擔(dān)本案全部保全、訴訟費(fèi)用。該費(fèi)用在簽訂本協(xié)議后七天內(nèi)支付人民幣拾萬元，余款在原告履行完畢本協(xié)議第六條約定義務(wù)后七個(gè)工作日內(nèi)一次性付清。 再查明，我國交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第三條規(guī)定承運(yùn)我國允許進(jìn)口的廢物的承運(yùn)人必須在托運(yùn)人、發(fā)貨人或其代理人滿足下列四個(gè)條件后方可接受訂艙：一、提供我國國家環(huán)境保護(hù)局簽發(fā)的進(jìn)口廢物批準(zhǔn)證書；二、提供我國商檢機(jī)構(gòu)或我國國家商檢局制定或認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的進(jìn)口廢物裝運(yùn)前檢驗(yàn)合格證明；三、提供貿(mào)易合同的正本復(fù)印件或其編號或收貨人的書面確認(rèn)；四、提供收貨人的詳細(xì)名稱、地址。 ABC輪 10月 2日抵洛杉磯錨地，10月 6日開始裝貨， 10月 9日 0245時(shí)裝貨完畢離開洛杉磯港，10月 20日抵達(dá)上海港，原告貨物轉(zhuǎn) XYZ輪于 10月 27日運(yùn)抵天津港。 9月 17日原告向中國銀行青島分行申請開立了以美國 AIG,LLC為受益人、有效期為 2021年 10月 12日的不可撤銷 90天信用證。 ? 被告在庭審中答辯稱：被告簽發(fā)的 539551號正本提單是多式聯(lián)運(yùn)提單，符合多式聯(lián)運(yùn)提單在接收貨物后簽發(fā)提單的特點(diǎn)；提單約定的運(yùn)輸方式為IPI CYCY， 且由托運(yùn)人裝箱點(diǎn)數(shù)施封，原告收到與提單記載不符的貨物，實(shí)為托運(yùn)人的欺詐行為，與承運(yùn)人無關(guān)；被告忠實(shí)履行了運(yùn)輸義務(wù)，原告所稱的預(yù)借提單沒有法律依據(jù)。庭審中原告將訴因變更為被告預(yù)借提單。 原告
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