【正文】 132 公路橫斷面 133 公路路面 134 汽車 135 圖 245 海港平面示意圖 I~Ⅶ 碼頭； Ⅷ 工作船碼頭及航修站； Ⅸ 工程維修基地； 1導(dǎo)航標(biāo)志； 2港口倉庫； 3露天貨場； 4鐵路裝卸線； 5鐵路分區(qū)調(diào)車場； 6作業(yè)區(qū)辦公室； 7作業(yè)區(qū)工人休息室； 8工具庫房； 9車庫； 10港口管理局； 11警衛(wèi)室門； 12客運(yùn)站； 13儲存?zhèn)}庫。 二要擴(kuò)展國際運(yùn)輸服務(wù) 。 一要在整個大陸橋運(yùn)輸線上實行統(tǒng)一運(yùn)價 。 二要處理好代理企業(yè)與貨主 、 運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)系 。 一要重視各國間的政治協(xié)調(diào) 。 其次 ， 哈薩克斯坦等中亞國家面臨著嚴(yán)峻的預(yù)算和財政困難 ，在運(yùn)價制定 、 支付手段和利益分配等方面缺乏積極靈活的體制 ， 影響了大陸橋的利用 。 2） 世界上主要的大陸橋運(yùn)輸線 ① 美國大陸橋 ② 加拿大大陸橋 ③ 西伯利亞大陸橋 ④ 新亞歐大陸橋 129 （ 2）新亞歐大陸橋的發(fā)展 1） 新亞歐大陸橋的現(xiàn)狀 ? 目前過境集裝箱貨源主要以韓國 、 日本和東南亞等國以及香港 、 臺灣至中亞等國貨運(yùn)量為主 。 127 五、 大陸橋運(yùn)輸 （ 1） 大陸橋運(yùn)輸概述 （ 2） 新亞歐大陸橋的發(fā)展 128 （ 1）大陸橋運(yùn)輸概述 1） 大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍? ? 大陸橋是指通過橫貫大陸的鐵路或公路將兩邊的海上運(yùn)輸線連接起來 ， 而形成跨越大陸 ， 連接海洋的國際聯(lián)運(yùn)線 。目前在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中主要采用這種組織體制，在國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中采用這種體制的也越來越多。 這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制也稱為“ 貨主直接托運(yùn)制 ” 。 集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單交貨 。 收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù) 。 收貨人按到貨通知持正本提單向船公司 (或代理 )換取提貨單 。 將單證分別送代理 ， 集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場 。 集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃 ， 進(jìn)行裝船 。 7)換取提單 。 發(fā)貨人收到空箱后 ， 自行裝箱并按時運(yùn)至集裝箱堆場 。 拼箱貨運(yùn)所需的空箱 ， 一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取 。 2)裝貨單 。 8） “ 站到場 ” 交接方式 。 4） “ 場到門 ” 交接方式 。 4)拼箱交 、 整箱接 。 這種方式在貨主托運(yùn)的貨物數(shù)量不足裝滿整箱時采用 。 113 三、 集裝箱運(yùn)輸組織 （ 1） 集裝箱貨物的裝箱方式 （ 2） 集裝箱貨交接方式 （ 3） 集裝箱貨物的交接地點(diǎn) （ 4） 集裝箱貨運(yùn)出口程序 （ 5） 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序 114 （ 1）集裝箱貨物的裝箱方式 ? 根據(jù)集裝箱貨物 裝箱數(shù)量 和 方式 分為 整箱 和 拼箱 兩種 。 ? 折疊式集裝箱 的特點(diǎn)是主要部件能折疊或分解 ， 再次使用時 ，可以方便地組合起來 。 ③ 航空集裝箱 ? 是指與空運(yùn)有關(guān)的集裝箱 ， 又可分為空運(yùn)集裝箱 、 空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱 。 110 （ 2）集裝箱的分類 ? 罐式集裝箱 用于裝運(yùn)各類酒類 、 油類 、 液體食品 、 化學(xué)藥品等液體貨物 。 ② 特種貨物集裝箱 。 109 （ 2）集裝箱的分類 1） 按用途分類 ① 普通貨物集裝箱 。 ? 了解航空貨物運(yùn)輸?shù)奈宸N形式。 104 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 ? 了解航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 103 （ 3）國際航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu) 目前世界上有多個國際性航空組織 ， 其中影響較大的有： 1） 國際民用航空組織 （ 簡稱 ICAO） ? ICAO是主權(quán)國家政府之間的國際性組織 。 4） 《 芝加哥公約 》 。 每一個國家對其領(lǐng)空享有完全的 、 排他性的主權(quán) 。 航空貨物運(yùn)輸需要通過噸位控制來提高載運(yùn)率 。 根據(jù)航空貨運(yùn)市場調(diào)查和預(yù)測 ， 估算航空貨物在各航空港之間的流量和流向 ， 確定本公司的市場目標(biāo)和市場份額 。 這種服務(wù)是有償?shù)?， 上一個承運(yùn)人即為下一個承運(yùn)人的銷售代理人 ，他們之間通過協(xié)議分配銷售收入 。 銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議 ， 代表航空公司銷售空余噸位 ， 并按照協(xié)議收取代理費(fèi)用 。 航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站 ， 直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售 。 ? 按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時刻表 、 使用指定的航空器 、 沿規(guī)定的航線在指定的起訖 、 經(jīng)停點(diǎn)?？康呢涏]運(yùn)輸飛行服務(wù) ， 稱為航班 。 ? 民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后 ， 可在允許的一系列站點(diǎn) (即城市 )范圍內(nèi)提供航空貨郵運(yùn)輸服務(wù) 。 94 四、 航空貨物運(yùn)輸組織管理 （ 1） 基本概念 （ 2） 航空貨物運(yùn)輸管理 95 （ 1）基本概念 1） 航路 。 按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則 ， 我國將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū) 。 3） 雷達(dá)管制 ? 對飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視 ， 隨時掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù) ， 并主動引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行 。 3） 監(jiān)視設(shè)備 ? 目前實施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá) 。 地面特種車輛有牽引車 、 電源車 、加油車 、 行李車 、 升降平臺 、 客梯車等 。 包括指示標(biāo)和信號設(shè)施 、 標(biāo)志 、 燈光 、 標(biāo)記牌和標(biāo)志物 。 88 （ 2）航空港 3） 航空港設(shè)施與設(shè)備 ① 航站樓 。 ① 飛行區(qū) 。 87 （ 2）航空港 ? — 般可將航空港分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分 。 是飛行區(qū)與航空港其他部分的交接部 ， 包括旅客航站樓 、 站坪 (停機(jī)坪 )、 車道邊 、 站前停車設(shè)施 (停車場或停車樓 )等 。 服務(wù)對象 ， 航空港可分為軍用航空港 、 民用航空港和軍民合用航空港 。 航空港 是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn) ， 是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn) 、 終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn) ， 是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn) ， 也稱航空港為航空站 。 ② 爬升性能 ? 爬升性能主要指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。 82 （ 1）民用飛機(jī) ? 發(fā)動機(jī)是飛機(jī)飛行的推進(jìn)裝置 ， 主要有活塞式發(fā)動機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)兩種 。 ? 按 起落方式 可分為滑跑起落式飛機(jī)和垂直 /短距起落式飛機(jī) 。 ? 按 機(jī)翼數(shù)目 ， 飛機(jī)可分為雙翼機(jī)和單翼機(jī) 。 用于發(fā)展體育運(yùn)動 ， 如跳傘運(yùn)動等 。 、 林業(yè)機(jī) 。 。 79 （ 1）民用飛機(jī) 。 飛機(jī)是最主要的航空器 。 （ 6） 高科技性 。 航空運(yùn)輸不受地形地貌 、 山川河流的障礙 。 ? 重點(diǎn)掌握水路運(yùn)輸船舶的布置與設(shè)備港口的組成與水工建筑物等。 ? 理解水路運(yùn)輸?shù)暮x與分類。 從事班輪運(yùn)輸?shù)拇皯?yīng)有較大的適應(yīng)性 ， 能承運(yùn)航運(yùn)市場上品種眾多的貨物 ， 能保證不同種類貨物的運(yùn)輸質(zhì)量 ， 具有良好的貨艙設(shè)備和較高的航速 。 ? 航次計劃一般包括如下內(nèi)容： ? A． 本航次的營運(yùn)航線及航線上的掛港順序； ? B． 航次起訖時間及各掛靠港的到離時間； ? C． 航次裝載的貨類及貨運(yùn)量； ? D． 各掛靠港裝卸貨的數(shù)量； ? E． 船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額； ? F． 燃油淡水補(bǔ)給計劃； ? G． 各掛靠港代理聯(lián)系； ? H． 有關(guān)航次安全生產(chǎn)和業(yè)務(wù)上的具體事項 。 按船舶營運(yùn)方式 可分為定期船航線 （ 或稱班輪航線 ） 和不定期船航線 。 3） 港口裝卸作業(yè)組織 ? 港口生產(chǎn)組織包括船舶作業(yè)組織 、 鐵路作業(yè)組織 、 場庫作業(yè)組織 、 駁船作業(yè)組織 、 車船直取換裝作業(yè)組織等 。 ? 輔助生產(chǎn)過程 如裝卸機(jī)械的維修與保養(yǎng) 、 裝卸工具的加工制造與管理 、 港口各項設(shè)施的維修及動力供應(yīng)等 。 、 裝卸效率較低的港口 。 頂推 (拖帶 )船隊的主要缺點(diǎn)是航速較低 、 抗風(fēng)浪能力差 、 船員的工作條件與生活條件不如貨船 ， 推 (拖 )船與駁船工作要求嚴(yán)密配合 ， 組織管理較貨船復(fù)雜 ， 如果組織配合不好 ， 可能造成運(yùn)力浪費(fèi) 。 載貨部分和動力部分可以分開 ，而且載貨部分駁船隊組成的大小又可隨航道條件和貨流構(gòu)成的不同而變化 ， 具有較大的靈活性與適應(yīng)性 。 適用于： 、 海區(qū) 、 湖泊 、 水庫以及河面開闊和水深大的下游航段 。 是指船舶的運(yùn)行沒有固定的出發(fā)港和目的港 ， 船舶僅為完成某一次運(yùn)輸任務(wù) 、 按照預(yù)先安排的航次計劃運(yùn)行 。 1） 船舶運(yùn)行組織形式 ① 航線形式 。 ② 船舶積載 。 ? 航次時間由三部分構(gòu)成： ? ① 基本作業(yè)時間 ， 包括裝貨 、 卸貨 、 航行等直接從事運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)時間； ? ② 輔助作業(yè)時間 ， 包括裝卸前的準(zhǔn)備 、 編制貨物積載圖 ， 開閉艙蓋 、 辦理文件以及拖頂船編解船隊等作業(yè)時間； ? ③ 服務(wù)作業(yè)時間 ， 包括燃料 、 物料 、 淡水 、 食品及備品供應(yīng)等作業(yè)時間 。 包括海上航道 、 內(nèi)河航道和人工航道 。 ② 港口陸域 。 。 ② 船舶的技術(shù)營運(yùn)性能 A． 船舶的航行性能 B． 船舶的重量性能 C． 船舶的容積性能 包括貨艙容積和船舶登記噸位 。 ⑨ 駁船 。 ⑦ 液貨船 。 57 （ 1）運(yùn)輸船舶 ⑤ 滾裝船 。 用于載運(yùn)集裝箱 。 多用途雜貨船既可裝雜貨 ， 又可裝散貨 、 集裝箱甚至滾裝貨 。 （ 3） 投資?。? （ 4） 勞動生產(chǎn)率高； （ 5） 航速較低； （ 6） 續(xù)航能力大； （ 7） 受限較多 。 一批貨物的重量 、 體積或性質(zhì)在 3t以下或不滿一整車裝運(yùn)時 ， 稱為零擔(dān)貨物 。 包括： ① 公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸 。 指利用汽車列車甩掛掛車的方法 ， 以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運(yùn)輸形式 。 指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊 、 專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式 。 51 （ 2）公路貨物運(yùn)輸主要組織形式 1） 多 (或雙 )班運(yùn)輸 。 ? 汽車若 按對道路的適應(yīng)性 又可分為普通汽車和越野汽車 。 ③ 牽引車和掛車 。 主要用于運(yùn)送貨物 ， 也可牽引掛車 。 2） 停車場 （ 庫 ） ? 其主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛 。 ? 公路貨運(yùn)站可分為汽車零擔(dān)站 、 零擔(dān)中轉(zhuǎn)站 、 集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等 。 4） 行車視距 ? 駕駛員在行車中 ， 從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后進(jìn)行制動或繞避時 ， 車輛所行駛的最短距離 ， 稱為 行車視距 。 ? 此外 ， 我國又將公路 按其行政等級及使用性質(zhì) 劃分為國道 、 省道 、 縣道 、 鄉(xiāng)道 和 專用公路 五個等級 ， 實行分級管理 。 ③ 二級公路 ， 一般為 二車道 ， 又分為專用二級公路和一般二級公路兩種 。 ③ 橋隧與涵洞 。 可分為路堤 、 路塹和半填 、 半挖三種基本形式 。 3） 貨物到達(dá)作業(yè) 。 2） 貨物運(yùn)輸途中作業(yè) 。 ② 貨物運(yùn)輸期間 ：每 250運(yùn)價公里或其未滿為 l天 ， 按快運(yùn)辦理的整車貨物每 500運(yùn)價公里或其未滿為 l天； ③ 特殊作業(yè)時間 ， 如中途加冰的貨物 ， 一件重量或體積超過有關(guān)規(guī)定的零擔(dān)貨物 ， 零擔(dān)危險貨物 ， 不同軌距間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锏?， 視其具體情況 ， 可另行規(guī)定增加時間 。 使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?， 每批必須是同一箱型 ， 至少一箱 ， 最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)； ③ 根據(jù) 貨物性質(zhì) 不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?， 運(yùn)輸條件 不同的貨物 ，一般 不得按一批 托運(yùn) 。 集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件主要有： ， 使用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)； ， 最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)； ； ， 不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物 。 零擔(dān)貨物的辦理條件有： （ 一件重量在 10kg以上的除外 ） b. 一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過 300件 。 30 （ 5）車站行車組織工作 ? 主要內(nèi)容包括車站技術(shù)設(shè)備的使用和管理 ， 接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織 ， 列車和車輛的技術(shù)作業(yè)程序 ，車站作業(yè)計劃與調(diào)度 ， 以及車站通過能力和改編能力的計算等 。 28 （ 3）列車編組計劃 ? 列車編組計劃 是全路車流組織的規(guī)劃 ， 由裝車地直達(dá)列車方案和技術(shù)站列車編組方案兩大部分組成 ， 它根據(jù)全路車流結(jié)構(gòu) 、 各站設(shè)備能力和作業(yè)條件 ， 統(tǒng)一安排各種貨物列車的編解作業(yè)任務(wù) ， 具體規(guī)定各貨運(yùn)站 、 編組站和區(qū)段站編組列車的種類 、 到站及車組編掛辦法 。 原則上規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車為 上行列車 ， 編為雙號車次 ， 反之為下行列車 ， 編為 單號車次 。 如檢衡車 、 發(fā)電車 、 救援車 、 掃雪車等 。 用于裝運(yùn)油 、 酸 、 水等各種液體 、 液化氣體及粉狀貨物 。 有的平車裝有活動墻板也可用來裝運(yùn)礦石等散粒貨物 。 用于運(yùn)送煤炭 、 礦石 、 鋼材等不怕濕的貨物 。 ? 按