【正文】 交 通信 號控 制系 統(tǒng)閉 路電 視監(jiān) 控系 統(tǒng)交 通流 量檢 測系 統(tǒng)警 員車 輛定 位系 統(tǒng)內(nèi) 環(huán) 路交 通 檢測 系 統(tǒng)路 徑誘 導系 統(tǒng)其 他 交通 工 具監(jiān) 控 系統(tǒng)放 射 線交 通 監(jiān)控 系 統(tǒng)交 通 管 理 綜 合 信 息 交 換 平 臺警 務管 理系 統(tǒng)移 動查 詢系 統(tǒng)信 息發(fā) 布系 統(tǒng)輔 助決 策系 統(tǒng)辦 公自 動化 子系 統(tǒng)平 臺數(shù) 據(jù)交 換接 口與 非 公 安 信 息 系 統(tǒng) 的 數(shù) 據(jù) 交 換 平 臺交 通臺 電視 臺電 話語 音信 息交 通管 理網(wǎng) 站銀 行收 費系 統(tǒng)增 值服 務業(yè) 務對 外業(yè) 務數(shù) 據(jù)交 換機 動車 管理 系統(tǒng)交 通誘 導系 統(tǒng)駕 駛員 管理 系統(tǒng)交 通違 章管 理系 統(tǒng)交 通事 故管 理系 統(tǒng)交 通地 理信 息系 統(tǒng)建設內(nèi)容 包括： 交通管理綜合信息交換平臺； 信息基礎設施； 數(shù)據(jù)分析處理應用系統(tǒng) 。 此外 ， 全面啟動地面道路機動車 交通信息采集 、 處理 、發(fā)布綜合系統(tǒng) 。 結合內(nèi)環(huán)高架 、 延安路高架 、 南浦 、 楊浦大橋 ， 設置 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 通信系統(tǒng) 和 計算機控制 系統(tǒng) 。 交通信號管理與控制系統(tǒng)界面 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 6） 122接處警系統(tǒng) 通過 計算機網(wǎng)絡 將 報警信息 自動發(fā)布到警情發(fā)生地管界所在支隊 ， 提高對交通 意外事故 的 接處警能力 ， 加快交通事故的 接警處理速度 ， 在一定程度上減少道路 擁擠事件 的發(fā)生 ， 為保證道路的 安全暢通 提供了有力的技術保障 。 在設計上應考慮實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的 連接 ， 實現(xiàn) 多種方式 的 停車誘導信息發(fā)布 服務 。 信息發(fā)布系統(tǒng) ：包括 可變信息標志 和 其他媒體 （ 如手機 、廣播 、 電視等 ） 。 北京市智能交通管理系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 監(jiān)控確認部分 首先接受 中心系統(tǒng) 下發(fā)的 事件描述 信息 ， 通過 視頻監(jiān)控設備 或者 巡邏警車 確認的方式 ， 對事件狀態(tài)進行確認；中心 自動生成的 發(fā)布信息 或生成預案后 ， 本部分將進一步確認該方案 ， 并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的 回傳 。 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 4）交通誘導系統(tǒng) 室外交通誘導信息顯示系統(tǒng) 在 北京市交通綜合數(shù)據(jù)平臺 基礎上 ， 整合交通 信號控制系統(tǒng) 、 快速路出入口 控制系統(tǒng) ， 快速路 、 主干路 交通信息采集系統(tǒng) 數(shù)據(jù) ， 旅行時間 預測系統(tǒng) 數(shù)據(jù) 、 視頻 交通監(jiān)控 系統(tǒng)等數(shù)據(jù)基礎上 ， 建立覆蓋全市范圍的 室外誘導屏顯示發(fā)布 系統(tǒng) ， 通過 “ 總體協(xié)調(diào) 、 區(qū)域誘導 ” 控制策略 ， “ 總體規(guī)劃 ， 分步實施 ” 的建設策略 ， 使 在途出行者 能夠最大限度的獲得所需的交通信息 ， 并能根據(jù)交通信息采取有效措施 ， 實現(xiàn)全市范圍內(nèi) 總體交通效率 的最優(yōu)化 。 該系統(tǒng)豐富了 非現(xiàn)場執(zhí)法 手段 ， 為交通執(zhí)法提供準確數(shù)據(jù) 。 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 北京市智能交通管理系統(tǒng) 包括的 應用系統(tǒng) 如圖所示 。城市交通控制系統(tǒng) （ UTC） 和 車輛管理系統(tǒng) （ VMS） 使汽車降低了 26％ 30％ 有害氣體 （ CO、 N 、 HC） 的排放 ， 使城市的環(huán)境得以改善 。 行人信息通信系統(tǒng) （ Pedestrian Information and Communication Systems， 簡稱 PICS） 用 聲音 向行人 通報紅綠燈 及 延長綠燈時間 等 ， 確保 行人 （ 特別是老人和視覺殘疾人 ） 的 安全 。 UTMS子系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進的交通管理系統(tǒng) 駕駛安全運行支持系統(tǒng) （ Driving Safety Support Systems， 簡稱 DSSS） 利用 交通管制 系統(tǒng)的 基礎設施 及 IC卡 ， 為司機 安全駕車 提供幫助 ， 并保證 行人安全 。 公 交 優(yōu) 先 系 統(tǒng) （ Public Transportation Priority Systems， 簡稱 PTPS） 通過 控制優(yōu)先信號 和設定 優(yōu)先路線 ， 保障公共車輛使用道路的 優(yōu)先權 ， 提高 運營效率 ， 使乘客更加 方便 。 通信系統(tǒng) 使用 紅外線信號標桿 （ 光信標 ） ， 它是系統(tǒng)的關鍵設施 。 美國的先進的交通管理系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進的交通管理系統(tǒng) 日本從 1971年起連續(xù)地實施了對 CTSCS投資的 五年計劃 。 TCC的 事故檢測系統(tǒng) 的一個重要功能是 事故管理 ， 即快速的 事故檢測 和為 盡快恢復 車輛行駛正常所進行的指揮 、協(xié)作功能 。 MAGIC包括 監(jiān)測公路條件 、 支持交通管理 和 為旅行者提供咨詢 的一系列構成 ， 其結構如圖所示 。 該系統(tǒng)使 旅行時間 減少達 18％ ， 速度 提高了 16％ ， 交叉口 延誤 減少了 44％ 。 經(jīng)改造后的 新系統(tǒng) 可以 實時監(jiān)控高速公路的運行狀況 。 城市道路集中式的交通控制系統(tǒng) 使用不同的 監(jiān)測器 ，利用 交通控制 方法及 通信技術 進行交通管理 ， 建立起了早期的 ATMS管理中心 。 概述 信 息 采 集 系 統(tǒng) 信 息 傳 輸 系 統(tǒng)信 息 處 理 系 統(tǒng)信 息 提 供 系 統(tǒng)ATMS信息流程圖 智能運輸系統(tǒng)概論 一個 完善 的 先進的交通管理系統(tǒng) 還能提供以下 管理服務 ： 信息提供； 交通控制； 交通事故處理； 排放測試與污染防治； 應急管理； 電子收費； 提高養(yǎng)護操作效率； 特種車輛通行管理 。 各子系統(tǒng)技術 充分合成 ， 做到信息的采集 、 傳輸 、 處理 的有機結合 ， 充分發(fā)揮 整體效能 。 改善