【正文】 TCIP協(xié)議標準的 ACTRA系統(tǒng) 控制 ， 并建設(shè)了雙方進行 數(shù)據(jù)共享 與 交換 的平臺 。 智能運輸系統(tǒng)概論 上海市智能交通管理系統(tǒng) 并在多路 公交路線 上設(shè)置 電子站牌 。 智能運輸系統(tǒng)概論 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 在 交通信息發(fā)布 方面 ， 在全國率先推出 廣播交通臺 ，發(fā)布交通信息 ， 并成立了 上海交通信息中心 。 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的 功能 主要包括 數(shù)據(jù)采集 、 數(shù)據(jù)傳輸 、數(shù)據(jù)處理 以及 數(shù)據(jù)發(fā)布 等功能 。 通信系統(tǒng)部分 主要包括兩部分： 中心數(shù)據(jù)處理部分 和 監(jiān)控確認部分之間 的確認 ， 中心數(shù)據(jù)處理部分到外場設(shè)備之間的 通信 。 該系統(tǒng)主要用于解決道路上 違章 的現(xiàn)場執(zhí)法 ， 提高執(zhí)法效率和執(zhí)法力度 ， 節(jié)約警力 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) 概述 國外典型先進的交通管理系統(tǒng)簡介 國內(nèi)類似的先進的交通管理系統(tǒng)簡介 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 國內(nèi)類似的先進的交通管理系統(tǒng)簡介 根據(jù)中國特有的 大中城市 道路交通情況 ， 即 人車混行 ，非機動車 （ 主要是自行車 ） 數(shù)量大 ， 路口混亂 ， 通過路口的 車速低 等特點 ， 并考慮到 基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的 漸進性 ，以及中國交通觀念 意識不強 的水平 ， ATMS建設(shè)應(yīng)該 分階段 逐步進行 ， 可采用 從低級到高級 、 逐步 建設(shè)的原則 。 緊急救援系統(tǒng) （ Help system for Emergency Life saving and Public safety， 簡稱 HELP） 在 發(fā)生事故 和車內(nèi) 緊急情況 時 ， 能利用 自動 或 手動 方式 ， 通過 車載 （ 移動式 ） 電話 向?qū)ｉT的 辦事中心 通報情況 。 UTMS以集成的 綜合交通控制 系統(tǒng)為中心 ， 主要包括 8個子系統(tǒng) 。 事故檢測 是將來自 道路監(jiān)測 系統(tǒng)的數(shù)據(jù) ， 經(jīng)計算機的軟件系統(tǒng) 計算 后自動對可能發(fā)生的事故做出 報警 。 在 ATMS系統(tǒng)中 ， 事故管理系統(tǒng) 發(fā)揮其巨大的效益 ， 一方面 減少事故 的發(fā)生 ， 另一方面提高 事故反應(yīng)時間 。 與此同時 ， 在 美國 、 歐洲 和 日本 ， 也逐漸開始了 城市道路中心式交通控制系統(tǒng) （ CTSCS） 及 高速公路管理系統(tǒng)（ FMS） 的建設(shè) 。 技術(shù) 創(chuàng)新原則 是 集中優(yōu)勢技術(shù) ， 解決 關(guān)鍵技術(shù) 難題 。智能運輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材 21世紀交通版高等學校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運輸系統(tǒng)概論 目 錄 ? 第 11章 先進的公共交通系統(tǒng) ? 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) ? 第 13章 城市交通信號控制系統(tǒng) ? 第 14章 電子收費系統(tǒng) ? 第 15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) ? 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) ? 第 17章 智能車輛與自動駕駛系統(tǒng) ? 第 18章 交通需求管理 ? 第 19章 智能運輸系統(tǒng)標準化 ? 第 20章 ITS評價 智能運輸系統(tǒng)概論 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) 概述 國外典型先進的交通管理系統(tǒng)簡介 國內(nèi)類似的先進的交通管理系統(tǒng)簡介 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 概述 先進的交通管理系統(tǒng) （ Advanced Traffic Management System， 簡稱 ATMS） 是智能運輸系統(tǒng)的重要組成部分 ， 它是依靠先進的 交通監(jiān)測技術(shù) 、 計算機信息處理 技術(shù)和 通信 技術(shù)， 對 城市道路 和 市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò) 的交通營運和設(shè)施進行 一體化 的控制和管理 ， 通過監(jiān)視 車輛運行 來控制 交通流量， 快速準確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的 各種事件 ， 以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài) 。 各子系統(tǒng)技術(shù) 充分合成 ， 做到信息的采集 、 傳輸 、 處理 的有機結(jié)合 ， 充分發(fā)揮 整體效能 。 城市道路集中式的交通控制系統(tǒng) 使用不同的 監(jiān)測器 ，利用 交通控制 方法及 通信技術(shù) 進行交通管理 ， 建立起了早期的 ATMS管理中心 。 該系統(tǒng)使 旅行時間 減少達 18％ ， 速度 提高了 16％ ， 交叉口 延誤 減少了 44％ 。 TCC的 事故檢測系統(tǒng) 的一個重要功能是 事故管理 ， 即快速的 事故檢測 和為 盡快恢復(fù) 車輛行駛正常所進行的指揮 、協(xié)作功能 。 通信系統(tǒng) 使用 紅外線信號標桿 （ 光信標 ） ， 它是系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)施 。 UTMS子系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進的交通管理系統(tǒng) 駕駛安全運行支持系統(tǒng) （ Driving Safety Support Systems， 簡稱 DSSS） 利用 交通管制 系統(tǒng)的 基礎(chǔ)設(shè)施 及 IC卡 ， 為司機 安全駕車 提供幫助 ， 并保證 行人安全 。城市交通控制系統(tǒng) （ UTC） 和 車輛管理系統(tǒng) （ VMS） 使汽車降低了 26％ 30％ 有害氣體 （ CO、 N 、 HC） 的排放 ， 使城市的環(huán)境得以改善 。 該系統(tǒng)豐富了 非現(xiàn)場執(zhí)法 手段 ， 為交通執(zhí)法提供準確數(shù)據(jù) 。 北京市智能交通管理系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 監(jiān)控確認部分 首先接受 中心系統(tǒng) 下發(fā)的 事件描述 信息 ， 通過 視頻監(jiān)控設(shè)備 或者 巡邏警車 確認的方式 ， 對事件狀態(tài)進行確認；中心 自動生成的 發(fā)布信息 或生成預(yù)案后 ， 本部分將進一步確認該方案 ， 并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的 回傳 。 在設(shè)計上應(yīng)考慮實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的 連接 ， 實現(xiàn) 多種方式 的 停車誘導(dǎo)信息發(fā)布 服務(wù) 。 結(jié)合內(nèi)環(huán)高架 、 延安路高架 、 南浦 、 楊浦大橋 ， 設(shè)置 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 通信系統(tǒng) 和 計算