智能運輸系統(tǒng)概論第12章-全文預(yù)覽
【正文】 。 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進的交通管理系統(tǒng) 先進的車輛信息系統(tǒng) （ Advanced Mobile Information Systems， 簡稱 AMIS） 利用現(xiàn)有的 移動通信網(wǎng)絡(luò) ， 使旅行者 出發(fā)前 在家里或在辦公室能用電話查詢 交通條件 ， 甚至于 在途中 ， 也可用車內(nèi)的 移動電話 獲取 實時交通信息 。 I T C S （ I n t e g r a t e d T r a f f i c C o n t r o l S y s t e m s ）綜 合 交 通 控 制 系 統(tǒng)A M I S （ A d v a n c e d M o b i l e I n f o r m a t i o n S y s t e m s ）先 進 的 車 輛 信 息 系 統(tǒng)F A S T （ F a s t E m e r g e n c y V e h i c l e P r e e m p t i o n S y s t e m s ）快 速 緊 急 車 輛 優(yōu) 先 系統(tǒng)M O C S （ M o b i l e O p e r a t i o n C o n t r o l S y s t e m s ）車 輛 運 行 管 理 系 統(tǒng)H E L P （ H e l p s y s t e m f o r E m e r g e n c y L i f e s a v i n g a n d P u b l i c s a f e t y ）緊 急 救 援 系 統(tǒng)P T P S （ P u b l i c T r a n s p o r t a t i o n P r i o r i t y S y s t e m s ）公 交 優(yōu) 先 系 統(tǒng)E P M S （ E n v i r o n m e n t P r o t e c t i o n M a n a g e m e n t S y s t e m s ）環(huán) 境 保 護 管 理 系 統(tǒng)D S S S （ D r i v i n g S a f e t y S u p p o r t S y s t e m s ）駕 駛 安 全 運 行 支 持 系統(tǒng)P I C S （ P e d e s t r i a n I n f o r m a t i o n a n d C o m m u n i c a t i o n S y s t e m s ）行 人 信 息 通 信 系 統(tǒng) UTMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進的交通管理系統(tǒng) UTMS的 中心目標(biāo) 是在 車輛 與 控制中心 之間實現(xiàn) 交互式雙向通信 。 新澤西 運輸部還計劃使 MAGIC包括 多模式運輸管理 ， 如公共運輸 、 停車和搭乘的停車場的管理 。 通過 公路咨詢廣播 和 聲音等傳播 提供寬帶擴充功能 ， 形成管理系統(tǒng)的 通信中心樞紐 。 都市圈誘導(dǎo)信息與控制 （ Metropolitan Area Guidance Information and Control， 簡稱 MAGIC） 是 新澤西 的 ATMS的主要項目 ， 目標(biāo) 是 減少道路交通擁擠 ， 從而減少車輛廢氣排放 。 洛杉磯 的 自動交通監(jiān)控和控制 系統(tǒng)在 1170個交叉口建立起 4509個檢測器 。 使用了 148個 電視監(jiān)控鏡頭 、 54幅 可變交通信息情報板 、2419個 檢測線圈 、 2070個不同類型的 信號控制機 以及由 9座通信塔 和約 103km的 高速光纖 形成的 通信系統(tǒng) 。 概述 智能運輸系統(tǒng)概論 第 12章 先進的交通管理系統(tǒng) 概述 國外典型先進的交通管理系統(tǒng)簡介 國內(nèi)類似的先進的交通管理系統(tǒng)簡介 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 國外典型先進的交通管理系統(tǒng)簡介 1963年 ， 世界上第一個 中心式 的 交通信號控制系統(tǒng) 在加拿大的 多倫多 建成 ， 該系統(tǒng)將 檢測器 的應(yīng)用與 交通信號控制 系統(tǒng)結(jié)合起來 。 概述 智能運輸系統(tǒng)概論 如果把整個 ATMS按 信息流程 劃分 ， 則可 簡化 為圖所示的四 大部分 。 ATMS系統(tǒng)設(shè)計的 基本原則 ：遵循 實用性 、 可靠性 、 先進性 、 開放性 以及 可維護性 的基本原則 ， 應(yīng)具備良好的升級 、 擴展 能力 。 智能運輸系統(tǒng)概論 概述 先進的交通管理系統(tǒng) 的目標(biāo)： 為 大中城市 提供 交通管理 解決方案 ， 在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上 ， 改善現(xiàn)有路網(wǎng) 運行狀況 ， 提高道路的 有效利用率 和 交通流量 ， 緩解車輛增加造成的 交通需求壓力 。 ATMS不僅為 交通管理者 提供了一種先進的管理及控制方法， 提高了管理效率 ， 而且使 交通參與者 （ 包括駕駛員和行人） 都能感覺到減少擁堵 、 提高通行效率所帶來的便捷 。 目標(biāo)與特征 智能運輸系統(tǒng)概論 ATMS主要 研究方向 有如下幾點： 城市道路中心式的交通信號控制系統(tǒng) （ CTSCS） ； 高速公路管理系統(tǒng) （ FMS） ； 事故管理系統(tǒng) （ EMS） ； 車輛排放監(jiān)測和管理 （ EMMS） 。 概述 智能運輸系統(tǒng)概論 ATMS是由一系列的 公路狀況監(jiān)視 、 交通管理與出行建議 系統(tǒng)所組成 ， 即： 交通管理控制中心 （ TMC） ； 交通流量檢測系統(tǒng) （ TFDS） ； 城市信號控制系統(tǒng) （ UTC） ； 交通電視監(jiān)控 （ TNS） ； 交通信息服務(wù) （ TIS） ； 緊急求援與事故管理系統(tǒng) （ EMS） 。 正是 ATMS實現(xiàn)了交通信息的 采集 、 傳輸 、 存儲 、 分析 、 處理 及 應(yīng)用 ， 實現(xiàn)了 交通管理 從 簡單靜態(tài)管理 到 智能動態(tài)管理 的轉(zhuǎn)變 ， 使交通靜態(tài)及動態(tài)信息在最大范圍內(nèi) 、 最大限度地被 出行者 、 駕駛員 、 系統(tǒng)管理者 、 交通研究人員 及 政府機構(gòu) 所共享和利用 ， 從而實現(xiàn)了大交通系統(tǒng)的 動態(tài)優(yōu)化運行 ， 有效地滿足了公眾不斷擴大的交通需求 。
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