智能運輸系統(tǒng)概論第12章-免費閱讀
【正文】 采集部分 包含 “ SCATS” 信息提取子系統(tǒng) 、 “ 舒達(dá) ”信息提取子系統(tǒng) 、 微波檢測子系統(tǒng) 、 視頻檢測子系統(tǒng) 、以及 人工信息采集子系統(tǒng) 等五項； 智能運輸系統(tǒng)概論 上海市智能交通管理系統(tǒng) 處理部分 包括 實時數(shù)據(jù)的融合 、 運算 、 優(yōu)化 、 預(yù)測 ，以及建立相應(yīng)的 各類數(shù)據(jù)庫 ； 發(fā)布部分 開 發(fā) 了 基 于 交 通 GIS （ Geographical Information System， 地理信息系統(tǒng) ） 的 實時信息顯示界面 和 統(tǒng)計分析軟 件 ， 通過 實時多用戶終端 或 因特網(wǎng)方式 ， 提供給 電臺 、 電視臺 、 交通控制中心 、 控制中心 等用戶使用 ， 還設(shè)置了兩塊 路邊可變信息牌 ， 分別顯示“ 交通擁擠狀況 ” 及 “ 車輛行程時間 ” 信息 。 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 7）道路交通流實時動態(tài)信息采集、處理 /分析、發(fā)布系統(tǒng) 系統(tǒng)還通過 交通電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 視頻檢測系統(tǒng) 、 微波檢測系統(tǒng) 、 基于牌照識別的旅行時間檢測 、 信號控制系統(tǒng)中的 檢測器 及 122接處警系統(tǒng) 等科技手段 ， 對環(huán)路 、 聯(lián)絡(luò)線 、主干道及關(guān)鍵路口 、 路段等進(jìn)行 實時動態(tài)交通流信息采集 。 傳輸系統(tǒng) ：停車設(shè)施 、 中央控制系統(tǒng) 、 信息發(fā)布系統(tǒng)三者之間 傳遞數(shù)據(jù) 。 數(shù)據(jù)接入部分 主要接入來自環(huán)路及其聯(lián)絡(luò)線的 微波檢測器 數(shù)據(jù) 、 主干道線圈 檢測器 數(shù)據(jù) ， 牌照識別系統(tǒng)的 旅行時間 數(shù)據(jù) 、122報警 數(shù)據(jù) 、 巡邏車報告 數(shù)據(jù)以及 勤務(wù) 、 天氣 等預(yù)報數(shù)據(jù) 。 系統(tǒng)的 基本功能 是：實現(xiàn)快速路網(wǎng) 、 城市主干道 全程監(jiān)控 ， 并與北京市公安局治安電視監(jiān)視系統(tǒng)和高速公路管理部門的電視監(jiān)視系統(tǒng)實現(xiàn) 聯(lián)網(wǎng)運行 。 目前 ， 專門用于 道路車輛安全系統(tǒng)檢測與控制 的 UTC系統(tǒng)表現(xiàn)在減少 時間延誤 和提高 速度 上 。 環(huán) 境 保 護(hù) 管 理 系 統(tǒng) （ Environment Protection Management Systems， 簡稱 EPMS） 根據(jù) 大氣污染 和 氣象 等情況來提供 交通信息 ， 控制 交通信號 。 面向 21世紀(jì) ， 日本的 車輛道路交通智能化協(xié)會（ VERTIS） 組織提出了 通用的交通管理系統(tǒng) （ Universal Traffic Management System， 簡稱 UTMS） ， 致力于實現(xiàn)“ 安全 、 舒適 、 有利環(huán)境的交通社會 ” 。 由 專家系統(tǒng) 向車輛提供 替代路徑 和緩解交通堵塞的 建議 。 智能運輸系統(tǒng)概論 在美國 ， ATMS要解決的 主要問題 是將 高速公路 與城市的交通管理 結(jié)合起來 ， 這需要能夠 減少旅行時間 ， 提高效率 ，更好地 自動檢測事故 并建立 事故反應(yīng)系統(tǒng) 。 正是 ATMS實現(xiàn)了交通信息的 采集 、 傳輸 、 存儲 、 分析 、 處理 及 應(yīng)用 ， 實現(xiàn)了 交通管理 從 簡單靜態(tài)管理 到 智能動態(tài)管理 的轉(zhuǎn)變 ， 使交通靜態(tài)及動態(tài)信息在最大范圍內(nèi) 、 最大限度地被 出行者 、 駕駛員 、 系統(tǒng)管理者 、 交通研究人員 及 政府機(jī)構(gòu) 所共享和利用 ， 從而實現(xiàn)了大交通系統(tǒng)的 動態(tài)優(yōu)化運行 ， 有效地滿足了公眾不斷擴(kuò)大的交通需求 。 目標(biāo)與特征 智能運輸系統(tǒng)概論 ATMS主要 研究方向 有如下幾點： 城市道路中心式的交通信號控制系統(tǒng) （ CTSCS） ； 高速公路管理系統(tǒng) （ FMS） ； 事故管理系統(tǒng) （ EMS） ； 車輛排放監(jiān)測和管理 （ EMMS） 。 智能運輸系統(tǒng)概論 概述 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 的目標(biāo)： 為 大中城市 提供 交通管理 解決方案 ， 在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上 ， 改善現(xiàn)有路網(wǎng) 運行狀況 ， 提高道路的 有效利用率 和 交通流量 ， 緩解車輛增加造成的 交通需求壓力 。 概述 智能運輸系統(tǒng)概論 如果把整個 ATMS按 信息流程 劃分 ， 則可 簡化 為圖所示的四 大部分 。 使用了 148個 電視監(jiān)控鏡頭 、 54幅 可變交通信息情報板 、2419個 檢測線圈 、 2070個不同類型的 信號控制機(jī) 以及由 9座通信塔 和約 103km的 高速光纖 形成的 通信系統(tǒng) 。 都市圈誘導(dǎo)信息與控制 （ Metropolitan Area Guidance Information and Control， 簡稱 MAGIC） 是 新澤西 的 ATMS的主要項目 ， 目標(biāo) 是 減少道路交通擁擠 ， 從而減少車輛廢氣排放 。 新澤西 運輸部還計劃使 MAGIC包括 多模式運輸管理 ， 如公共運輸 、 停車和搭乘的停車場的管理 。 智能運輸系統(tǒng)概論 日本的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 先進(jìn)的車輛信息系統(tǒng) （ Advanced Mobile Information Systems， 簡稱 AMIS） 利用現(xiàn)有的 移動通信網(wǎng)絡(luò) ， 使旅行者 出發(fā)前 在家里或在辦公室能用電話查詢 交通條件 ， 甚至于 在途中 ， 也可用車內(nèi)的 移動電話 獲取 實時交通信息 。 還可 縮短 緊急車輛的 響應(yīng)時間 ， 為事件的 盡早解決 和 迅速采取援救 活動提供幫助 。 我國幾個 主要城市 都建立了類似的 智能交通管理系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)能夠通過 集群通信 和 GPS等系統(tǒng) ， 為指揮中心在遇有 交通擁堵 和 意外路面突發(fā)事件 時 ， 提供 越級調(diào)度 的能力 ， 做到 快速反應(yīng) 處置 ， 從而滿足 特勤警衛(wèi) 工作需求 ， 提高工作效率 ， 為交通警衛(wèi)方式的改革和確保特勤警衛(wèi)活動的萬無一失提供技術(shù)保障 。 北京市智能交通管理系統(tǒng) 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 4）交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 通過 室外顯示屏 向 出行者 提供目的地附近的 停車場 信息 ，引導(dǎo)駕駛員到達(dá) 停車位置 ， 由 四 個部分構(gòu)成： 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ：記錄駛?cè)牒碗x開停車設(shè)施的車輛數(shù) 。 智能運輸系統(tǒng)概論 北京市智能交通管理系統(tǒng) 5）交通信號控制系統(tǒng) 目前北京市 二環(huán)以內(nèi) 道路基本上納入 SCOOT系統(tǒng) 控制 ，海淀區(qū)納入符合美國 N
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