第一章汽車電子控制技術(shù)概述-wenkub.com
2024-12-27 06:30 本頁面
【正文】 駕駛者踩下加速踏板，就會改變節(jié)氣門的開度，調(diào)節(jié)每個氣缸的循環(huán)充氣量，從而得到需要的功率； ? 傳統(tǒng)汽油機的調(diào)節(jié)與控制 ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)的內(nèi)涵 ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)的構(gòu)成 31 汽 車 工 程 研 究 所傳統(tǒng)汽油機的調(diào)節(jié)與控制 ? 傳統(tǒng)的汽油機中，存在著對空燃比，點火提前角和怠速的控制和調(diào)節(jié)； ? 空燃比 (A/F): 用化油器控制，其中主量孔提供了穩(wěn)定條件下大部分時間處于部分負荷運行時所需要的空燃比，機械省油器和真空省油器提供加濃燃油，以獲得高速高負荷時所需要的功率空燃比；加速泵則在突然加速等過程中提供瞬態(tài)加濃燃油；冷起動時，利用阻風(fēng)門進一步加濃混合氣； ? 點火提前角：通常由斷電－分電器中斷電白金觸點的閉合位置來決定點火提前角的基本量；并由真空提前器和離心提前器根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速對提前角進行校正； ? 怠速：怠速調(diào)節(jié)螺釘改變節(jié)氣門的極限位置，即最小開度，以調(diào)節(jié)怠速空氣量，并通過化油器怠速系統(tǒng)調(diào)節(jié)空燃比； 32 汽 車 工 程 研 究 所發(fā)動機電控系統(tǒng)的內(nèi)涵 現(xiàn)代電控系統(tǒng)中，空燃比，點火提前角和怠速控制仍然是電控系統(tǒng)的基本控制功能和任務(wù)，當(dāng)然，其控制方式和控制元件完全不同了； ? 傳感器： 將正在運行的發(fā)動機的機械參數(shù)和熱力學(xué)參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給控制器，電信號可為數(shù)字式或模擬式，均為毫安級； ? 控制器： 對傳感器的信息進行分析綜合，決定發(fā)動機當(dāng)前的運行模式，并將控制指令送到執(zhí)行器； ? 執(zhí)行器： 依控制指令動作，將電信號轉(zhuǎn)換為某些機械運動，從而改變發(fā)動機的某些運行條件； 33 汽 車 工 程 研 究 所發(fā)動機電控系統(tǒng)的示意圖 發(fā)動機 傳感器 控制器 執(zhí)行器 工況 2. 將信息傳至控制器 令 2. 按控制指令執(zhí)行動作 入信息 2. 決定如何調(diào)整發(fā)動機 3. 發(fā)出控制指令到執(zhí)行器 圖 1－ 4 發(fā)動機電控系統(tǒng)示意圖 34 汽 車 工 程 研 究 所傳感器 ?控制器信息傳遞 (圖 15) ? 駕駛員操縱信號； ? 節(jié)氣門位置信息傳給控制器； ? 進氣管絕對壓力； ? 反映發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并表征循環(huán)充氣量的大小； ? 發(fā)動機冷卻水溫度； ? 對 A/F與點火定時均存在較大影響； ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速； ? 對點火提前角有較大影響，同時通過對轉(zhuǎn)速信號的處理，可得出曲軸角位置的信息，以確定具體的點火時刻； ? 排氣再循環(huán)情況； ? 改善排放的角度而言； ? 排氣中氧含量的信息； ?反映當(dāng)前實際空燃比； 35 汽 車 工 程 研 究 所圖 15 36 汽 車 工 程 研 究 所控制器 ?執(zhí)行器 (發(fā)動機 )信息傳遞 接到傳感器的輸出信息后，控制器首先判斷發(fā)動機的工作模式 (起動、怠速、部分負荷、節(jié)氣門全開 )，然后控制器將為當(dāng)前的工況定一個控制目標；如當(dāng)前發(fā)動機處于部分負荷、冷卻水溫正常、中高轉(zhuǎn)速，則控制器的控制目標可能是：A/F ；點火提前角為為上止點前 23度； EGR的比例為 5％，然后控制器將進行一系列的運算，并將運算結(jié)果反映到控制指令上輸出至執(zhí)行器； ? 噴油量 ? 使得混合氣達到規(guī)定的空燃比； ? 點火時刻 ? 該工況下的最佳點火提前角 (MBT)； ? 點火能量 ?點火系特有的功能； ? EGR閥開啟量 ? 控制 EGR閥開度，使得排氣再循環(huán)量滿足相應(yīng)的控制命令； 37 汽 車 工 程 研 究 所圖 16 38 汽 車 工 程 研 究 所發(fā)動機電控系統(tǒng) (EMS) ? 發(fā)動機電控系統(tǒng)又稱發(fā)動機管理系統(tǒng)； 控制過程： 在控制器中，存儲著事先編制的控制軟件和大量的數(shù)表，不停地進行
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