鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程-wenkub.com
2025-08-08 12:09 本頁面
【正文】 階段分析一般采用周報、月報形式，或根據工程施工需要不定期進行，提出指導施工和優(yōu)化設計的建議，是竣工文件中不可缺少的部分，可為其他類似隧道工程設計和施工提供類比依據，并為建成后運營管理服務，應盡可能詳盡。6. 3. 3在施工過程中進行監(jiān)控量測數據的分析分為實時分析和階段分析，均以報告形式反饋。對于式（說明6. 2. 5 7 )，理論上講，當x較小時，S趨于0；若S不趨于0，需考慮監(jiān)控量測結果的可靠性。S－距開挖面X處的地表沉降；xO﹑u0－拐點x。(2)由于地下工程(隧道)開挖過程中地表縱向沉降、拱頂下沉及凈空變化等位移受開挖工作面的時空效應的影響，多采用指數函數進行回歸分析。 .5對位移監(jiān)控量測結果進行回歸分析，預測該測點可能出現(xiàn)的最終值及影響范圍，以評估結構或建筑物的安全狀況，必要時據此優(yōu)化施工方法。6. 2. 3每次觀測后應立即對數據進行計算、整理，打印相關監(jiān)控量測報表，并根據數據繪制散點圖，在這些圖表中應在對應位置標出相應的施工工況，以便分析時間效應和空間效應的影響。首先應對監(jiān)控量測數據進行校核，對監(jiān)控量測數據必須進行可靠性分析，排除儀器、讀數等操作過程中的誤差，剔除和識別各種粗大、偶然和系統(tǒng)性誤差，避免漏測和錯測，切實保證監(jiān)控量測數據的可靠性和完整性。圖中縱坐標表示位移量，橫坐標表示時間。5. 6. 1一般應量測測點三個方向的振動速度或加速度分量，采用爆破振動記錄儀自動記錄。目前使用最為普遍的是振弦式壓力盒，屬電測式測力計。, ，判斷圍巖穩(wěn)定性，分析二次襯砌的安全性，有必要對圍巖與初期支護之間接觸壓力以及初期支護與二次襯砌之間接觸壓力進行監(jiān)控量測。5. 4. 5為了解二次襯砌混凝土的應力狀態(tài)，掌握噴射混凝土受力狀況，有必要對噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土進行應力量測。5. 4. 1應力、應變監(jiān)控量測屬于選測項目，具體監(jiān)控量測內容應根據監(jiān)控量測設計而定，目前應力、應變監(jiān)控量測主要采用弦式、光纖光柵等傳感器。但受外界干擾較大，讀數易受多種因素的綜合影響，穩(wěn)定性較差且費用較高。 (5)精度能夠滿足生產、科研的要求。在位移計的選擇上，應注意以下幾點: (1)安裝、量測方便，性能穩(wěn)定可靠。取平均值作為初始值。需要注意的是,參考點(基準點)必須設置在工程施工影響范圍以外，以確保參考點， (基準點)不下沉，并在工程開挖前對每一個測點讀取初始值。在隧道縱向(隧道中線方向)至少布置一個縱向斷面。具體記錄表格見附錄C.拱頂下沉量測也可以用全站儀進行非接觸量測，特別對于斷面高度比較高的隧道，非接觸量測更方便，其具體量測方法與三維位移量測方法類似。支護結構施工時要注意保護測點，一旦發(fā)現(xiàn)測點被埋掉，要盡快重新設置，以保證數據不中斷?？捎忙? mm鋼筋彎成三角形鉤，用砂漿固定在圍巖或混凝土表層。與傳統(tǒng)接觸式監(jiān)控量測方法相比，該方法能夠獲取測點更全面的三維位移數據，有利于結合現(xiàn)行的數值計算方法進行監(jiān)控量測信息的反饋，同時具有快速、省力、數據處理自動化程度高等特點。這種反射膜片，大小可以任意剪裁，價格低廉。 用收斂計進行隧道凈空變化量測方法相對比較簡單，即通過布設于洞室周邊上兩固定點，每次測出兩點的凈長L，求出兩次量測的增量(或減量)△L，即為此處凈空變化值。5. 3. 1傳統(tǒng)的接觸量測方法具有成本低、簡便可靠、能適應惡劣環(huán)境等優(yōu)點，但對施工干擾大，測量速度慢，越來越難以滿足要求。 ③鋼拱架有無被壓屈、壓彎現(xiàn)象。 ⑥地下水類型、涌水量大小、涌水位置、涌水壓力、濕度等。 ②巖石的顏色、成分、結構、構造。開挖工作面觀察應在每次開挖后進行。由于元器件埋設于隧道內，施工影響大，環(huán)境條件差，因此要求元器件具有良好的防震、防水、防腐性能。對淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，單靠工程類比法進行設計時，不能保證設計的可靠性和合理性，所以應根據工程現(xiàn)場的實際具體情況，依據現(xiàn)場監(jiān)控量測提供的有效資料，確定二次襯砌的施做時間，以保證二次襯砌受力合理、安全、可靠、耐久。當位移曲線出現(xiàn)急劇增長或數據上下波動較大時，說明圍巖與支護結構處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應加強監(jiān)控量測。錨桿應力應小于鋼材的容許應力?！?構)筑物的安全要求(見說明表4. 5. 51，摘自《基坑工程手冊》)分別確定，取兩者中的最小值。實測結果表明，拱頂沉降最大值為87. 0 mm , mm . 三車道公路隧道模型試驗表明，當隧道埋深在250 m左右時，隧洞周邊允許位移相對值為:對于Ⅲ級圍巖，拱頂為0. 27%，水平為0. 13%。該基準根據隧道施工情況，應不斷完善。4. 4. 1必測項目量測頻率一般根據測點距開挖面的距離及位移速度分別確定，然后取兩者中較高者作為實際量測頻率。圍巖內部位移量測位置應靠近凈空位移測點，以便數據上互相驗證。4. 3. 5選測項目表4. 2. 3中第1 5項的測點布置見說明圖．噴混凝土內力、鋼架內力、二次襯砌內力、圍巖壓力、初期支護與二次襯砌間接觸壓力量測每斷面一般設置3一7個測點(截面)，如有需要可以增加測點(截面)。 分部開挖法臨時支護拆除后，應繼續(xù)進行拱頂下沉和凈空變化量測，測線按全斷面開挖法布置。4. 3. 4. 3. 3凈空位移量測、拱頂下沉量測原則上是在同一斷面上進行，而且其他量測項目也應設置在同一斷面上。應注意觀測初期支護的變形以及滲水情況，及時發(fā)現(xiàn)及時治理，避免工程事故的發(fā)生。這類量測項目測試較為麻煩，量測項目較多，花費較大，一般只根據需要選擇其部分項目。這類量測通常測試方法簡單，可靠性高，費用少，而且對監(jiān)視圍巖穩(wěn)定、指導設計施工有巨大的作用。當現(xiàn)場情況與設計不符時，應及時調整監(jiān)控量測項目及內容。為圍巖級別變更、初期支護和二次襯砌的參數調整提供依據，是實現(xiàn)信息化施工不可缺少的工序，是直接為設計和施工決策服務的。將監(jiān)控量測元件的埋設計劃列人工程施工進度控
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