【正文】 開展相應(yīng)的 QC 小組活動，及時分析，反饋信息。 檢測數(shù)據(jù)均現(xiàn)場檢查、室內(nèi)復(fù)核后方可上報；如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，應(yīng)立即復(fù)測，并檢查監(jiān)測儀器、方法及計算過程，確認(rèn)無誤后，立即上報給甲方、監(jiān)理及單位主管，以便采取措施。并做到位置準(zhǔn)確，安全穩(wěn)固，設(shè)立醒目的保護(hù)標(biāo)志。 對監(jiān)測方案及施工措施作出決策 項目經(jīng)理 審核監(jiān)測方案，制定施工對策 項目總工 制定監(jiān)測方案，分析處理數(shù)據(jù) 處理 監(jiān)測主管 日常監(jiān)測工作 監(jiān)測小組 監(jiān)測管理體系保證措施 為保證量測數(shù)據(jù)的真實可靠及連續(xù)性，特制定以下各項質(zhì)量保證措施： 監(jiān)測組與監(jiān)理工程師密切配合 工作，及時向監(jiān)理工程師報告情況和問題，并提供相關(guān)切實、可靠的數(shù)據(jù)和記錄。 監(jiān)測管理體系和保證措施 監(jiān)測管理體系 針對本工程監(jiān)測項目的特點(diǎn)建立專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，由我單位派駐現(xiàn)場 45 人組成監(jiān)控量測及信息反饋小組，成 員由多年從事地下工程施工及監(jiān)測經(jīng)驗的技術(shù)人員組成，組長由具有豐富施工經(jīng)驗，較高結(jié)構(gòu)分析和計算能力的工程師擔(dān)任。 （ 1）初支結(jié)構(gòu)有較大開裂。如預(yù)測最終位移值，預(yù)測結(jié)構(gòu)物 的安全性，并據(jù)此確定工程技術(shù)措施等。 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析、預(yù)測 取得各種監(jiān)測資料后，需及時進(jìn)行處理，排除儀器、讀數(shù)等操作過程中的失誤，剔除和識別各種粗大、偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測和錯測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性和完整性，采用計算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控量測資料的整理和初步定性分析工作。根據(jù)實測數(shù)據(jù)分析、繪制各種表格及曲線圖，當(dāng)曲線趨于平衡時推算出最終值，并提示結(jié)構(gòu)物的安全性。 與位移相比，位移速率控制指標(biāo)有明確的物理意義，它反映了地層隨時間變化的流變效應(yīng)，在位移 V=0 條件下，洞室圍巖趨于穩(wěn)定，反之， V=C（常數(shù)）或不斷增大，則說明地層處于等速或加速流變狀態(tài)，洞室是不穩(wěn)定的，因此位移速率控制指標(biāo)是洞室失穩(wěn)的充分條件，在安全預(yù)報中，較位移指標(biāo)有更直觀和明確的控制意義 。根據(jù)設(shè)計說明本工程監(jiān)測管理基準(zhǔn)值詳見表 193 所示。 監(jiān)測頻率 各監(jiān)測項目監(jiān)測頻率見表 192，實際操作過程中，依據(jù)現(xiàn)場需要進(jìn)行調(diào)整。 （ 7）支撐軸力監(jiān)測 采用軸力計進(jìn)行監(jiān)測。在基坑開挖前，以連續(xù)三次測試無明顯差異讀數(shù)的平均值作為初始值。埋設(shè)結(jié)束后，量測導(dǎo)槽方位、管口高程，及時做好孔口保護(hù)裝置，并做好記錄。壓力盒采用直接法埋設(shè)在初支與土體、初支與二襯間，采用初支噴砼或二襯灌注砼后 12h的三次讀數(shù)的平均值作為接觸壓力測試初始值。在基坑及暗挖隧道開挖前，應(yīng)在地面變形影響范圍之外，便于長期保護(hù)的穩(wěn)定位置，埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)，首次觀測時，適當(dāng)增加測回數(shù)，一般取 3～ 5次的數(shù)據(jù)作為測點(diǎn)的初始讀數(shù)。 監(jiān)測網(wǎng)建立 監(jiān)控量測系統(tǒng)首先建立水平位移和垂直位移監(jiān)測控制網(wǎng)。 區(qū)間過民房監(jiān)測措施 區(qū)間隧道下穿大量民房，由于年代久遠(yuǎn)，部分為明清時期修建，房屋現(xiàn)狀不良，對地層的變形極其敏感，為保證地鐵區(qū)間隧道施工時地面房屋的安全，在洞內(nèi)采取加強(qiáng)措施的同時，依據(jù)以下原則對其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測： 針對過民房地段的監(jiān)測，組建特別監(jiān)測小組，專門負(fù)責(zé)。為不影響一線地鐵的正常運(yùn)營，現(xiàn)場監(jiān)測擬采用遠(yuǎn)程監(jiān)測與水準(zhǔn)測量相結(jié)合的方法。測點(diǎn)布設(shè)原則見測點(diǎn)布置圖 194 1944。 本工程的監(jiān)測項目除考慮上述因素外，主要根據(jù)設(shè)計的要求而定，具體監(jiān)測項目見表192。 修改工程設(shè) 計 保證施工影響范圍內(nèi)建筑物、地下管線的正常使用，為合理確定保護(hù)措施提供依據(jù)。 （ 2）從沉降曲線中可以看 出，開挖第一步、第三步、第四步（即初期支護(hù)形成）時沉降最大， 導(dǎo)坑開挖第三步后，地表沉降 10mm，約占 總沉降的 71%,因此施工時要把初期支護(hù)的形成及沉降控制放在施工的首要地位。 （ 4） 導(dǎo)坑中洞開挖完時，由于群洞效應(yīng)的影響，導(dǎo)坑下臺階側(cè)壁地層有可能發(fā)生塑性破壞，引起地層坍塌，施工中可采取臨時支擋解決。在其范圍內(nèi)有影響的管線主要是地下廳上方兩條東西向φ 900 污水管（埋深約 ），管線的變形取決于管線相對于地層的剛度和沉降槽與管線的相對方位，經(jīng)驗表明管線沉降為地層沉降的 1/2～ 1 倍，即地下廳開挖引起φ 900 污水管沉降約 20～ 35mm，這一沉降值在安全范圍內(nèi)，不會引起管線的破壞，同時在實際施工時，可加強(qiáng)對管線上方地表沉降的觀測。此車站埋深較淺，所以開挖對地表的影響較大，從計算結(jié)果來看，只要嚴(yán)格按照規(guī)定的施工方法進(jìn)行施工，可以保證地表沉降能控制在允許的范圍內(nèi)。 底部抗隆起穩(wěn)定性計算（見圖 199） 圖 199 整體基坑穩(wěn)定性計算 20( 1 1 )( 2 2 )( 2 )( 3 )( 4 3 )( 5 1 )( 5 )( 7 1 )( 7 3 )15.735YXO安全系數(shù) K = 1 . 7 7 , 圓心 O ( 6 . 2 , 0 )整體穩(wěn)定驗算安全系數(shù) K=,圓心 O(,0) 整體穩(wěn)定性驗算 20( 1 1 )( 2 2 )( 2 )( 3 )( 4 3 )( 5 1 )( 5 )( 7 1 )( 7 3 )1715.735P ra n dt l : K = 2 . 8 6 T e rz a g hi : K = 3 . 3 8墻底抗隆起驗算墻體抗隆起驗算 東單站暗挖隧道施工動態(tài)分析 沉降分析 暗挖車站施工采用中洞 交叉中隔壁法暗挖施工技術(shù)。 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、底部抗隆起計算 明挖 支護(hù)型式為多支點(diǎn)樁結(jié)構(gòu)，采用同濟(jì)大學(xué)“啟明星”軟件進(jìn)行內(nèi)力變型及穩(wěn)定計算、北京大學(xué)“ SAP84”軟件進(jìn)行內(nèi)力校核。 ②圍護(hù)結(jié)構(gòu)背后地表沉降的最大影響范圍約為 15～ 20m（約 1H 左右），地表的最大沉降約為 25mm，基本在控制值范圍內(nèi)，地表沉降曲線呈典型的正態(tài)分布，距基坑邊 0～ 4m 范圍，為沉降主要區(qū)段，這部分沉降占總沉降量的 70～ 80% ， 距基坑邊 4m～ 20m，為次沉降分布區(qū)段，這一 區(qū)段沉降很小，地鐵東單站鄰近地下管線、地面建筑等構(gòu)筑物基本分布在這一區(qū)段內(nèi)甚至離基坑更遠(yuǎn)，因而基坑施工對這些構(gòu)筑物的影響很小。經(jīng)分析計算，支護(hù)樁的最