畢業(yè)設(shè)計(jì)-柴油動(dòng)力微型客車行星齒輪變速箱設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-08-03 12:29 本頁(yè)面
【正文】 對(duì)于軸高頻或碳鋼，螺紋部分不應(yīng)硬硬而不產(chǎn)生裂縫。（3）第二軸經(jīng)常選用45鋼然后在經(jīng)過(guò)退火處理然后再有高頻淬火處理在局部滲碳處理。無(wú)級(jí)變速器是由四個(gè)軸，第一軸為主動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的傳動(dòng)軸，第二軸為從動(dòng)軸，從動(dòng)錐盤軸；第三軸為從動(dòng)帶輪軸同時(shí)又是中間一級(jí)齒輪軸。第5章 軸和軸上零件的校核167。的要求，強(qiáng)度校核合適。（5）重合度系數(shù)由式（）（）（）得： （6）螺旋角系數(shù)從畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)圖14149，據(jù)查和得出，=。（12）尺寸系數(shù)由（）得： =3=（13）彎曲強(qiáng)度的安全系數(shù)由式（）得： 、機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)表141110的最小安全系數(shù)要求較高的可靠性，輪齒彎曲強(qiáng)度檢查。（4）應(yīng)力修正系數(shù)從畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)圖14143由。 () = =（8）試驗(yàn)齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)從畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)表141111由，=。 輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算1. 對(duì)齒輪2進(jìn)行校核（1）齒向載荷分布系數(shù) （） =（2）齒向載荷分配系數(shù) ==（3）齒形系數(shù)已知當(dāng)量齒數(shù)為 從畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)圖14138得。 齒面接觸應(yīng)力計(jì)算1. 對(duì)齒輪2進(jìn)行校核從畢業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)表14180由： （） = = = =則：MPa MPa校核通過(guò)。（3）動(dòng)載系數(shù)齒輪線速度，由式（）得： m/s傳遞準(zhǔn)確系數(shù)C，從式（）得： 其中 Z==19，=9m。2. 齒輪4的相關(guān)參數(shù)（1）分度圓上名義切向力由式（）得： =N（2）使用系數(shù)使得運(yùn)轉(zhuǎn)正常，從機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)中1489由，=1。 齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算 rpm rpm rpm rpm、2的相關(guān)參數(shù)（1）分度圓上名義切向力 （） =N（2）使用系數(shù)保證機(jī)器平穩(wěn)運(yùn)行，和機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)1489，=1。Ⅲ軸第4章 齒輪的校核167。一套球鍵是由三個(gè)滾動(dòng)體（球），當(dāng)盤移動(dòng)到最大位移，兩個(gè)彈簧之間的距離。在鍵槽軸向彈簧卡環(huán)和孔用彈簧卡對(duì)球球債券和擔(dān)保債券的極限環(huán)運(yùn)動(dòng)的范圍總是在有效范圍內(nèi)的作用。= =13/cos20176。由式（）得變位系數(shù)之和 =即：，由式（）計(jì)算精確值：A= 所以（3）分度圓直徑 由式（）得： =319/176。=齒頂高 由式（）得： = 3mm 齒根高 由式（）得： = 齒全高 由式（）得： =3+=齒頂圓直徑 由式（）得： =+23= =+23=齒輪齒根部圓直徑 從式（）由： == ==當(dāng)量齒數(shù) 由式（）得： == ==節(jié)圓直徑 由式（）得： mm mm mm mm3. 確定主減速機(jī)構(gòu)齒輪的齒數(shù)（1）傳動(dòng)比，取，b=21由式（）得： mm初選其為160 mm。對(duì)齒輪進(jìn)行角度變位由式（）得端面嚙合角 tan=tan/cos=所以：=176。變位系數(shù)之和 （） =即：，由式（）計(jì)算精確值：（3）齒輪輪齒參數(shù)分度圓直徑 （） =20/176。 （）由式（）得：所以在齒輪齒數(shù)的選擇，應(yīng)盡量避免齒輪齒數(shù)出現(xiàn)的常見因素，但為了保證傳動(dòng)比i = ，保留原來(lái)的號(hào)碼。 齒輪參數(shù)1. 初步確定兩錐盤軸的中心距，： （）： mm式中，初定其為70 mm。與 相對(duì)應(yīng), 因此不能過(guò)小。 基本參數(shù)1. 確定變速比變速比的大小主要是由二個(gè)工作帶輪的最大、最小工作半徑來(lái)決定的。主、副帶輪通過(guò)液壓控制移動(dòng)錐盤來(lái)實(shí)現(xiàn)帶輪工作直徑的變化然后實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。167。 前進(jìn)與倒退檔的實(shí)現(xiàn)雙行星齒輪機(jī)構(gòu)行星架的左端與輸入軸相連接，右端與行星架支架相連接，并通過(guò)前進(jìn)擋離合器與太陽(yáng)輪相連接，當(dāng)前進(jìn)擋離合器嚙合時(shí)候行星架與太陽(yáng)輪直接連接，及輸入軸與太陽(yáng)輪直接鏈接，而太陽(yáng)輪又與輸出軸通過(guò)花鍵連接，這使得汽車前進(jìn)時(shí)候行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比為1。 V帶式無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)行機(jī)理167。在這個(gè)階段，CVT的速比保持最大值。因?yàn)榇朔N變化是連續(xù)的因此可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，繼而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。它的作用是為了壓緊V形金屬帶，并在工作狀態(tài)時(shí)，為金屬片提供運(yùn)動(dòng)的方向，它有的時(shí)候也是可以傳遞那么一點(diǎn)力的。另外行星齒輪越多，此機(jī)構(gòu)承受載荷的能力就會(huì)增加。167。由于大的摩擦面積，多片離合器能傳遞大的扭矩。123456781011121391—倒檔離合器 2—前進(jìn)離合器 3—雙排行星輪 4—行星架 5—中間減速機(jī)構(gòu) 6—第一級(jí)減速器 7—半軸的殼體 8—副帶輪移動(dòng)錐盤 9—副帶輪固定錐盤 10—副帶輪液壓缸11—主動(dòng)帶輪不動(dòng)錐盤 12—主動(dòng)可動(dòng)錐盤 13—主動(dòng)液壓缸上圖為V帶式無(wú)級(jí)變速器的總體構(gòu)成及基本結(jié)構(gòu)167。根據(jù)國(guó)內(nèi)外一些文獻(xiàn)資料和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，將其優(yōu)點(diǎn)歸納為以下幾個(gè)方面：1. 速比無(wú)級(jí)調(diào)節(jié) 速度的變化不是靠換擋來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)電腦控制移動(dòng)主、副可動(dòng)錐盤然后實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，此種方法的變速可以使車輛速度變化比較連續(xù)、平穩(wěn)、無(wú)沖突，另外也簡(jiǎn)化了駕駛員的操作從而可以減輕駕駛員的疲勞程度，使行車變得更加安全可靠。自從此變速器的誕生，到現(xiàn)在為止，國(guó)際上差不多所有的汽車公司都很看好此項(xiàng)發(fā)明，并都開發(fā)出自己的無(wú)級(jí)變速器。167。在國(guó)外很多國(guó)家的汽車公司大多數(shù)都把無(wú)級(jí)變速器應(yīng)用在轎車上面，目前降低排放污染是汽車發(fā)展所追求的目標(biāo)，然而在我們國(guó)家無(wú)級(jí)變速器的研究與應(yīng)用才處于萌芽階段。 軸承的選定及鍵的選擇 46167。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 37167。 齒面接觸應(yīng)力計(jì)算 27167。 選擇齒輪的材料 19167。 齒輪參數(shù) 9167。 6第3章參數(shù)的選擇 6167。 二次減速機(jī)構(gòu)
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