【正文】 謝謝你們，我的老師、同學(xué)們還有可敬的導(dǎo)員。其次要感謝我的學(xué)姐XX，沒有您的陪伴我不可能安心的進(jìn)行畢設(shè)，沒有您的陪伴我將在陷入設(shè)計(jì)盲區(qū)的時(shí)候迷失方向，沒有您的陪伴我論文的格式將不會這么順利的修改完成，是您的辛勞付出加快了我的設(shè)計(jì)進(jìn)度，讓我早日完成了我的本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫。參考文獻(xiàn)[1] [D].,2007.[2] [D].,2009.[3] [D].,2011.[4] [D].,2011.[5] [D].,2009.[6] 姚枚, [J]機(jī)械工程學(xué)報(bào)2000(11):16P.[7] [J].機(jī)械開發(fā),2000(4):7578P.[8] 郭磊,郝志勇,[J].,29(1):103107P.[9] 盧曦,鄭松林,[J].材料熱處理學(xué)報(bào),2008,29(1):8084P. 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進(jìn)行有限元分析的零件標(biāo)號名稱技術(shù)參數(shù)高速狀態(tài)低速狀態(tài)轉(zhuǎn)速rpm轉(zhuǎn)矩Nm轉(zhuǎn)速rpm轉(zhuǎn)矩NmZ1電機(jī)齒輪Z=18；m=130003000Z2高速中間輪Z=50；m=1108010800Z3低速中間輪Z=100；m=15400540Z4高速輸出輪Z=50；m=1080162*0*Z5低速小齒輪Z=15；m=3600*0*540Z6驅(qū)動末端齒輪Z=80；m=675 從表中可以看出齒輪Z6的轉(zhuǎn)矩最大，故重點(diǎn)對低速傳動時(shí)齒輪Z6與齒輪Z5的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度進(jìn)行校核（對其一個(gè)齒的強(qiáng)度進(jìn)行校核）。故在設(shè)計(jì)過程中可以不予考慮箱體的密封狀況。此箱體的的附件是指與之相配合的箱體底蓋的兩個(gè)軸承端蓋，為了固定軸系不見得軸向位置并承受一定的軸向載荷，軸承端蓋采用凸緣式，用十字螺釘固定在箱體底座上，便于拆裝和調(diào)整軸承，密封性較好?？梢袁F(xiàn)在一端的三各齒輪嚙合的條件下確定三個(gè)齒輪軸線的位置，此時(shí)三軸線應(yīng)當(dāng)是在保證不出現(xiàn)干涉的條件下所能確定的最小圓周之內(nèi)，由此便可以確定兩長軸線的位置。與之相配合的附件是箱體設(shè)計(jì)不可或缺的一部分，部件設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接關(guān)系到變速箱箱體設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。先以高速運(yùn)動軸為例，確定軸承的型號： 在真空工作環(huán)境中，微重力條件，軸不受外界里的干擾，主要的受力來源于兩齒輪產(chǎn)生的徑向力。按運(yùn)動元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩類。其連接形式分為鍵連接、齒輪連接、帶輪連接、鏈輪連接、螺栓連接等。平面型加工簡單，應(yīng)用廣泛，可是其楔觸角不隨滾柱磨損和接觸位置的不同而改變，且加工較困難；偏心圓柱面的加工難易程度、使用性能、壽命均居于平面型和對數(shù)螺旋面型之間。超越離合器分為滾珠式超越離合器、楔塊式超越離合器和棘輪式超越離合器三種?？梢赃x擇DLM3系列無滑環(huán)濕式多片電磁離合器，其主要參數(shù)如下：額定動轉(zhuǎn)距：12額定靜轉(zhuǎn)矩：20空載轉(zhuǎn)矩：接通時(shí)間：斷開時(shí)間：額定電壓：（DC）24V線圈消耗功率：（20℃）18W允許最高轉(zhuǎn)速：3500r/min質(zhì)量： 單位：mmD1D2Ddb216。采用多片、無滑環(huán)、磁通過片的結(jié)構(gòu)，在有潤滑條件下工作，其壽命長，屬半永久型，性能穩(wěn)定，安裝方便，適用于機(jī)床、印刷、船舶等各種機(jī)械傳動系統(tǒng) ）。可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。同理計(jì)算可知，另一連接鍵也可以選用薄型平鍵GB/T 1567，鍵5310。 經(jīng)上述過程軸的設(shè)計(jì)如下圖 電磁離合器軸的結(jié)構(gòu)尺寸齒輪和離合器與軸的連接均采用薄型平鍵連接，因?yàn)楸⌒推芥I的側(cè)面為工作面，對中性好，裝拆方便，定位精度高，可以承受高速運(yùn)動。齒輪4的輪轂寬度范圍一般為（~）d2=12~15mm，但是為了減輕齒輪的質(zhì)量，可取齒輪的輪轂寬度為11mm，右端采用軸肩固定，左側(cè)用套筒固定（齒輪擋圈）；齒輪5固定在電磁離合器上，電磁離合器左端采用軸肩固定，右端采用套筒固定。然后按軸上零件的安裝順序，從左端開始設(shè)計(jì)。 n—軸的轉(zhuǎn)速，r/min。 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算高速運(yùn)動軸的傳遞的最大運(yùn)動功率為Ph=，轉(zhuǎn)速=1080r/min。齒輪Z5為低速運(yùn)動軸輸出齒輪，齒輪內(nèi)孔（輪轂）與軸相連，且由于齒輪Z5的齒根圓直徑：又相應(yīng)的軸的直徑為10mm，為了保證軸有足夠的剛度與強(qiáng)度，齒輪與軸的連接采用薄型平鍵進(jìn)行連接，則必然有齒根圓到鍵槽底面的徑向距離e。故齒輪可以不做成齒輪軸，做成實(shí)心式齒輪或腹板式齒輪，為了減輕質(zhì)量和節(jié)約材料，決定Z2齒輪的設(shè)計(jì)采用鍛造式腹板結(jié)構(gòu)。齒輪傳動的強(qiáng)度和幾何尺寸只能確定出齒輪傳動的主要尺寸，即分度圓的直徑、齒頂圓直徑、齒根圓直徑、齒輪寬度等。因?yàn)槭擒淉X面閉式傳動，故按齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 考慮到在雙速變速箱中電動機(jī)輸入齒輪和變速箱的輸出齒輪在高速運(yùn)動階段和低速運(yùn)動階段是共用的，在后續(xù)設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)當(dāng)充分考慮這一具體情況，又雙速變速箱的工作時(shí)間特別短，只用10s，每對齒輪嚙合的次數(shù)也特別少，可以不考慮一對齒輪中的兩齒輪齒數(shù)必須互為質(zhì)數(shù)的這一要求，： 各級傳動比分配計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算及說明計(jì)算結(jié)果總傳動比高速運(yùn)動低速運(yùn)動高速級傳動比高速運(yùn)動低速運(yùn)動低速級傳動比高速運(yùn)動低速運(yùn)動 初步設(shè)定各齒輪齒數(shù)齒輪Z1Z2Z3Z4Z5Z6齒數(shù)1810015505080則在此齒數(shù)設(shè)定的結(jié)果上可以對各對齒輪的傳動比進(jìn)行重新計(jì)算，： 計(jì)算傳動比項(xiàng)目數(shù)值經(jīng)驗(yàn)算設(shè)定的齒輪齒數(shù)所形成的傳動比數(shù)值，與雙速變速箱所需要滿足的傳動比數(shù)值一致，且傳動各齒輪的轉(zhuǎn)速為一確定的準(zhǔn)確數(shù)值，在理論設(shè)計(jì)上能夠避免不必要的誤差，因此按照此齒數(shù)來設(shè)計(jì)雙速變速箱。）在此設(shè)計(jì)中，如何減輕裝置的質(zhì)量是貫穿于設(shè)計(jì)始終的一個(gè)關(guān)鍵問題，為了在大限度的減輕質(zhì)量，傳統(tǒng)的校核方法已經(jīng)不能滿足本次設(shè)計(jì)的需要。由已知設(shè)計(jì)參數(shù)可知：直徑：Φ16（中空內(nèi)孔Φ8）導(dǎo)程：S b=16滾珠絲杠高速轉(zhuǎn)速為： （37）滾珠絲杠低速轉(zhuǎn)速為： r/min （38）根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊可以查得推薦傳動比為i=~，可以計(jì)算出電動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為：高速運(yùn)動階段電動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍： （39）低速運(yùn)動階段電動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為： （310）由于兩運(yùn)動階段電動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有同一數(shù)值，為了保證電動機(jī)能夠提供足夠的轉(zhuǎn)矩，所以按照低速運(yùn)動階段的轉(zhuǎn)速范圍來選擇電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。與他勵直流電動機(jī)相比具有體積小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、用銅量少等優(yōu)點(diǎn)，是小功率電動機(jī)的主要類型 。本章在綜合分析減速器和雙離合式變速箱傳動原理的基礎(chǔ)上，充分的分析廠商給定的應(yīng)用環(huán)境，提煉出了相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 傳動原理圖電池離合器的控制主要靠傳感器的識別，在雙速變速箱啟動時(shí)，電磁離合器處于閉合狀態(tài)（工作狀態(tài)），此時(shí)滾珠絲杠先加速到180mm/s。，綜合分析可以得到各運(yùn)動參數(shù)。根據(jù)課題需要、工作需求以及雙速變速箱的工作環(huán)境的特殊性，在參閱國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對雙速變速箱進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（機(jī)械零件部分），并以此為根據(jù)完成論文撰寫、裝配圖、零件圖。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科技已經(jīng)成為第一生產(chǎn)力，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)不僅僅限于資金、人力之間的競爭，如何在相同的能源消耗和人力勞動下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，已經(jīng)成為一個(gè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天獲得生存的首要問題。雙離合式變速箱（DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission）的出現(xiàn)主要是為了解決汽車換擋時(shí)動力傳遞中斷的現(xiàn)象，至今為止有近70年的歷史。目前世界上主要有積木式組合設(shè)計(jì)（良好的設(shè)置減速機(jī)的基本參數(shù)、規(guī)范的尺寸規(guī)格、良好的零件通用性和互換性）、水平與性能（將齒輪減速器的齒輪設(shè)計(jì)成圓柱形，采用滲碳淬火、磨齒以提高設(shè)備的承載能力，這樣的減速器體積小、重量輕、噪音低）、樣式多樣化（一改多去單一的底座安裝方式，在滿足設(shè)備生產(chǎn)需要的同時(shí)，可以采用空心軸懸掛式、浮動支承底座、電機(jī)與減速器一體式連接等安裝方法）。現(xiàn)在汽車行業(yè)所用的變速箱只要有無級變速箱和手動變速箱，應(yīng)不同的使用要求和經(jīng)濟(jì)情況而分別使用在不同的汽車上。雷納隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們對產(chǎn)品日益增加的新的需求，機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的基本功能，更應(yīng)該在滿足此功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)品性能，使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更能體現(xiàn)人性化、智能化，在環(huán)境保護(hù)和能源消耗上也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)其先進(jìn)的綠色設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)社會、經(jīng)濟(jì)與自然的和諧發(fā)展。 減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動裝置，主要用來降低原動機(jī)的轉(zhuǎn)動速度同時(shí)增大其轉(zhuǎn)矩，以滿足工作機(jī)對轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的要求。本哈特和埃米爾減速器的發(fā)展經(jīng)歷了很長的歷程，目前國內(nèi)外動力齒輪傳動正沿著小型化、高速化、標(biāo)準(zhǔn)化、小震動、低噪聲的方向發(fā)展 。目前國內(nèi)的減速機(jī)研究主要以換肚子的方法，在原有減速機(jī)的基礎(chǔ)上更換核心零部件以制造出新型減速機(jī)，像DNK、DQJ系列減速器的生產(chǎn)就是將點(diǎn)線傳動嚙合技術(shù)應(yīng)用到中硬齒面減速機(jī)領(lǐng)域 研制出的上規(guī)模、上檔次、高技術(shù)附加值