【正文】 Force and power requirements。 (調(diào)驗(yàn))部分內(nèi)容要求:____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________:（1）、翻譯有關(guān)機(jī)械制造方面10000個字符以上的外文資料，字?jǐn)?shù)不得少于三千。感謝你們抽出寶貴的時間來閱讀這篇畢業(yè)設(shè)計（論文）。在他們的課堂上，我受益匪淺，得到了不少對我論文有幫助的知識和想法。致 謝首先，我要感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師陳廣凌老師、張彥博老師。[15] 李洪，機(jī)械加工工藝手冊，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1990。[11] 孫麗媛，機(jī)械制造工藝及專用夾具設(shè)計指導(dǎo)，北京：冶金工業(yè)出版社，2002。[7] 廖念釗等，互換性與技術(shù)測量，北京：中國計量出版社，2000。[3] 貴州工學(xué)院機(jī)械制造工藝教研室，機(jī)床夾具結(jié)構(gòu)圖冊，貴陽：貴州任命出版社，1983。由于本夾具用于變速箱體端面的粗加工，對其進(jìn)行精度分析無太大意義。其夾緊采用的是氣動夾緊，夾緊簡單、快速、可靠。這些主要元件設(shè)計好后即可畫出夾具的設(shè)計裝配草圖。因此夾緊裝置采用氣動夾緊裝置。定向鍵可承受銑削時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，可減輕夾緊夾具的螺栓的負(fù)荷，加強(qiáng)夾具在加工中的穩(wěn)固性。其定位誤差主要為：（1）、移動時基準(zhǔn)位移誤差 = = (2)、轉(zhuǎn)角誤差 其中： 根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》可查得：銑削力計算公式為圓周分力 查表可得： 代入得 =查表可得銑削水平分力、垂直分力、軸向分力與圓周分力的比值為： 當(dāng)用兩把銑刀同時加工時銑削水平分力 銑削加工產(chǎn)生的水平分力應(yīng)由夾緊力產(chǎn)生的摩擦力平衡。由加工工藝孔工序簡圖可計算出兩工藝孔中心距。為了提高加工效率，現(xiàn)決定用兩把銑刀對汽車變速箱箱體的前后端面同時進(jìn)行粗銑加工。即兩個工藝孔作為定位基面共限制了工件的三個自由度。同時應(yīng)保證加工尺寸精度和表面質(zhì)量。粗銑前后端面時，前后端面有尺寸要求，前后端面與工藝孔軸線分別有尺寸要求。當(dāng)滑柱22下降時，鉆模板、工件也一起下降并迫使小車下降，工件則壓在兩個浮動V形塊06上，兩浮動V形塊06通過杠桿07的轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)自位。由于本工序在頂面鉆鉸孔，除了頂面已經(jīng)加工以外，其余表面均尚未加工，為了保證所鉆鉸的孔與頂面垂直并保證兩工藝孔能在后續(xù)的孔系加工工序中使各主要支承孔的加工余量均勻，所以鉆鉸孔工序的定位選擇頂面作為主要定位基面以限制工件的三個自由度，以兩個同軸的主要支承孔限制工件的兩個自由度，再用工件端面限制一個自由度。裝卸工件時，將小車?yán)龅街Ъ?1上，小車帶有四個滾輪04，可沿兩條圓柱導(dǎo)軌靈活移動。工藝孔的尺寸，由選用的鉸刀尺寸滿足。（2）、各孔的體外作用尺寸不能小于最大實(shí)體實(shí)效尺寸。本道工序最后采用精鉸加工，選用GB1141—84鉸刀，直徑為，并采用鉆套，鉸刀導(dǎo)套孔徑為，外徑為同軸度公差為。它們之間相互聯(lián)系，最后形成工件和刀具之間的正確位置關(guān)系。夾具體的設(shè)計主要考慮零件的形狀及將上述各主要元件聯(lián)成一個整體。再用標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)孔鉆擴(kuò)孔，根據(jù)GB1141—84的規(guī)定擴(kuò)孔鉆的尺寸為，故鉆套尺寸為即。單活塞回轉(zhuǎn)氣缸結(jié)構(gòu)圖如下： 1—缸體 2—活塞桿 3—墊片 4—密封圈 5—活塞6—墊圈 7—密封圈 8—導(dǎo)氣軸 9—導(dǎo)氣套 10—止推軸承 11—油環(huán) 12—滾針軸承 13—壓蓋 14—管接頭其主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如下：DHP（公斤力）公稱尺寸公差1003531075+100125135M10M162303襯套、鉆模板及夾具體設(shè)計工藝孔的加工需鉆、擴(kuò)、鉸三次切削才能滿足加工要求。本道工序夾具的夾緊元件選用兩短錐銷、活柱鉆模板。但因人力有限，夾緊受到限制。依靠上面的活動鉆模板下降夾緊工件，夾緊力方向與鉆削力方向相同。同時為了縮短輔助時間，準(zhǔn)備采用氣動夾緊方式夾緊。根據(jù)基準(zhǔn)重合、基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。本到工序?yàn)槠囎兯傧潴w加工的第二道工序，加工到本道工序時只完成了頂面的粗、精銑。本夾具主要用來鉆、擴(kuò)、鉸兩個工藝孔。在加工汽車變速箱箱體零件時，需要設(shè)計專用夾具。則：參照鉆孔值，取單間時間定額： 因此布置一臺機(jī)床即能滿足生產(chǎn)要求。當(dāng)布置兩臺機(jī)床時，即能滿足生產(chǎn)要求工序15：精銑兩側(cè)面機(jī)動時間：輔助時間：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取工步輔助時間為。則：參照鉆孔值，取單間時間定額： 因此布置一臺機(jī)床即能滿足生產(chǎn)要求。工序11：精鏜支承孔機(jī)動時間：輔助時間：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取工步輔助時間為。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為。機(jī)動時間：輔助時間：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取工步輔助時間為。工序7：鉆倒車齒輪軸孔、鉆前后端面上孔機(jī)動時間：輔助時間：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取工步輔助時間為。則：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》，單間時間定額： 因此布置一臺機(jī)床即能滿足生產(chǎn)要求。由于在生產(chǎn)線上裝卸工件時間很短，所以取裝卸工件時間為。工序3：粗銑兩側(cè)面及凸臺機(jī)動時間：輔助時間：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取工步輔助時間為。則：根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》，單間時間定額： 因此應(yīng)布置兩臺機(jī)床同時完成本工序的加工。再以每天8小時工作時間計算。因此確定進(jìn)給量切削速度：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，取機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速：，取實(shí)際切削速度：工作臺每分鐘進(jìn)給量：被切削層長度：刀具切入長度：刀具切出長度： 取行程次數(shù)：機(jī)動時間：（2）、精鏜 孔切削深度：進(jìn)給量：根據(jù)切削深度，再參照《機(jī)械加工工藝手冊》。（10）、加油孔加工余量毛坯為實(shí)心，不沖孔。參照《機(jī)械加工工藝手冊第1卷》，其余量值規(guī)定為，現(xiàn)取。則凸臺毛坯名義尺寸為：毛坯最小尺寸為：毛坯最大尺寸為：粗銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即。由工序要求可知，凸臺只需進(jìn)行粗銑加工。精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊》,其余量值規(guī)定為。(兩側(cè)面計算長度分別為：側(cè)面到支承孔軸線尺寸和。根據(jù)《機(jī)械加工工藝手冊》，鑄件尺寸公差等級選用CT7，： 孔毛坯名義尺寸為；毛坯最大尺寸為；毛坯最小尺寸為；粗鏜工序尺寸為；精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即。參照《機(jī)械加工工藝手冊》，現(xiàn)確定螺孔加工余量為：16螺孔鉆孔： 攻絲： 3螺孔鉆孔： 攻絲： 孔，參照《機(jī)械加工工藝人員手冊》表558，確定工序尺寸為：鉆孔： 倒車齒輪軸孔，參照《機(jī)械加工余量與公差手冊》表423確定工序尺寸及余量為：鉆孔： 鉆孔： 擴(kuò)孔： 鉸孔： （6）、前后端面支承孔。精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊》，其加工余量取為。參照《機(jī)械加工工藝手冊》，現(xiàn)確定其工序尺寸及加工余量為：鉆孔： 攻絲： （4）、前后端面加工余量。毛坯為實(shí)心，不沖孔。各工步余量如下：粗銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊第1卷》。、工序尺寸及毛坯尺寸的確定“汽車變速箱箱體”零件材料采用灰鑄鐵制造。工序19：清洗。選用專用組合銑床和專用夾具。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序13：前后端面孔攻絲。選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序9：銑倒車齒輪軸孔內(nèi)端面，鉆加油孔。選用專用組合銑床和專用夾具。選用專用組合鏜床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。工序3：粗銑前后端面。選用立軸圓工作臺銑床，和專用夾具。清洗后用壓縮空氣吹干凈。因此，實(shí)際采用的工藝方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可脹心軸定位來加工端面，這樣容易保證零件圖紙上規(guī)定的端面全跳動公差要求。先粗加工平面，再粗加工孔系。第二個工序是加工定位用的兩個工藝孔。如果用來作精基準(zhǔn)加工孔系，在定位、夾緊以及夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計方面都有一定的困難，所以不予采用。精基準(zhǔn)的選擇應(yīng)能保證變速箱箱體在整個加工過程中基本上都能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)定位。因此，以后再用精基準(zhǔn)定位加工主要支承孔時，孔加工余量一定是均勻的。為了滿足上述要求，應(yīng)選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準(zhǔn)。按等公差分配原則，及的公差各取。由圖可知： 根據(jù)余弦定理： 根據(jù)幾何關(guān)系可得： 孔系中心的直角坐標(biāo)尺寸算出來后。用坐標(biāo)法鏜孔，需要將箱體孔系尺寸及公差換算成直角坐標(biāo)系中的尺寸及公差，然后選用能夠在直角坐標(biāo)系中作精密運(yùn)動的機(jī)床進(jìn)行鏜孔。用鏜模加工孔系所能獲得的加工精度也受到一定限制。采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當(dāng)前應(yīng)選用在組合機(jī)床上用鏜模法鏜孔較為適宜。變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。變速箱箱體的加工自然應(yīng)遵循這個原則。由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。由以上分析可知。其中前后端面有表面粗糙度要求為，3個、16個的螺孔，4個、2個的孔均有位置度要求為，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為及表面粗糙度要求為。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工；的螺孔加工；的工藝孔加工。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔、用以安裝傳動軸，實(shí)現(xiàn)其變速功能。最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標(biāo)中的尺寸及公差為： 題目給出的零件是汽車變速箱箱體。已知： 因 兩邊微分后得： 若 ，則有 |AC|與和構(gòu)成尺寸鏈，其中|AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。設(shè)加工時坐標(biāo)系為且現(xiàn)在要計算、及。此外，在采用鏜模法鏜孔時，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。當(dāng)鏜刀桿通過鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價格最底的機(jī)床。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。然后再加工孔系。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。汽車變速箱箱體加工工藝及夾具設(shè)計 攀枝花學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車變速箱箱體加工工藝及夾具設(shè)計第一章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設(shè)計由以上分析可知。由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。變速箱箱體的加工自然應(yīng)遵循這個原則。變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當(dāng)前應(yīng)選用在組合機(jī)床上用鏜模法鏜孔較為適宜。采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。用鏜模加工孔系所能獲得的加工精度也受到一定限制。用坐標(biāo)法鏜孔，需要將箱體孔系尺寸及公差換算成直角坐標(biāo)系中的尺寸及公差，然后選用能夠在直角坐標(biāo)系中作精密運(yùn)動的機(jī)床進(jìn)行鏜孔。由圖可知： 根據(jù)余弦定理： 根據(jù)幾何關(guān)系可得： 孔系中心的直角坐標(biāo)尺寸算出來后。按等公差分配原則，及的公差各取。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動機(jī)正確安裝。由汽車變速箱箱體零件圖可知。因此可將其分為三組加工表面。其中頂面有表面粗糙度要求為，8個螺孔均有位置度要求為，2個工藝孔也有位置度要求為。（3）、以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。該箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過程中的主要考慮因素。這是因?yàn)槠矫娴拿娣e大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。（1）、用鏜模法鏜孔在大批量生產(chǎn)中，汽車變速箱箱體