【正文】 毛坯名義尺寸為： ??? 毛坯最小尺寸為： 87 ?? 毛坯最大尺寸為： 87 ?? 粗銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 ? 。參照 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》確定螺孔加工余量為： 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 23 表 兩側面螺孔的工序間余量、工序 尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序 間余量/mm 經濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻絲 ? 鉆孔 ? 50 倒車齒輪軸孔內端面加工余量 計算長度 ? 根據 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》，只需進行粗銑加工即能達到所需表面粗糙度及尺寸精度要求。 精銑：參照 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》其余量值規(guī)定為 ~ ，取 。鑄件毛坯的基本尺 分別為 160+3=163mm、 104+3=107mm。 ?? 孔毛坯名義尺寸為 120 5 115mm?? ； 毛坯最大尺寸為 1 1 5 0 .6 1 1 5 .6 mm? ?? ； 毛坯最小尺寸為 1 1 5 0 .6 1 1 4 .4mm? ?? ； 粗鏜工序 后 尺寸為 118mm? ； 半精鏜工序后尺寸為 ? ； 精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同， 即 ?? 。 根據工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、 半精鏜、 精鏜 三道 工序完成，各工序余量如下： 參照 文獻 [7]《機械加工工藝手冊》按 H8 與 H7級精度加工已預先鑄出或熱湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 19 沖出的孔的余量 表 可知： 粗鏜： ?? 孔，其余量值為 3mm ； mm? ? 孔，其余量值為 2mm ； ?? 孔，其余量 值為 3mm 。參照 文獻 [5]《機械加工工藝手冊》 第一卷表 可 確定螺孔加工余量為： 16 螺孔 HM 610? 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? 3螺孔 6HM14 鉆孔： 12mm? 攻絲： 6HM14 4 17mm?? 孔，工序尺寸為： 鉆孔： 17mm? 表 前后端面螺紋孔 M106H 的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序 間余量/mm 經濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻絲 ? 鉆孔 表 前后端面螺紋孔 M146H 的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序 間余量/mm 經濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻絲 2 /2 14 6HM14 鉆孔 12/2 IT12 142=12 50 表 前后端面通孔的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序 間余量/mm 經濟精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、 公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 鉆孔 17/2 IT12 17 17? 50 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 18 倒車齒輪軸孔 ??? ， 鑄造毛坯尺寸為 28mm? ， 根據 文獻 [2]《機械制造工藝設計簡明手冊》鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件 尺寸公差為 。 根據工藝要求，前后端面分為粗銑、精銑加工。兩孔精度要求為 IT8，表面粗糙度要求為 m? 。 粗銑平面時厚度偏差取 ? 。 頂面 加工余量 計算長度為 頂面與 ?? 支承孔軸線尺 ? 根據 文獻 [2]《機械制造工藝設計簡明手冊》 鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件尺寸公差為 ， 根據 文獻 [2]《機械制造工藝設計簡明手冊》 鑄件機械加工余量表 。 氣動量儀 結構簡單，工作可靠，調整、使用和維修都十分方便 ， 測量項目多 ， 測量頭與被測表面不直接接觸 ， 沒有回程誤差 而且 操作方法簡單，讀數(shù)容易，能夠進行連續(xù)測量，很容易看出各尺寸是否合格。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 13 選擇刀具 粗精銑變速箱箱體頂面選用 硬質合金面銑刀，鉆頂面螺紋孔及攻絲可選用高速鋼麻花鉆和高速鋼機用絲錐，鉆擴鉸兩工藝孔可選用高速鋼麻花鉆、高速鋼擴孔鉆、高速鋼鉸刀； 粗精銑前后左右各端面可采用硬質合金面銑刀，粗鏜、半精鏜和精鏜軸承座孔可選用高速鋼刀具，擴鉸倒車齒輪軸孔可選用標準高速鋼擴孔鉆和標準高速鋼鉸刀，粗精銑倒車齒輪軸孔處內側端面選用粗齒高速鋼圓柱形銑刀；前后左右端面螺紋孔 及通孔 的加工可選用標準高速鋼麻花鉆和高速鋼機用絲錐 ，鉆擴加油孔及攻絲可選用 麻花鉆、擴 孔鉆及 機用絲錐。 專用夾具是根據 箱體 的結構特點專門設計的夾具，具有結構合理，剛性強，裝夾穩(wěn)定可靠，操作方便，提高安裝精度及裝夾速度等優(yōu)點。因此，組合機床兼有低成本和高效率的優(yōu)點，在大批、大量生產中得到廣泛應用，并可用以組成自動生產線。前后端面上的軸承座孔和倒車齒輪軸孔可以選用專用組合鏜床 ，即主要孔和面的加工主要采用專用組合機床。而方案二工序相對來說要分散一些，定位夾緊次數(shù)要多一些，但也適合于大量生產中變速箱箱體的機械加工工藝過程。 工序 18：去毛刺，清洗。 工序 16：精銑前后端面。 工序 14：鉸倒檔軸孔。 工序 12：半精鏜前后端面軸承座孔。 工序 10：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準。 工序 7：粗銑左右兩側面。選用專用組合鉆床和專用夾具。以兩個 mm120? 的支承孔和一個 mm80? 的支承孔為粗基準。 工序 11：去毛刺，清洗。 工序 9：精銑前后端面。 工位 6：鉸倒檔軸孔。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 10 工位 4：擴倒檔軸孔。 工位 2：加油孔鉆孔及攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準。 工序 6：粗銑左右兩側窗口面。選用立式加工中心和專用夾具。以兩個 mm120? 的支承孔和一個 mm80? 的支承孔為粗基準。清洗是在 c??9080 的含 % %蘇打及 % %亞硝酸鈉溶液中進行的。因此，頂面上的螺孔也應在加工兩工藝孔的工序中同時加工出來。變速箱箱體加工的第一道工序也是加工統(tǒng)一的基準。在成批大量生產 箱體零件的流水生產線上 ， 廣泛采用專用機床 ，各主要孔的加工則采用 專用 組合鏜床、 專用夾具。 時效的規(guī)范為：加熱到 500 550CC??，保溫 46hh，冷卻速度小于或等于 30 /Ch? ，出爐溫度要低于 200C? 。故當零件技術要求較高，而粗加工又會引起顯著變形時，因采用平面加工和孔的加工 交叉進行，即粗加工平面 粗加工孔 精加工平面 精加工孔。當工件的剛性好、內應力小，毛坯精度高時，粗加工后的變形很小時，可以在基準平面及其他平面粗、精加工后，再粗、精加工主要孔。加工平面型箱體類零件時，一般是先加工平面，然后以平面定位再加工其他表面。所以，以頂面及其上的兩個工藝孔作精基準來加工主要孔 mm? ? ，是不會產生基準不重合定位誤差的。采用這種定位基準，可以做到基準統(tǒng)一，能加工較多的表面，也會避免因基準轉換而引起的定位誤差，容易保證各表面間的位置公差。但因變速器殼體上需要加工的主要部分大多位于前后端面上，根據對主要孔所提出的技術要求，最好在同一工作行程中能把前后端面上的同軸線孔加工出來。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準，但因為它與變速箱箱體的主要支承孔系垂直。 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。大批量生產時，毛坯精度較高，可以直接以主要孔在夾具上定位，采用專用夾具裝夾。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準。在滿足精度要求及生產率的條件下，應選擇價格最底的機床。 實際 生產中，不僅要求產品的生產率高，而且要求能夠實現(xiàn)大批量、多品種以及產品更新?lián)Q代所需要的時間短等要求 。 采用坐標法加工孔系時，要特別注意選擇基準孔和鏜孔順序，否則坐標尺寸的累積差將影響孔距精度。但鏜模結構復雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。當從一端加工、鏜桿兩端均有導向支承時，孔與孔之間的同軸度和平行 度可達 mm。 這樣鏜刀便通過模板上的孔將工件上相應的孔加工出來了。 （ 2）用鏜模法鏜孔 在大批量生產中，汽車變速箱箱體孔系加工一般都在組合鏜床上采用鏜模法進行加工。因此，這種方法僅適用于單件小批量生產中，對孔距公差要求不高的零件加工或粗加工。獲得孔系各孔之間的位置公差的方法，主要有以下幾種。汽車變速箱箱體零件上的孔，按其工作性質和加工精度的不同，可分為主要孔和次要孔。 [4] 故變速箱箱體的主要平面應該采用銑削的加工方法。 2）銑削加工 銑削生產效率高于刨削，故在汽車制造業(yè)中的發(fā)動機機體、汽缸蓋的加工中，常采用多 軸龍門銑床，用幾把銑刀同時加工幾個平面，這樣 既能保證平面間的位置精度，又能提高生產效率。刨削和銑削常作平面的粗加工和半精加工，而磨削則作平 面的精加工。 并且先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平， 為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調整，也有利于保護刀具。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。其中兩側窗口面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 12 個螺孔均有位置度要求為? 。這一組加工表面包括： 2個 mm? ? 、 1 個 mm? ? 和 1 個 mm? ? 的孔；尺寸為 365 ? 與 120 mm? ?? 、 mm? ? 的 3個孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上 3 14 6MH? 、 17 10 6MH? 的螺孔，以及4個 15mm? 、 2 個 8mm? 的 通 孔；還有另外兩個在同一 軸 心線上與兩端面相垂直的 mm? ?? 倒車齒輪軸孔及其內端面和 2 個 10 6MH? 的螺孔。現(xiàn)分析如下： （ 1）以頂面為主要加工表面的加工面。支承孔系在前后端面上。 C. 端面 C 相對于軸線 NN 的跳動量，在半徑為 18mm的長度上不大于。 從變速箱箱體零件圖來看，它是一個薄壁殼體腔形零件，形狀復雜，鑄造困難，剛度差，易變形，加工精度要求較高 [15]。 變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度， 并保證變速箱箱體部件與其相連接的其他部件的正確安裝 。 主要加工工序安排是先以軸承孔系定位加工出頂面，再以頂 面與 軸 承孔系定位加工出工藝孔 ， 在后續(xù)工序中除個別工序外均用頂面和工藝孔定位加工其他孔系與平面。汽車變速箱箱體的主要加工表面是平面及孔系。本人授權學?？梢詫⒈緦W位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。盡我所知，除文中已經標明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。 保密□ ，在 ____年解密后適用本授權書。一般來說，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度容易。 軸 承孔系的加工是采用 鏜模 法鏜孔 ， 各平面采用銑削法加工， 整個加工過程 以 數(shù)控 組合機床 為主 數(shù)控銑床 及加工中心為輔 。因此汽車變速箱箱體零件的加工質量，不但直接影響汽車變速 箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命 [14]。 零件的工藝分析 箱體零件的主要技術要求 汽車箱體零件對一些主要孔與平面有較高技術要求，主要有：主要孔的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度；主要孔與孔、孔與平面的位置公差；主 要平面的尺寸公差、平面度和表面粗糙度。 D. 主要孔的表面粗糙度為 ， 前后端面和兩側表面的表面粗糙度為。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工； 8 10 6MH??的螺孔加工； 12 mm? ?? 的工藝孔加工。其中前后端面有表面粗糙度要求為 m? ， 3 14 6MH? 、 17 10 6MH? 螺孔， 4個 mm15? 、2個 mm8? 通 孔均有位置度要求為 ? ，兩倒車齒輪軸孔內端面有尺寸要求為 mm? 及表面粗糙度要求 m? ?！?14】 箱體零件的材料及毛坯 對于汽車上的箱體類零件，由于形狀較為復雜，通常采用鑄鐵制造毛坯。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度 [14]，處理好孔和平面之間的相互關系。 同時 變速箱箱體零件的加工工藝應遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。 1）刨削加工 其特點是刀具結構簡單，機床調整方便，成本較低，在龍門刨床上可以利用幾個刀架，在一次裝夾中，同時或依次完成若干個表面的加工或多個零件的同時加工，從而較經濟地保證這些表面的相互位置精度。近年來，由于端銑刀在結構、刀具材料等方面都有了很大的改進，如不重磨刃端銑刀、密齒硬質合金可轉位端銑刀等高湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 畢 業(yè)（設 計） 論 文 4