【正文】 因此確定進(jìn)給量 rmmf /? 切削速度 V ：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，取m in/21/ msmV ?? 機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速 n ： min/ 2110001000 0 rd Vn ????? ?，取 min/84rn? 實(shí)際切削速度 V? ： smndV / 0 ?? ????? ? 工作臺(tái)每分鐘進(jìn)給量 mf ： m i n/ mmfnf m ???? 被切削層長(zhǎng)度 l ： mml 19? 刀具切入長(zhǎng)度 1l ： mmtgtgkal rp )3~2(1 ?????? 刀具切出長(zhǎng)度 2l ： mml 5~32 ? 取 mml 42 ? 行程次數(shù) i ： 1?i 機(jī)動(dòng)時(shí)間 1jt ： m i ???????? mj f lllt （ 2）精鏜 ?? 孔 切削深度 pa ： mmap 2? 進(jìn)給量 f ：根據(jù)切削深度 mmap 1? ，再參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表。 （ 10）加油孔加工余量 毛坯為實(shí)心，不沖孔。 參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)第 1卷》表 ，其余量值規(guī)定為 ~ ，現(xiàn)取 。 則凸臺(tái)毛坯名義尺寸為： ?? 毛坯最小尺寸為： ?? 毛坯最大尺寸為： ?? 粗銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 ?? 。 由工序要求可知，凸臺(tái)只需進(jìn)行粗銑加工。 精銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值規(guī)定為 。 (兩側(cè)面計(jì)算長(zhǎng)度分別為：側(cè)面到支承孔 ?? 軸線尺寸 mm0 ? 和 mm0 ? 。、 mmmmmm ? ?? 孔毛坯名義尺寸為 mm1 1 7121 2 0 ?? ??? ； 毛坯最大尺寸為 1 1 7 ??? ； 毛坯最小尺寸為 1 1 7 ??? ； 粗鏜工序尺寸為 ??? ； 精鏜后尺寸與零件圖尺寸相同，即 ?? 。 根據(jù)工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、精鏜兩個(gè)工序完成，各工序余量如下： 粗鏜： ?? 孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為mm2 ； ?? 孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為mm2 ； ?? 孔，參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ,其余量值為 mm2 。再查表 為 。各工序余量如下： 粗銑：參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)第 1卷》表 ，其加工余量規(guī)定為~ ，現(xiàn)取 。參照《機(jī)械加工工藝手冊(cè)》表 ，表 。 ? 毛坯的名義尺寸為： ??? 毛坯最小尺寸為： ?? 毛坯最大尺寸為： ?? 粗銑后最大尺寸為： ?? 粗銑后最小尺寸為： ?? 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。表 ? 。 （ 1）頂面的加工余量。 工序 20：終檢。以兩個(gè) mm120? 支承孔和一個(gè)工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 17：精銑兩側(cè)面。 工序 15：頂面螺孔攻絲。選用專用組合攻絲機(jī)和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 11：精鏜支承孔。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 7：半精銑前后端面。 工序 5：粗鏜前后端 面支承孔。選用專用組合銑床和專用夾具。以兩個(gè) mm120? 的支承孔和前端面為基準(zhǔn)。 根據(jù)以上分析過程，現(xiàn)將汽車變速箱箱體加 工工藝路線確定如下： 工序 1：粗、精銑頂面。 加工工序完成以后，將工件清洗干凈。對(duì)于變速箱箱體，需要精加工的是支承孔前后端平面。因此，頂面上的螺孔也應(yīng)在加工兩工藝孔的工序中同時(shí)加工出來。變速箱箱體加工的第一個(gè)工序也就是加工 統(tǒng)一的基準(zhǔn)。但用一個(gè)平面定位僅僅能限制工件的三個(gè)自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個(gè)加工過程中基本上都采用統(tǒng)一的基準(zhǔn)定位的要求。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 對(duì)位置。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準(zhǔn)以限制工件的四個(gè)自由度，再以另一個(gè)主要支承孔定位限制第五個(gè)自由度。按前述方法可得 OAy 及 OBy 的尺寸公差各為 ??? 。組成環(huán)的公差分配方法有多種，現(xiàn)以等公差分配法為例子說明各組成環(huán)公差的求解方法。設(shè)加工時(shí)坐標(biāo)系為 yx0 且 mmxOB 30? 現(xiàn)在要計(jì)算 OBy 、 OAx 及 OAy 。此外，在采用鏜模法鏜孔時(shí)，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制 造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。當(dāng)鏜刀桿通過鏜套的引導(dǎo)進(jìn)行鏜孔時(shí)，鏜模的精度就直接保證了關(guān)鍵孔系的精度。在滿足精度要 求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于保護(hù)刀具。然后再加工孔系。因此，對(duì)于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 mRa ? ， 12個(gè)螺孔均有位置度要求為? 。這一組加工表面包括： 2個(gè) ?? 、 2個(gè) ?? 和 1個(gè)?? 的孔；尺寸為 ? 的與 ??? 、 ??? 的4個(gè)孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上的 3個(gè) HM 614? 、 16個(gè) HM 610? 的螺孔，以及 4個(gè) mm15? 、 2個(gè) mm8? 的孔；還有另外兩個(gè)在同一中心線上與兩湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 端面相垂直的 ??? 的倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個(gè) HM 610? 的螺孔。現(xiàn)分析如下： （ 1）以頂面為主要加工表面的加工面。支承孔系在前后端面上。汽車變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運(yùn)動(dòng)速度。 machining technology。因此生產(chǎn)效率較高。在后續(xù)工序中除個(gè)別工序外均用頂平面和工藝孔定位加工其他孔系與平面 。因此，本設(shè)計(jì)遵循先面后孔的原則。湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） I 摘 要 本設(shè)計(jì)是汽車變速箱箱體零件的加工工藝規(guī)程及一些工序的專用夾具設(shè)計(jì)。并將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。支承孔系的加工采用的是坐標(biāo)法鏜孔。適用于大批量、流水線上加工。 specialpurpose clamping apparatus 湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） III 目錄 摘 要 ................................................... I Abstract ........................................................ II 第 1 章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) ............................ 1 .................................................. 1 ............................................ 1 ........................................ 1 變速箱箱體加工的主要問題和工藝過程設(shè)計(jì)所應(yīng)采取的 相應(yīng)措施 2 .................................... 2 ...................................... 2 ................................ 5 .......................................... 5 .......................................... 6 .................................. 6 、工序尺寸及毛坯尺寸的確定 ...................... 8 （機(jī)動(dòng)時(shí) 間） ......................... 13 第 2 章 專用夾具設(shè)計(jì) ............................................ 35 ......................................... 35 ....................................... 35 夾緊力分析 ............................. 36 ............................... 36 、襯套、鉆模板及夾具體設(shè)計(jì) ....................... 37 ......................................... 39 夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說明 ............................. 41 粗銑前后端面夾具設(shè)計(jì) ...................................... 41 ....................................... 41 ....................................... 42 ......................................... 43 銑削力與夾緊力計(jì)算 ................................... 44 ................................. 44 ................................. 46 ............................. 48 致 謝 ........................................................... 49 參考文獻(xiàn) ........................................................ 50 湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 第一章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 零件的分析 零件的作用 題目給出的零件是汽車變速箱箱體。汽車變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔 mm120? 、 mm80? 用以安裝傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)其變速。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工； HM 6108 ?? 的螺孔加工； ??? 的工藝孔加工。其中前后端面有表面粗 糙度要求為 mRa ? ， 3個(gè) HM 614? 、 16個(gè) HM 610? 的螺孔， 4個(gè) mm15? 、 2個(gè) mm8? 的孔均有位置度要求為 ? ，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為 ? 及表面粗糙度要求為 mRa ? 。 變 速箱箱體加工的主要問題和工藝過程設(shè)計(jì)所應(yīng)采取的 相應(yīng)措施 由以上分析可知。 由于汽車變速箱的生產(chǎn)量很大。變速箱箱 體的加工自然應(yīng)遵循這個(gè)原則。 變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。 根據(jù)汽車變速箱箱體零件圖所示的變速箱箱體的精度要求和生產(chǎn)率要求，當(dāng)前應(yīng)選用在組合機(jī)床上用鏜模法鏜孔較為適宜。 采用鏜?？梢源蟠蟮靥岣吖に囅到y(tǒng)的剛度和抗振性。用鏜模加工孔系所能獲得的加工精度也受到一定限制。 用坐標(biāo)法鏜孔，需要將箱體孔系尺寸及公差換算成直角坐標(biāo)系中的尺寸及公差，然后選用能夠在直角坐標(biāo)系中作精密運(yùn)動(dòng)的機(jī)床進(jìn)行鏜孔。 湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 166。 已知： 0 . 7 0 7|CA| ??? mmyyCB OBOA 5 4 3 2 94 7 3 7|| ????? mmAB || ? 因 222 |||||| ABCBAC ?? 湖北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 兩邊微分后得： ||||2||||2||||2 ABdABCBdCBACdAC ????? 若 ??? |||| CBdACd ，則有 |||| |||| ???????? CBAC ABABd? |AC|與 OAx 和 OBx 構(gòu)成尺寸鏈，其中 |AC|為尺寸鏈的封閉環(huán)。 最終求得的變速箱箱體孔系在直角坐標(biāo)中的尺寸及公差為： mmx OA 0 0 3 ?? mmy OA 0 0 3 7 3 7 ?? mmxOB 0 0 3 ??