【正文】 ，充分利用各種排水如生活排水、盥洗廢水、雨水等優(yōu)質(zhì)雜排水，減少自來水耗費。、臺數(shù)應(yīng)與負荷相匹配，消除大馬拉小車的現(xiàn)象，對于負荷變化較頻繁的機電設(shè)備，盡量采用變頻調(diào)速等技術(shù)以提高機電設(shè)備總效率，降低損耗，盡量防止輕載或超載運行。系統(tǒng)將方便管理人員通過電腦控制各建筑物的燈光和動力設(shè)備，根據(jù)最優(yōu)節(jié)能模式運行，從而達到節(jié)約目的。，盡可能將公用工程布置在負荷中心，并合理布置負荷流向，減少線路長度，以利于降低能耗。、高效隔熱保溫材料、節(jié)能型門窗等?？瓦\站人員流動性大，除保持場區(qū)環(huán)境衛(wèi)生，做到定期有人清掃消毒以外，要指定吸煙區(qū)，把對環(huán)境保護工作和人性化服務(wù)落實到每一細節(jié)上。站場內(nèi)生產(chǎn)生活污水、排水溝不得直接排入引用和養(yǎng)殖水產(chǎn)品的水塘魚池等，按照城市建設(shè)要求完全做到管網(wǎng)排水。水泥混凝土拌和場、瀝青拌和場要定點，并盡量遠離人群集中的地方。加強施工隊伍的人員素質(zhì)教育，施工過程中，自覺使用相應(yīng)工具，降低施工過程中的環(huán)境負面影響。站場小區(qū)內(nèi)種植一些吸收二氧化硫能力較強的植物和滯塵植物，站場外圍綠化帶由高大樹木、喬木和草地構(gòu)成，場內(nèi)綠化帶以灌木和草地為主，配合高度適中的喬木。通過公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)，減少線路、客運站場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，避免對城市景觀的破壞，并將分散的運輸企業(yè)集中起來，實現(xiàn)運輸活動共同化，不僅有利于企業(yè)運輸成本的降低，而且有助于提高運輸效率，節(jié)省資源，促進廢棄物的集中處理，從而起到減少噪音、尾氣對城市環(huán)境的污染，降低對城市環(huán)境的破壞或影響，盡量滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。清洗檢測維修區(qū)所產(chǎn)生的廢水、油污和廢棄物也會對 46站場內(nèi)部環(huán)境造成一定程度的不良影響。項目選址地表大部分為菜地和荒地所覆蓋，周圍綠化條件較好，附近有集中居民點。、值班室等空間較小的房間，采用風(fēng)機盤管加新風(fēng)系統(tǒng)，各房間均設(shè)有獨立的風(fēng)機盤管及溫控裝置，由使用者按選定的溫度自行調(diào)節(jié)。候車廳內(nèi)設(shè)安全出口兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不超過250人； 候車廳安全出口直接通向室外，；，太平門向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不設(shè)門檻； 安全出口設(shè)置明顯標(biāo)志及事故照明設(shè)施。對空調(diào)通風(fēng)設(shè)施進行監(jiān)控；切斷有關(guān)部位非消防電源；接通火災(zāi)應(yīng)急照明和疏散標(biāo)志。室外揚聲器箱可安裝在地面上，也可安裝在電桿上或墻上。分支器至用戶的同軸電纜采用SYKV755型。有線電視網(wǎng)絡(luò)采用光纖、同軸電纜混合（HFC）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。③站務(wù)及辦公用房等場所的照度為150Lx，樓梯間照度為50Lx。光源:室內(nèi)外照明應(yīng)選用發(fā)光率高、顯色性好、使用壽命長的高效節(jié)能燈具。消防干線采用銅芯銅護套氧化鎂防火電纜，支線采用耐火型銅芯電纜或?qū)Ь€，部分大容量干線采用封閉母線。采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式，對于單臺容量較大的負荷或重要負荷采用放射式供電。本客運站為二級站，電力負荷等級為二級，采用二路獨立10KV電源(來自不同區(qū)域變電所)供電。：設(shè)消火栓系統(tǒng)，利用市政水壓給水，消防給水設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB500162008）和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB5006797）的有關(guān)規(guī)定。 給排水工程：市政給水人口要求水壓大于3kg/cm2，給水設(shè)環(huán)形消防管網(wǎng)DN150，室外消防用水量:25L/S，水管預(yù)留DN100，排水采用雨污分流形式，分別排入臨近的市政雨污管道。墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內(nèi)墻采用輕質(zhì)材料，以減少梁柱截面尺寸，減少投資。鋼材：612采用圓鋼，14及14以上采用Ⅱ級螺紋鋼。：框架為二級。建筑內(nèi)部各使用功能的規(guī)模，可根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整，使其適應(yīng)性更強，主要設(shè)施相應(yīng)配置的面積應(yīng)符合《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》的要求。辦公綜合樓設(shè)置在場地東部偏北位置，與客運大樓相鄰。 總平面布置方案根據(jù)站場類型和主要功能，在研究生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程和周邊道路交通情況以及項目用地本身的地形地勢特點的基礎(chǔ)上，確定場地內(nèi)主要功能區(qū)位置，及其各種流線的走向。 站內(nèi)交通組織進站車輛由用地東北角的進入車站后，在辦公樓北部空地停車，乘客下車后步行經(jīng)客運大樓的出站口到達站前廣場，與車流基本無交叉；車輛則進入停車區(qū)。 站前廣場交通組織站前廣場由南往北依次分為景觀綠化帶、人流集散區(qū)、間隔綠化帶、出租及私家車停車區(qū)。進站人流通過站前廣場進入客運大樓一層左側(cè)的售票廳購票，而后進入候車室，再由候車室經(jīng)出口通道到達發(fā)車區(qū)，上車后經(jīng)車站南部出站口直接出站。到達行包由車上送達行包領(lǐng)取出，然后由旅客直接帶到站前廣場疏散，或換乘其它交通工具疏散。步行進站的旅客經(jīng)站前廣場直接進入售票廳，乘車進站旅客（公交、的士、私家車）到達位于東南部的站前公交、的士轉(zhuǎn)運站后，進入售票廳，然后經(jīng)候車廳檢票進入發(fā)車站臺，在發(fā)車站臺到達相應(yīng)的發(fā)車車位后上車。主要功能有：運輸服務(wù)、運輸組織、中轉(zhuǎn)、換乘、通訊、信息和輔助服務(wù)功能等。鋼材：可以從建材市場購買或從生產(chǎn)廠家調(diào)運，供應(yīng)方便。 建筑材料石料：縣城附近石灰石儲量豐富，質(zhì)量較好，可以作為建筑用石料，運距較短。本工程廠址緊靠209國道，交通十分便利。 工程地質(zhì)***縣地處云貴高原的東端，武陵山脈的中段，為沅麻盆地向云貴高原過渡地帶，屬中國新華夏構(gòu)造第三個一級隆起西南段，武陵山二級隆起中段，湘西北弧形構(gòu)造西南端 東北風(fēng)13%年平均風(fēng)速 1m/s年最大風(fēng)速 18m/s年平均氣溫 年極端最高氣溫 年極端最低氣溫 年平均相對濕度 80%年平均降雨量 1350～1410mm日最大降雨量 173mm年平均蒸發(fā)量 1051mm積雪厚度 26mm 水文條件***縣境內(nèi)河流多屬酉水水系和武水水系，有流域面積大于10平方公里、干流 31長大于5公里的河流61條，其中通過縣城的酉水是沅水最大的支流，河道全長427km，%，流域面積18530k㎡，最大流量15200m3/s， m3/s。24180。12180。2米，需進行改造，以利場內(nèi)排水通暢。、設(shè)施根據(jù)主要設(shè)施工程量測算表和項目選址實際情況，確定本項目主要建筑物、設(shè)施如下：：主要為站務(wù)用房，同時為方便旅客，將部分商店（400㎡）置于客運大樓內(nèi)部，建筑面積2305㎡；：含辦公用房、配電室和部分商店，建筑面積1450㎡；、檢測、清洗用房1棟，建筑面積700㎡。⒄車輛清潔、清洗臺根據(jù)**汽車站實際需要，設(shè)清潔、清洗臺2個，面積200㎡。服務(wù)點除向殘疾人提供咨詢服務(wù)外，還應(yīng)有服務(wù)人員幫助殘疾人購票，并引導(dǎo)其上車。5%179。⑾廣播室～㎡選取，本項目取20㎡。⑧駕乘休息室駕乘休息室計算面積=179。設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（㎡）=105㎡。設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=179。2=50㎡，取60㎡。售票窗口數(shù)+㎡=6179。100=≈6個購票廳計算面積=㎡/窗口179。設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)=1179。發(fā)車位數(shù)179。發(fā)車位數(shù)179。按照交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）要求，停車場設(shè)計停車 25位按同期發(fā)車量的8倍計算，根據(jù)**客運站實際，結(jié)合***縣經(jīng)濟社會發(fā)展需要，計算得到**汽車客運站停車場設(shè)計停車位為112個，設(shè)計取120個。（3179。平均每個車位每發(fā)一個班次所需時間取決于組織水平、客流量及車輛大小等，目前中短途班車平均每30分鐘發(fā)一班，計上長途班車，用時會多一些，隨著未來區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運班車的發(fā)車間隔將會縮短，而長途班車的發(fā)車間隔因受客流量的限制將不會發(fā)生太大變化，綜合二者變化結(jié)果，***縣**汽車客運站未來的平均發(fā)車間隔取22分鐘，即每小時發(fā)車次數(shù)n=3。F（1ξ）/pμ式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，；ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： 23 D=α179。 設(shè)計生產(chǎn)能力本項目是***縣**汽車客運站新建工程，根據(jù)縣交通局的發(fā)展設(shè)想，新建的**客運站將取代位于城市中心的舊客運站，新站場規(guī)模更大，位置更佳，設(shè)備更先進，服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、快捷，投入運營后將成為***縣城跨縣、州、省長途汽車旅客運輸及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)短途專線運輸?shù)氖及l(fā)站和中轉(zhuǎn)站。經(jīng)調(diào)查，***縣城發(fā)往縣 **汽車客運站公路客運量預(yù)測結(jié)果表量為5223人次，取5250人次/日。因此確定**汽車客運站客運量預(yù)測期的特征年為2011年、2016年、2021年、2026年。 預(yù)測方法根據(jù)***縣及周邊地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及交通（公路）事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，采用彈性系數(shù)法預(yù)測設(shè)計年度（車站建成投產(chǎn)使用后的第10年）平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)。 預(yù)測的思路與內(nèi)容**汽車客運站的設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)預(yù)測采取如下預(yù)測思路：在進行**汽車客運站平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)預(yù)測時，應(yīng)在***縣公路客運量預(yù)測的基礎(chǔ)上，參考現(xiàn)有客運站場的資料，根據(jù)實際情況進行總體預(yù)測，再根據(jù)城市發(fā)展和路網(wǎng)規(guī)劃進行調(diào)整，并采用定性分析和定量測算相結(jié)合的方法，預(yù)測**汽車客運站的客運量。**汽車站配備電子售票設(shè)備、行包搬運與便民設(shè)備，汽車安全檢測、清潔清洗和汽車維修用房，服務(wù)于廣大乘客和運營車主。根據(jù)***縣現(xiàn)有客運站旅客發(fā)送量現(xiàn)狀，結(jié)合未來市場需求和城市總體規(guī)劃，確定**汽車客運站占***。由此可見，國民經(jīng)濟和交通事業(yè)的大發(fā)展使得***縣的營運車輛和旅客運輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。首先，***縣地處少數(shù)民族落后地區(qū)，農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)在一段時期內(nèi)仍是農(nóng)民增收的主要手段之一，勞務(wù)輸出必然會產(chǎn)生大量的長途旅客運輸；另外隨著常吉高速的開通，張花高速的修建，未來去往省中心地帶的長株潭將主要依靠公路運輸，這也將產(chǎn)生大量的長途旅客運輸。隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的不斷加快，人們對出行不再只注重安全，同時也在舒適性和準(zhǔn)時性上提出了更高要求。 16 表23 ***縣國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）發(fā)展速度預(yù)測2.***縣公路客運發(fā)展趨勢預(yù)測未來隨著***縣國民經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進一步加快，部分農(nóng)村人口進入縣城居住并穩(wěn)定就業(yè)，同時遷河公路、遷默公路、遷里公路、張花高速公路和鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡(luò)的形成，將使***縣交通體系得到完善，其人員流動也就更加頻繁；經(jīng)濟外向程度進一步提高，進城務(wù)工人口及商貿(mào)往來人員將不斷增加，另外隨著人民生活水平的提高，也將帶動休閑和旅游活動的增加，這些因素均會使***縣未來公路客運量保持長期不斷的快速增長勢頭，而且還會呈現(xiàn)出行影響深層次化和出行目的多樣化的發(fā)展趨勢。力爭到2010年，城鎮(zhèn)化水平達到35%；初中畢業(yè)生升學(xué)率達到75%以上；新型農(nóng)村合作醫(yī)療覆蓋率達到100%。經(jīng)濟實力進一步增強，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，科技創(chuàng)新能力增強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“虛高”的狀況得到扭轉(zhuǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力、工業(yè)總體水平和服務(wù)業(yè)層次提高；經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉弥卮筮M展，質(zhì)量和效益顯著提高。當(dāng)前形勢有利于***縣發(fā)展的因素很多，經(jīng)濟全球化趨勢日益增強，現(xiàn)代科技突飛猛進，隨著國家西部大開發(fā)、省委省政府促進湘西地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略的深入和國家中部崛起戰(zhàn)略的實施，西部地區(qū)將加速承接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，湘西地區(qū)將一個新的發(fā)展時期。客運網(wǎng)絡(luò)得到完善，“十五”和“十一五”期間，新開辟跨省、州客運班線5條，跨縣班線2條，縣城與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間直達新型農(nóng)村客運方便快捷，農(nóng)村公路客運事業(yè)得到快速發(fā)展。全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷夯實，交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，為***的經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。75%%的行政村公路路面實現(xiàn)了硬化，現(xiàn)有公路里程達2000多公里，已初步形成公路交通網(wǎng)絡(luò)。是湖南省規(guī)劃的“五縱七橫”高速公路網(wǎng)中的重要干線，東聯(lián)長沙，西接貴州、四川、重慶高速網(wǎng)。投資結(jié)構(gòu)進一步向城市建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)園區(qū)和民生建設(shè)傾斜，以錳鋅加工、陶瓷生產(chǎn)為主的加工產(chǎn)業(yè)成為***縣經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟對GDP增長貢獻進一步加大，2008年，毛溝、復(fù)興、大妥三個工業(yè)小區(qū)完成工業(yè)總產(chǎn)值202394萬元，%。***縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展勢頭良好，但由于歷史和地域等因素的限制，縣域經(jīng)濟社會發(fā)展還存在著不足，主要表現(xiàn)在：全縣的經(jīng)濟總量偏小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡，第一產(chǎn)業(yè)效益不高,第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，節(jié)能降耗、減排治污任務(wù)艱巨，農(nóng)民收入增速落后于GDP增長速度，社會就業(yè)有一定壓力，企業(yè)自主創(chuàng)新能力和市場適應(yīng)能力不強。全年財政總收入20641萬元，%。全年全縣實現(xiàn)生產(chǎn)總值241732萬元，可比價格計算，%，其中第一產(chǎn)業(yè)43143萬元，%；第二產(chǎn)業(yè)130780萬元，%，其中工業(yè)123270萬元，%；第三產(chǎn)業(yè)67719萬元，%。全縣累計通公路村345個，村通公路率達95%；累計通電話村達316個，%；新建移動基站18個，開通21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)移動通信；村通廣播電視率達100%，其中12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)有線電視縣鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)。***～，2005年由于梅花鄉(xiāng)和**鄉(xiāng)的并入。西漢高祖五年（公元前202年）建立遷陵縣。境內(nèi)酉水河是湘西最神秘、最具特色、最具旅游開發(fā)前景的母親河，僅縣城遷陵至里耶河段就有漢代四方城遺址、摩天石刻“天開文運”、江口紅石林、陡灘民族風(fēng)情、碗米坡生態(tài)平湖游、首八峒八部大 11王廟、魏家寨西漢古城、里耶秦簡等60余處景點。保存有世界聞名孓遺植物水杉、珙桐、銀杏、藍果樹、南方紅豆杉等，其中白云山藍果樹群是目前為止湖南省最大的藍果樹群；有杜仲、銀杏、天麻、樟腦、黃姜等國家保護名貴藥材，是中國桐油、油茶、生漆及中藥材重要產(chǎn)地。***，