【正文】 需要，本項目辦公用房（含車隊辦公、客運辦公、智能化系統(tǒng)用房）按600㎡設計。⒄車輛清潔、清洗臺根據(jù)**汽車站實際需要，設清潔、清洗臺2個，面積200㎡。⒆配電室根據(jù)**汽車站實際需要，配電室面積按50㎡設計。、設施根據(jù)主要設施工程量測算表和項目選址實際情況，確定本項目主要建筑物、設施如下：：主要為站務用房，同時為方便旅客，將部分商店（400㎡）置于客運大樓內部，建筑面積2305㎡；：含辦公用房、配電室和部分商店，建筑面積1450㎡；、檢測、清洗用房1棟，建筑面積700㎡。 29 第四章 站場位置及建設條件 **汽車客運站選址位于***縣城遷陵鎮(zhèn)，縣公路局對面，與G209相接。2米，需進行改造，以利場內排水通暢。選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設**汽車客運站的理想場地。12180。50180。24180。55180。 工程地質***縣地處云貴高原的東端，武陵山脈的中段，為沅麻盆地向云貴高原過渡地帶，屬中國新華夏構造第三個一級隆起西南段，武陵山二級隆起中段，湘西北弧形構造西南端 東北風13%年平均風速 1m/s年最大風速 18m/s年平均氣溫 年極端最高氣溫 年極端最低氣溫 年平均相對濕度 80%年平均降雨量 1350～1410mm日最大降雨量 173mm年平均蒸發(fā)量 1051mm積雪厚度 26mm 水文條件***縣境內河流多屬酉水水系和武水水系，有流域面積大于10平方公里、干流 31長大于5公里的河流61條，其中通過縣城的酉水是沅水最大的支流，河道全長427km，%，流域面積18530k㎡，最大流量15200m3/s， m3/s。 交通運輸條件***縣內道路四通八達，全縣已實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。本工程廠址緊靠209國道，交通十分便利。 供水條件***縣城內安裝有自來水系統(tǒng)，能夠滿足縣城生產、生活用水，且項目選址緊鄰酉水河，能夠確保正常施工用水。 建筑材料石料：縣城附近石灰石儲量豐富，質量較好，可以作為建筑用石料，運距較短。石灰：石灰廠較多，生產的石灰質量較好，可就近購買。鋼材：可以從建材市場購買或從生產廠家調運，供應方便。 政策支持條件***縣**汽車客運站是一個面向全社會服務的公益性交通基礎設施，是促進***國民經濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設施建設，促進社會主義新農村建設和構建和諧***的一項重要舉措，得到***縣委、縣政府及上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。主要功能有：運輸服務、運輸組織、中轉、換乘、通訊、信息和輔助服務功能等。具體如圖51所示。步行進站的旅客經站前廣場直接進入售票廳，乘車進站旅客（公交、的士、私家車）到達位于東南部的站前公交、的士轉運站后，進入售票廳，然后經候車廳檢票進入發(fā)車站臺，在發(fā)車站臺到達相應的發(fā)車車位后上車。幾組流線布局合理短捷暢通，互不干擾。到達行包由車上送達行包領取出，然后由旅客直接帶到站前廣場疏散，或換乘其它交通工具疏散。、設備配備 主要設施及工程量根據(jù)規(guī)模需求測算，參照有關標準、規(guī)范并參考本地區(qū)類似項目的建設經驗，確定本項目場地設施面積12400㎡，建筑物面積4455㎡，主要建筑設施工程量如 34下表： 表51 主要建筑設施工程量明細表 **客運站按二級車站標準設計，擬配備以下設備，達到二級車站標準的要求： 旅客購票設備 35候車休息設備安全消防設備清潔清洗設備廣播通訊設備行包搬運與便民設備行政辦公設備電子顯示設備業(yè)務、服務、宣傳設備監(jiān)控設備微機管理設備車輛安全檢測設備車輛維修設備污水預處理設備：液壓推土機、液壓挖掘機、液壓裝載機：蛙式打夯機：塔吊、提升機：混凝土攪拌運輸車、混凝土布料桿泵車、混凝土料斗：沖擊式鉆孔機：汽車、平板拖車、機電設備及通風管道安裝用各種平臺、高梯和升降平臺、木材加工設備、模板、安全網：攪拌機、卷揚機、電焊機、電動機、水泵、空壓機、油泵等。進站人流通過站前廣場進入客運大樓一層左側的售票廳購票，而后進入候車室，再由候車室經出口通道到達發(fā)車區(qū)，上車后經車站南部出站口直接出站。在站前廣場設立鮮明的指示標志，起到引導的士和私家車輛停靠作用。 站前廣場交通組織站前廣場由南往北依次分為景觀綠化帶、人流集散區(qū)、間隔綠化帶、出租及私家車停車區(qū)。出站人流經客運大樓出站口達到廣場后，一部分人流徑直進入出租、私家車停放區(qū)轉乘；另一部分人流則往南到達人流集散區(qū)，步行進入城區(qū)。 站內交通組織進站車輛由用地東北角的進入車站后，在辦公樓北部空地停車，乘客下車后步行經客運大樓的出站口到達站前廣場，與車流基本無交叉；車輛則進入停車區(qū)。在站內設置指示標識，提醒司乘人員注意來往車輛，避免人車交叉發(fā)生交通事故。 總平面布置方案根據(jù)站場類型和主要功能，在研究生產業(yè)務流程和周邊道路交通情況以及項目用地本身的地形地勢特點的基礎上，確定場地內主要功能區(qū)位置，及其各種流線的走向。進站口位于用地東北角，出站口位于東南角，這樣設計可以方便下車人流在辦公樓北部的空地下車后，可就近出站，且與進出站車輛無交叉。辦公綜合樓設置在場地東部偏北位置，與客運大樓相鄰。整個設計總體布局合理，使用方便，既有分隔又有聯(lián)系，各種流線組織井井有條，互不干擾。建筑內部各使用功能的規(guī)模，可根據(jù)具體情況作適當調整，使其適應性更強，主要設施相應配置的面積應符合《汽車客運站級別劃分和建設要求》的要求。但汽車站作為公共建筑，可研建議在進行設計時應提高一度抗震設防。：框架為二級。：站房、商店活荷載：走道活荷載：辦公、會議室活荷載：廁所活荷載：：上人屋面活荷載：不上人屋面活荷載：（根據(jù)湘建明電[2008]13號文）：Wo=㎡：So=㎡ 結構設計本項目主要建筑物（客運大樓、辦公綜合樓）采用鋼筋混凝土框架結構。鋼材：612采用圓鋼，14及14以上采用Ⅱ級螺紋鋼。 砼強度等級：本工程擬采用C40砼。墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內墻采用輕質材料，以減少梁柱截面尺寸，減少投資。 建筑設計客運大樓：建筑面積2305㎡，設兩層，其中：一層：主要包括候車廳、重點旅客候車室、售票廳、調度室、行包托運處、行包提取處、綜合服務處、商店、廁所、無障礙通道、殘疾人服務設施等；二層：主要包括站務員室、駕乘休息室、治安室、廣播室等。 給排水工程：市政給水人口要求水壓大于3kg/cm2，給水設環(huán)形消防管網DN150，室外消防用水量:25L/S，水管預留DN100，排水采用雨污分流形式，分別排入臨近的市政雨污管道。：經化糞池一級處理后（化糞池設在停車場內），經站內污水管網排入市政污水管道。：設消火栓系統(tǒng)，利用市政水壓給水，消防給水設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》（GB500162008）和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB5006797）的有關規(guī)定。 電氣設計 40①變、配電系統(tǒng)；②電力配電系統(tǒng)；③照明系統(tǒng)；④防雷與接地系統(tǒng)；⑤電話、電視、寬帶網絡等弱電系統(tǒng)。本客運站為二級站，電力負荷等級為二級，采用二路獨立10KV電源(來自不同區(qū)域變電所)供電。150mm電纜直埋引入辦公綜合樓一樓配電室。采用放射式與樹干式相結合的方式，對于單臺容量較大的負荷或重要負荷采用放射式供電。支線穿鋼管敷設。消防干線采用銅芯銅護套氧化鎂防火電纜，支線采用耐火型銅芯電纜或導線，部分大容量干線采用封閉母線。暗敷于混凝土中的管路穿鍍鋅鋼管(SC),吊頂內穿金屬線槽或金屬管。光源:室內外照明應選用發(fā)光率高、顯色性好、使用壽命長的高效節(jié)能燈具。①走道、樓梯間等一般采用節(jié)能型照明，門廳采用節(jié)能筒燈，辦公用房等采用高顯色指數(shù)的節(jié)能熒光燈。③站務及辦公用房等場所的照度為150Lx，樓梯間照度為50Lx。7. 電話電視、信息網絡及廣播系統(tǒng)本客運站設置電話通信系統(tǒng)，進線由市政管網引入，地下室設置交接箱，在客運大樓和辦公綜合樓內設分線盒。有線電視網絡采用光纖、同軸電纜混合（HFC）網絡結構。同軸電纜網以750MHZ帶寬傳輸平臺為基礎，寬帶網運用分配式傳輸60套PACD制式模擬圖像和52套調頻廣播節(jié)目，可以滿足未來發(fā)展需要。分支器至用戶的同軸電纜采用SYKV755型。有線廣播系統(tǒng)將業(yè)務性廣播系統(tǒng)、服務性廣播系統(tǒng)和火災應急廣播系統(tǒng)合并為一套系統(tǒng)。室外揚聲器箱可安裝在地面上，也可安裝在電桿上或墻上。**汽車客運站是二級站，按規(guī)范需設火災自動報警系統(tǒng)，在候車廳、售票廳、行包庫房、票據(jù)庫、配電室等設感煙探測器，在發(fā)電機房等設感溫探測器，在適當位置設手動火災報警按鈕。對空調通風設施進行監(jiān)控；切斷有關部位非消防電源；接通火災應急照明和疏散標志。 42 防火與疏散本項目耐火等級為二級，在停車場和發(fā)車位除設室外消火栓外，還必須設適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質燃燒的消防設施。候車廳內設安全出口兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不超過250人； 候車廳安全出口直接通向室外，；，太平門向疏散方向開啟，嚴禁設鎖，不設門檻； 安全出口設置明顯標志及事故照明設施。（夏季）中央制冷系統(tǒng)擬選用兩臺高效率風冷螺桿式冷水機組，配上相應的冷凍水泵組成中央制冷系統(tǒng)。、值班室等空間較小的房間，采用風機盤管加新風系統(tǒng)，各房間均設有獨立的風機盤管及溫控裝置，由使用者按選定的溫度自行調節(jié)。、風管保溫材料采用鋁箔玻璃棉； 43，所有空調設備均由消防控制中心及時切斷電源。項目選址地表大部分為菜地和荒地所覆蓋，周圍綠化條件較好，附近有集中居民點。站場運營期間對鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境的影響突出表現(xiàn)在聲環(huán)境和大氣環(huán)境方面。清洗檢測維修區(qū)所產生的廢水、油污和廢棄物也會對 46站場內部環(huán)境造成一定程度的不良影響?，F(xiàn)有的旅客運輸作業(yè)模式，不管是運輸（生產交通堵塞和廢氣），還是貨運倉儲（產生各種廢物）都是城市的一大污染源，處理不好將直接影響城市形象和投資環(huán)境。通過公路主樞紐的規(guī)劃建設，減少線路、客運站場、相關設施在城市內的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，避免對城市景觀的破壞，并將分散的運輸企業(yè)集中起來，實現(xiàn)運輸活動共同化，不僅有利于企業(yè)運輸成本的降低，而且有助于提高運輸效率，節(jié)省資源，促進廢棄物的集中處理，從而起到減少噪音、尾氣對城市環(huán)境的污染，降低對城市環(huán)境的破壞或影響，盡量滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。具體來講，站場的建設對自然環(huán)境不會造成很大影響，在站場建設后又會形成新的景觀，所以在建造過程中應充分體現(xiàn)以人為本的原則。站場小區(qū)內種植一些吸收二氧化硫能力較強的植物和滯塵植物，站場外圍綠化帶由高大樹木、喬木和草地構成，場內綠化帶以灌木和草地為主，配合高度適中的喬木。施工時要求嚴格控制工程破壞植被面積，完工后迅速用草皮或其他防護材料進行覆蓋，一般宜先種草再種樹。加強施工隊伍的人員素質教育，施工過程中，自覺使用相應工具，降低施工過程中的環(huán)境負面影響。凡是施工現(xiàn)場200米以內有居民區(qū)時，應合理安排施工時間，盡可能將噪音大的作業(yè)安排在白天施工，避免夜間施工擾民，必須在夜間施工的項目，要有安民告示和計劃。水泥混凝土拌和場、瀝青拌和場要定點，并盡量遠離人群集中的地方。站場運營階段，場內大面積種植樹木花草，同時還要利用形式多樣的宣傳，對司乘人員和工作人員進行各種環(huán)保宣傳教育。站場內生產生活污水、排水溝不得直接排入引用和養(yǎng)殖水產品的水塘魚池等，按照城市建設要求完全做到管網排水。如果采用環(huán)保技術對污水進行二次處理，經過系統(tǒng)處理后出水可用作沖洗車輛、糞便和植物澆灌用水，該水對外界環(huán)境無任何污染，達到節(jié)約資源的目的。客運站人員流動性大，除保持場區(qū)環(huán)境衛(wèi)生，做到定期有人清掃消毒以外，要指定吸煙區(qū)，把對環(huán)境保護工作和人性化服務落實到每一細節(jié)上。該項目能耗主要是電耗、油耗，氣耗較少，能耗主要包括建筑及廣場照明用電、設備用電；油耗主要是汽車運行燃油消耗，水消耗主要是工作人員及乘客綜合用水和綠化澆灌用水。、高效隔熱保溫材料、節(jié)能型門窗等。，充分考慮本地氣候特征，采用合理的窗墻比，充分利用自然采光和自然通風，合理控制直射陽光，降低空調制冷和照明能耗。，盡可能將公用工程布置在負荷中心，并合理布置負荷流向，減少線路長度，以利于降低能耗。 49，根據(jù)照明場所的建筑與裝飾設計所確定的采光形式及采光參數(shù)、主要裝飾材料的技術參數(shù)和照明區(qū)域的性質、規(guī)模等，合理選擇照度防止電能的無效耗費。系統(tǒng)將方便管理人員通過電腦控制各建筑物的燈光和動力設備，根據(jù)最優(yōu)節(jié)能模式運行，從而達到節(jié)約目的。光源采用稀土三基色T5熒光管、緊湊型電子節(jié)能燈管、金屬鹵化物氣體燈等，燈具內采用電子鎮(zhèn)流器或低損耗電感鎮(zhèn)流器并單燈電容補償，反射器由高純鋁等高反射率材料制造，同時在滿足照明和裝飾效果的前提下控制好照度值；選用多組合控制開關，分區(qū)、分功能控制，按實際需要進行開關，從而達到節(jié)能目的。、臺數(shù)應與負荷相匹配，消除大馬拉小車的現(xiàn)象，對于負荷變化較頻繁的機電設備，盡量采用變頻調速等技術以提高機電設備總效率，降低損耗，盡量防止輕載或超載運行。，綜合考慮到各種配水器具位置標高和保證安全供水等多種因素，對給水系統(tǒng)的壓力做出合理限定，通過采用節(jié)水龍頭或采取減壓措施合理限定配水點的水壓，防止給水系統(tǒng)超壓出流造成的“隱形”水量浪費。，充分利用各種排水如生活排水、盥洗廢水、雨水等優(yōu)質雜排水，減少自來水耗